一种脚踏式扳道器的制作方法

1.本实用新型属于煤矿运输辅助设备的技术领域，具体涉及一种脚踏式扳道器。


背景技术：

2.在采煤作业中，普遍采用轨道机车运输，涉及到道岔的切换，传统的道岔扳道器是手动式的，安装时高于地平面，安装不方便、需要弯腰操作、维护保养量大，尤其是地面车场使用时不利于行人行车。
3.现有技术中存在有脚踏式扳道器，安装后低于地平面，方便了行人行车，且不用弯腰操作，减少了检修维护工作量。但已经公开的脚踏式扳道器存在岔尖与边道接触不严密而造成掉道问题，而且占用空间较大。


技术实现要素：

4.针对现有的脚踏式扳道器操作过程中存在岔尖与边道接触不严密而造成掉道问题，而且占用空间较大的不足，本实用新型的目的在于提供一种脚踏式扳道器，该装置结构简单、占用空间小、解决了岔尖与边道接触不严密的问题，避免了掉道现象的发生。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种脚踏式扳道器，包括底座、横轴、转动座、踏板、连杆以及拉簧，底座为设置在两个枕木之间的u形板，横轴的一端垂直设置在底座的内侧壁上，另一端为自由端；横轴上转动连接有转动座，横轴上设置有防止转动座左右滑动的挡块，转动座的顶端固定设有踏板；横轴和踏板之间的转动座上设有横杆，横杆上转动连接有连杆，连杆的另一端用于与道岔拉杆铰接；底座的内侧壁上部设置有上挂环，转动座底部的外侧壁上设置有下挂环，上挂环位于下挂环的上方，上挂环和下挂环均位于横轴自由端一侧，拉簧的两端分别连接上挂环和下挂环。
6.进一步地，底座上端的两侧设有翼板，翼板通过螺栓与枕木固定连接。使得扳道器与枕木的连接更为稳定，便于维修时的拆卸。
7.更进一步地，转动座包括两块平行设置的耳板，横杆设置在两块耳板之间。整体结构更为紧凑、稳定。
8.更进一步地，耳板设有耳孔，横轴穿过耳孔与耳板转动连接。
9.更进一步地，踏板相对横轴对称设置在转动座顶端。便于道岔拉杆的归位。
10.更进一步地，底座的底边宽度等于两个枕木之间的距离。安装时贴合紧密，不易发生位移。
11.更进一步地，横轴与底座的连接处设置有用于加固连接的加强筋。用于加固横轴和底座之间的连接，降低维修率。
12.更进一步地，上挂环与横轴位于同一竖直平面内，结构更加紧凑与稳定。
13.具体工作步骤：当车辆通过道岔时，踩下踏板，带动转动座绕横轴转动，转动座直接带动连杆伸缩（当踩下踏板远离连杆的一侧时，连杆缩回；踩下踏板靠近连杆的一侧时，连杆拉伸），连杆带动道岔连杆向相应的方向移动，使得岔尖与对应侧的轨道紧贴。此时，拉
簧利用其自身张紧力对转动座施加拉力，将踏板保持在踩下的位置的不回弹，从而使岔尖可以一直紧密贴合边道，使得运输车辆平稳的通过岔道。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1. 本实用新型通过在转动座和底座之间设置弹簧，在踏板踩下的时候，弹簧的力可以将踏板固定在踩下的位置，从而解决了岔尖与边道接触不严密的问题，避免了掉道现象的发生。
16.2.本实用新型结构简单、安装在枕木上，占用空间小。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型实施例的整体结构的主视图；
19.图2是本实用新型实施例的转动座及其部分连接的部件的左视图；
20.图中：1
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底座；1.1
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翼板；2
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横轴； 3
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转动座；3.1
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耳板；3.11
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耳孔；3.2
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横杆；4
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踏板；5
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连杆；6
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拉簧；7
