铁路运输车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路车辆领域，特别是涉及一种铁路运输车。


背景技术：

2.煤炭漏斗车是一种常见的铁路运输车，具有卸车效率高、综合投资少、作业费用低、劳动条件好等优势，被广泛应用于煤炭、矿石等大宗散粒货物的运输。
3.目前，煤炭漏斗车多为敞顶结构，其优点是车顶开口大，便于快速地装卸煤炭等大宗散粒货物。然而，由于车顶开敞，煤炭等大宗散粒货物运输中存在扬尘和撒漏现象，不但影响运输安全，造成资源浪费和经济损失，而且给铁路沿线环境带来严重污染。并且，这些煤炭漏斗车的车身自重较大。


技术实现要素：

4.基于此，有必要提供一种铁路运输车，能够实现轻量化，同时也能够实现绿色环保运输。
5.一种铁路运输车，所述铁路运输车包括：
6.车体，包括底架、侧墙及端墙，所述侧墙及端墙为铝合金墙体；所述侧墙设于所述底架的两侧，所述端墙设于所述底架的两端，所述底架、侧墙及端墙围设形成顶部具有敞开口及底部具有卸货口的容纳腔；
7.底门及与所述底门连接的底门开闭装置，所述底门设于所述卸货口，所述底门开闭装置能够实现所述底门的开合；及
8.活动顶盖装置，包括盖板，所述盖板设于所述敞开口，所述盖板能够在所述车体的顶部移动，实现所述敞开口的打开或封闭。
9.在其中一个实施例中，所述活动顶盖装置包括驱动机构、设于所述车体顶部的导轨及垂设于所述导轨端部的托架，所述盖板滑动地连接于所述导轨，所述驱动机构驱动所述盖板沿所述导轨滑动，使所述盖板展开并密封所述敞开口，或者使所述盖板折叠于所述托架。
10.在其中一个实施例中，所述铁路运输车还包括拨盖装置及顶盖触碰装置，所述拨盖装置设于所述盖板，所述顶盖触碰装置设于地面，所述顶盖触碰装置用于抵触于所述拨盖装置并带动所述盖板沿所述导轨运动。
11.在其中一个实施例中，所述驱动机构为链条传动机构，所述盖板为对开叠板式结构，所述盖板连接于所述链条传动机构的传动链，所述链条传动机构带动所述盖板同步运动；所述活动顶盖装置还包括手动闭合机构，所述手动闭合机构连接于所述链条传动机构的传动轮。
12.在其中一个实施例中，所述侧墙及所述端墙为中空铝型材；或者，所述侧墙及所述端墙包括铝合金板体及立柱，所述立柱设于所述板体，并位于所述容纳腔内。
13.在其中一个实施例中，所述铁路运输车还包括空气制动装置，所述空气制动装置
包括控制阀、中间体及设于所述中间体的阀门和风缸，所述中间体设有气路通道、分别设于所述中间体两侧的第一接口及第二接口，所述阀门通过所述第一接口与所述气路通道连通，所述风缸通过所述第二接口与所述气路通道连通，所述控制阀用于控制所述阀门的通断。
14.在其中一个实施例中，所述空气制动装置还包括集尘器及电控器，所述电控器与所述控制阀电连接，所述集尘器通过管路与所述中间体的气路通道连通。
15.在其中一个实施例中，所述铁路运输车还包括自供电装置，所述自供电装置包括定子绕组及转子绕组，所述转子绕组用于安装在转向架的车轴端部，所述定子绕组安装于相对所述转向架固定的承载鞍或轴箱。
16.在其中一个实施例中，所述自供电装置还包括蓄电池及电源管理模块，所述定子绕组分别与所述蓄电池及电源管理模块电连接。
17.在其中一个实施例中，所述铁路运输车还包括车载传感器、车载网关及地面管理平台，所述车载传感器设于所述车体内，用于所述铁路运输车的状态和/或参数；所述车载传感器与所述车载网关连接，所述车载网关与所述地面管理平台连接。
18.上述的铁路运输车，车体的侧墙及端墙为铝合金墙体，如此在保证车体强度及结构可靠性的同时，还能够实现轻量化，同时防腐蚀性强。车体的顶部及底部分别设有敞开口及卸货口，这样能够从车体顶部的敞开口将货物放入容纳腔，并从车体底部的卸货口卸载货物，如此能够实现边走边卸载货物，大幅提高卸货效率。由于车体顶部的敞开口设有活动顶盖装置，装货完成后，盖板关闭并遮住敞开口，使装散货物封闭于密封环境中，例如将煤炭密封于密封环境中，避免煤炭扬尘和撒漏，实现煤炭的绿色环保运输。