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上挂环；8
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下挂环；9
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螺栓；10
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枕木；11
‑
加强筋；12
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挡块。
具体实施方式
21.结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其他实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
22.须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以吻合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本实用新型揭示的技术内容所涵盖的范围内。需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
23.本实用新型提供的一种实施例：一种脚踏式扳道器，包括底座1、横轴2、转动座3、踏板4、连杆5以及拉簧6，底座1为设置在两个枕木10之间的u形板，横轴2的一端垂直设置在底座1的内侧壁上，另一端为自由端；横轴2上转动连接有转动座3，横轴2上设置有防止转动座3左右滑动的挡块12，转动座3的顶端固定设有踏板4；横轴2和踏板4之间的转动座3上设有横杆3.2，横杆3.2上转动连接有连杆5，连杆5的另一端用于与道岔拉杆铰接；底座1的内侧壁上部设置有上挂环7，转动座3底部的外侧壁上设置有下挂环8，上挂环7位于下挂环8的上方，上挂环7和下挂环8均位于横轴2自由端一侧，拉簧6的两端分别连接上挂环7和下挂环8。
24.参考图1、图2所述，本实施例中底座为1为u形板，宽度与两根枕木10之间的间距对
应，安装时可以恰好卡进两根枕木10中间。u形板的两侧设有翼板1.1，翼板1.1通过螺栓9与枕木10固定连接，使得连接更为的稳固，占用空间小；
25.转动座3包括两块平行设置的耳板3.1，耳板3.1之间连接有横杆3.2，横杆3.2上铰接有连杆5，耳板3.1设有耳孔3.11，横轴2穿过耳孔3.11与耳板3.1转动连接，踏板4连接于耳板3.1的顶端；
26.踏板4前后两端伸出转动座3设置，可以方便实现岔尖的变道；
27.横轴2采用单侧固定，横轴另一端开放，方便设置起限位作用的拉簧6；为加强连接强度，可以在横轴2与u形板内侧壁设置加强筋11；横轴2上设置有挡块12，横轴2伸出的自由端的直径大于耳孔3.11的直径，防止转动座3左右滑动；
28.拉簧6的强度要够大，防止道岔拉杆的力将其拉断。
29.为了结构的紧凑稳定，本实施例中上挂环7与横轴2位于同一竖直平面内。
30.工作原理：
31.道岔连杆是现有技术中道岔的部件，其将两片岔尖横向串联，当道岔连杆横向左移动时，岔尖与左侧轨道紧贴，运输车在该道岔就向左转；当道岔连杆横向右移动时，岔尖与右侧轨道紧贴，运输车在该道岔就向右转。可见，道岔连杆直接控制着道岔的转向方向。
32.当车辆通过道岔时，根据车辆的转向的轨道，踩下踏板4与其对应的一侧时，转动座3绕横轴2转动，转动座3直接带动连杆5伸缩，（当踩下踏板4远离连杆5的一侧时，连杆5带动道岔拉杆回缩；踩下踏板4靠近连杆5的一侧时，连杆5带动道岔拉杆外伸。）连杆5带动道岔连杆向相应的方向移动，使得岔尖与对应侧的轨道紧贴。此时，拉簧6利用其自身张紧力对转动座3施加拉力，将踏板4保持在踩下的位置的不回弹，从而使岔尖可以一直紧密贴合边道，直到运输车辆平稳的通过岔道。需要变道时，则踩下踏板4的另一侧。
33.弹簧的锁紧原理：
34.本实用新型的拉簧6始终保持拉力，由于上挂环7处于下挂环8的上方，使得不管踩下踏板4的那一端时，拉簧6均对转动座3有一个斜向上方拉力，弹簧的拉紧力导致转动座3始终不会自动掉落，保持在踏板4踩下使其弹起的位置（也就是使得岔尖与边道严密接触的位置），从而实现岔尖与边道的紧贴，避免了掉道现象的发生。经过技术人员的多次实践和现场的实际应用，利用拉簧6自身的张紧力对转动座3施加拉力，可以很好的达到岔尖紧密贴合边道的目的。
35.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应该涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。