附图说明
19.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
21.图1为本实用新型一实施例的铁路运输车的结构示意图；
22.图2为图1所示的铁路运输车的正视图；
23.图3为图1所示的铁路运输车的侧视图；
24.图4为图1所示的铁路运输车运行至顶盖触碰装置的结构示意图；
25.图5为图4所示的铁路运输车运行至顶盖触碰装置的侧视图；
26.图6为图4的活动顶盖装置的结构示意图；
27.图7为图1所示的空气制动装置的结构示意图；
28.图8为图1所示的自供电装置的结构示意图；
29.图9为本实用新型一实施例的自供电装置及网关安装于车体的结构示意图。
30.附图说明：
31.10、车体；11、底架；12、侧墙；13、端墙；20、底门；30、底门开闭装置；40、活动顶盖装
置；41、盖板；42、驱动机构；43、导轨；44、托架；45、手动闭合机构；50、拨盖装置；60、顶盖触碰装置；70、空气制动装置；71、控制阀；72、中间体；73、阀门；731、限压阀；732、紧急阀；74、风缸；75、集尘器；76、电控器；80、自供电装置；81、定子绕组；82、转子绕组；83、蓄电池；84、电源管理模块；90、转向架；91、车载网关。
具体实施方式
32.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
33.请参阅图1和图2，本实用新型一实施例的铁路运输车，包括车体10、底门20、与底门20连接的底门开闭装置30及活动顶盖装置40。车体10包括底架11、侧墙12及端墙13，侧墙12及端墙13为铝合金墙体。侧墙12设于底架11的两侧，端墙13设于底架11的两端，底架11、侧墙12及端墙13围设形成顶部具有敞开口及底部具有卸货口的容纳腔。底门20设于卸货口，底门开闭装置30能够实现底门20的开合。活动顶盖装置40包括盖板41，盖板41设于敞开口，盖板41能够在车体10的顶部移动，实现敞开口的打开或封闭。
34.具体地，底架11为高强度的钢板，以保障铁路重载货车的纵向承载能力；其中，与货物接触的部位采用铝合金或不锈钢，以最大程度降低铁路运输车的自重，提高车体10轻量化水平。另外，盖板41为铝合金板；或者，盖板41为树脂基纤维增强复合材料板。当然，在其它实施例中，盖板41也可为其它材料板。
35.上述的铁路运输车，车体10的侧墙12及端墙13为铝合金墙体，如此在保证车体10强度及结构可靠性的同时，还能够实现轻量化，同时防腐蚀性强。车体10的顶部及底部分别设有敞开口及卸货口，这样能够从车体10顶部的敞开口将货物放入容纳腔，并从车体10底部的卸货口卸载货物，如此能够实现边走边卸载货物，大幅提高卸货效率。由于车体10顶部的敞开口设有盖板41，装货完成后，盖板41关闭并遮住敞开口，使装散货物封闭于密封环境中，例如将煤炭密封于密封环境中，避免煤炭扬尘和撒漏，实现煤炭的绿色环保运输。
36.在一个实施例中，参阅图1和图6，活动顶盖装置40包括驱动机构42、设于车体10顶部的导轨43及垂设于导轨43端部的托架44，盖板41滑动地连接于导轨43，驱动机构42驱动盖板41沿导轨43滑动，使盖板41展开并密封敞开口，或者使盖板41折叠于托架44。可以理解的是，上述的盖板41能够展开或折叠。需要装货时，驱动机构42带动盖板41向托架44的一侧移动，使盖板41折叠于托架44，从而打开敞开口，便于将货物从敞开口放入容纳腔内。待装货完成后，驱动机构42带动盖板41沿导轨43移动，并展开遮住于敞开口，使装散货物封闭于密封环境中，例如将煤炭密封于密封环境中，避免煤炭扬尘和撒漏，实现煤炭的绿色环保运输。
37.进一步地，参阅图4、图5和图6，铁路运输车还包括拨盖装置50及顶盖触碰装置60，拨盖装置50设于盖板41。顶盖触碰装置60设于地面，顶盖触碰装置60用于抵触于拨盖装置50并带动盖板41沿所述导轨43运动。如此，当铁路运输车运行至顶盖触碰装置60的位置时，顶盖触碰装置60抵触于盖板41上的拨盖装置50，并带动盖板41沿导轨43向靠近托架44的一
侧运动，从而实现敞开口自动打开。需要说明的是，拨盖装置50及顶盖触碰装置60的结构为现有技术，故在此不做详述。
38.在一个实施例中，参阅图4和图6，驱动机构42为链条传动机构，盖板41为对开叠板式结构，对开叠板式结构的盖板41连接于链条传动机构的传动链，链条传动机构带动对开叠板式结构的盖板41同步运动。如此，一方面，能够实现双向自动开闭盖板41，从而快速地实现敞开口的开合；另一方面，节省车体10顶部空间。
39.进一步地，参阅图6，活动顶盖装置40还包括手动闭合机构45，手动闭合机构45连接于链条传动机构的传动轮。如此，当驱动机构42停止工作时，工作人员通过手摇该手动闭合机构45，可打开或关闭敞开口，从而实现手动打开或关闭敞开口。
40.在一个实施例中，参阅图1，侧墙12及端墙13为中空铝型材。如此，在保证车体10强度及结构可靠性的同时，还能够有效降低车体10的自重，实现轻量化，同时还使得铁路运输车的车体10可设计性强，防腐蚀性强。
41.当然，在其它实施例中，侧墙12及端墙13包括铝合金板体及立柱，立柱设于板体，并位于容纳腔内。如此，在保证车体10强度及结构可靠性的同时，还能够有效降低车体10的自重，实现轻量化。同时，还能够增加该铁路运输车的容积，从而能够增加该铁路运输车的载重，提高铁路运输车的运输经济效益。
42.在一个实施例中，参阅图7，铁路运输车还包括空气制动装置70，空气制动装置70包括控制阀71、中间体72及设于中间体72上的阀门73和风缸74，中间体72设有气路通道、分别设于中间体72两侧的第一接口及第二接口。阀门73通过第一接口与气路通道连通，风缸74通过第二接口与气路通道连通，控制阀71用于控制阀门73的通断。如此，克服了传统铁路运输车空气制动系统制动配件位置分散、管接头泄漏节点多、自重大的不足，集成化程度高、结构紧凑，可实现集中模块化组装、拆卸并简化管路，减少接口和空气漏泄点以减少故障发生，降低制造和检修成本。
43.具体到本实施例中，参阅图7，上述的阀门73包括限压阀731及紧急阀732。中间体72设有两个第一接口，限压阀731设于其中一个第一接口，紧急阀732设于另一个第一接口。其中，风缸74为铝合金三室风缸。当然，在其它实施例中，阀门73不局限于限压阀731及紧急阀732，阀门73也可为其它阀门，例如传感阀等。
44.进一步地，参阅图7，空气制动装置70还包括设于中间体72的集尘器75及电控器76，电控器76与控制阀71电连接，集尘器75通过管路与中间体72的气路通道连通。通过设置集尘器75，集尘器75能够保护中间体72、阀门73、控制阀71等部件内部清洁，延长各部件的使用寿命。另外，通过将控制阀71电连接于电控器76，电控器76发送控制指令给控制阀71，使控制阀71能够根据控制指令控制管路的通断。
45.在一个实施例中，参阅图1、图8和图9，铁路运输车还包括自供电装置80。自供电装置80包括定子绕组81及转子绕组82，转子绕组82用于安装于转向架90的车轴端部，定子绕组81安装于相对转向架90固定的承载鞍或轴箱。具体地，自供电装置80设于靠近空气制动装置70的转向架90。如此，当转向架90的车轴转动时，定子绕组81及转子绕组82之间产生相对运动，将铁路运输车运行时车轴转动的机械能转化为电能，从而保证该铁路运输车各部件的正常工作。另外，由于自供电装置80能够产生电能，这样无需设置贯穿铁路运输车的有线电缆，便于运用管理，从而为铁路运输车信息化、智能化提供了物质基础。
46.进一步地，参阅图8，自供电装置80还包括蓄电池83及电源管理模块84，定子绕组81分别与蓄电池83及电源管理模块84电连接。具体地，蓄电池83及电源管理模块84集成安装于空气制动装置70的中间体72上。当定子绕组81及转子绕组82之间产生相对运动并产生电能时，一方面，产生的电能保证铁路运输车的正常运行；另一方面，产生的电能为蓄电池83充电，蓄电池83可在铁路运输车停车期间为负载供电。另外，自供电装置80还包括电源管理模块84，电源管理模块84为铁路运输车上的负载提供稳定的额定电流和电压，同时电源管理模块84能够控制蓄电池83充放电，保证供电系统的可靠性。
47.在一个实施例中，参阅图1、图2和图9，铁路运输车还包括车载传感器、车载网关91及地面管理平台，车载传感器设于车体10内，用于铁路运输车的状态和/或参数。车载传感器与车载网关91连接，车载网关91与地面管理平台连接。具体地，车载网关91安装于车体10的端部，车载传感器设有多个，多个车载传感器分装于车体10需要检测的底架11、底门20、转向架90、制动缸和列车管等部件，车载网关91采集本车各传感器感知数据并通过移动公网将其发送至地面管理平台或现场移动终端，实现车辆运行状态和安全参数的连续、动态、智能、实时监测，保证车辆运用安全。如此，可实时监测车辆性能和运行状态并进行大数据分析处理，为保证运用安全、降低列检人工作业量、降低检修维护成本提供了良好条件，也为实现车辆状态修、健康管理奠定基础。
48.具体地，车载传感器对铁路运输车的状态和/或参数进行检测，得到第一检测数据，并对第一检测数据进行预处理，得到第二检测数据。车载网关91接收第二检测数据，并将第二检测数据处理为第三检测数据。地面管理平台接收第三检测数据，并基于第三检测数据对铁路运输车的状态和/或参数进行监控。其中，车载传感器及车载网关91分别与自供电装置80电连接，自供电装置80为车载传感器及车载网关91的正常工作提供电能。
49.另外，需要说明的是，根据铁路运输车类型和承运货物要求，车载传感器可分为轴承温度传感器、车体10和转向架90振动传感器、列车管压力传感器、制动缸行程传感器、车钩载荷传感器、车辆载重传感器、底门20锁闭状态传感器、顶盖开闭状态传感器、车厢温度传感器、车厢湿度传感器等，形成车载传感器集群。各车载传感器采用无线(或有线)方式与车载网关91连接，车载传感器内部集成车辆参数传感、存储、计算、分析功能，可进行数据智能预处理并向车载网关91发送数据。车载网关91是车辆所有传感器的数据采集和处理中心，负责收集各传感器发送的感知层数据，进行数据计算分析，将车辆各项监测数据通过4g/5g公网或卫星通讯发送至云端地面管理平台，或通过蓝牙等近场无线通信技术将感知数据直接发送至现场作业人员手持的移动终端。地面管理平台可设置于远程适当位置，主要由路由器、防火墙、数据服务器、专家知识库、客户端等组成，负责对车辆各项状态和安全参数的实时在线监测和数据分析、决策及处理。移动终端设置于车辆装卸、列检等运用作业现场，可从地面管理平台或车载网关91获取车辆状态信息，指导现场人员及时处理相关业务。
50.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型
的限制。
51.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
52.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
53.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
54.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
55.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
56.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。