一种多车灯体组合及其装配方法与流程

1.本发明涉及组合车灯领域，尤其涉及一种多车灯体组合及其装配方法。


背景技术：

2.现有技术中一般大灯为整体结构，主光源、日行灯、位置灯、转向灯位于同一个灯壳结构中，各个车灯功能共用一个ecu，现在若采用分体大灯结构，则需解决各灯体间信号传输与装配的问题。
3.因此，本发明提供一种多车灯体组合及其装配方法，通过子线束将ecu的控制信号传递给日行灯、位置灯、转向灯灯体，同时考虑在运输与检测时更加方便，在灯壳的结构上设置一个固定结构，用于安装使用子线束前子线束连接端部的固定，在运输过程中，子线束连接端部固定在该固定结构上，可以防止该连接端部随意移位被破坏，在检测时，子线束定位并固定在灯壳上，产线的自动检测设备插入与拔出过程中无需人手工操作，实现全自动化的检测。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种多车灯体组合及其装配方法，通过通过子线束将ecu的控制信号传递给第二灯体，同时考虑在运输与检测时更加方便，在第一灯体的结构上设置一个固定结构，用于安装使用前子线束连接端部的固定，解决各灯体间信号传输与装配的问题，既可以防止运输时连接端部随意移位被破坏，检测时，产线的自动检测设备插入与拔出连接端部过程中也更方便无需人手工操作。
5.具体地，本发明一方面提供一种多车灯体组合，包括至少一个第一灯体、至少一个第二灯体、车灯驱动单元、子线束，所述车灯驱动单元安装于所述第一灯体上，通过主线束接收车灯控制信号，控制所述多车灯体组合的功能；所述第二灯体通过所述子线束接收所述第一灯体上所述车灯驱动单元的控制信号。
6.优选地，上述多车灯体组合中，所述第一灯体上设置有主线束接口与第一子线束接口，所述第二灯体上设置有第二子线束接口；所述主线束接口与所述主线束连接，接收车灯控制信号；所述子线束与所述第一子线束接口及所述第二子线束接口连接，实现所述第一灯体与所述第二灯体电连接。
7.优选地，上述多车灯体组合中，所述第一灯体还包括一固定结构，用于固定所述子线束的连接端部。
8.优选地，上述多车灯体组合中，所述第一灯体包括远近光功能，以及日行灯功能、位置灯功能与转向灯功能中的一种或多种；所述第二灯体包括日行灯功能、位置灯功能及转向灯功能中的一种或多种。
9.优选地，上述多车灯体组合中，所述第一灯体和所述第二灯体中的日行灯功能、位置灯功能、转向灯功能分别对应组合或单独实现完整的前大灯各信号功能。
10.优选地，上述多车灯体组合中，所述第一灯体的端部具有第一安装孔，所述第二灯
体的端部具有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔共用一安装件与车身固定。
11.优选地，上述多车灯体组合中，所述固定结构包括第一限位结构、第二限位结构与第三限位结构。
12.优选地，上述多车灯体组合中，所述第一限位结构与所述第二限位结构形成一与所述连接端部的结构相适应的卡槽，防止所述连接端部前后移动；所述第三限位结构与所述连接端部的宽度相适应，防止所述连接端部左右移动。
13.优选地，上述多车灯体组合中，所述固定结构设置于所述第一灯体上靠近所述第二灯体上的所述第二子线束接口的位置处。
14.本发明另一方面提供一种多车灯体组合的装配方法，其特征在于，适用于如上任一所述的多车灯体组合，所述第一灯体还包括一固定结构，用于固定所述子线束的连接端部，所述第二灯体上设置有第二子线束接口，所述多车灯体组合装配时，从所述第一灯体的固定结构处取出所述子线束的连接端部，接插于所述第二灯体的第二子线束接口上。
15.采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：
16.1.采用多灯体组合结构，运输与装配更方便；
17.2.通过子线束实现多灯体的电连接与控制信号传递，且通过固定结构解决子线束运输过程中容易损坏的问题，同时更易于装配与检测，检测时自动化程度更高。
附图说明
18.图1为符合本发明一优选实施例的多车灯体组合结构示意图；
19.图2为符合本发明一优选实施例的多车灯体组合功能区示意图；
20.图3为符合本发明一优选实施例的固定结构示意图；
21.图4为符合本发明一优选实施例的装配示意图。
22.附图标记：
23.1-第一灯体
24.101-第一子线束接口
25.102-主线束接口
26.103-固定结构
27.1031-第一限位结构1032-第二限位结构1033-第三限位结构
28.104-第一安装孔
29.2-第二灯体
30.201-第二子线束接口
31.202-第二安装孔
32.3-车灯驱动单元
33.4-子线束
34.401-第一连接端部402-第二连接端部
具体实施方式
35.以下结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的优点。
36.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及
附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
37.在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
38.应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
39.在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本发明的说明，其本身并没有特定的意义。因此，“模块”与“部件”可以混合地使用。
40.参阅附图1，为符合本发明一优选实施例的多车灯体组合结构示意图，包括至少一个第一灯体1、至少一个第二灯体2、车灯驱动单元3、子线束4，所述车灯驱动单元3安装于所述第一灯体1上，通过一端与车身端连接的主线束接收车身端的车灯控制信号，控制所述多车灯体组合的功能；所述第二灯体2通过所述子线束4接收所述第一灯体1上所述车灯驱动单元3的控制信号。在本发明的技术方案中，第一灯体1与第二灯体2分开设置并组合形成分体大灯结构，不再是一个整体大灯结构，车灯驱动单元3安装于第一灯体1上，通过主线束与车身端连接，接收车身端传递过来的车灯控制信号，车灯驱动单元3控制第一灯体1与第二灯体2上的车灯功能。其中第一灯体1通过内部线束直接接收车灯驱动单元3的控制信号，控制第一灯体1的车灯功能，第一灯体1与第二灯体2通过子线束4连接，从而第二灯体2通过子线束4接收第一灯体1上车灯驱动单元3的控制信号，控制第二灯体2的车灯功能，从而实现对整个多车灯体组合功能的控制。
41.基于上述实施例，符合本发明的一优选实施例中，所述第一灯体1上设置有主线束接口102与第一子线束接口101，所述第二灯体1上设置有第二子线束接口201；所述主线束接口102与所述主线束连接，主线束另一端与车身端连接，从车身端接收车灯控制信号；所述子线束4与所述第一子线束接口101及所述第二子线束接口201连接，子线束4的两个连接端部，第一连接端部401、第二连接端部402分别接插在第一子线束接口101与第二子线束接口201上，实现所述第一灯体1与所述第二灯体2电连接，传递车灯驱动单元3的控制信号。
42.基于上述实施例，符合本发明的一优选实施例中，所述第一灯体1还包括一固定结构103，用于固定所述子线束4的连接端部，该固定结构即为子线束4的预装配位置，具体来说，该固定结构103用于固定子线束4的与第二子线束接口201连接的连接端部，即上述实施例中的第二连接端部402，装配前子线束的第二连接端部402固定在该子线束预装配位置处。通过该固定结构，第二连接端部402在车灯运输过程中可固定在该固定结构103上，此固定结构103起限位和固定作用，其一可以防止运输过程中子线束4的连接端部随意移位被破坏，其二在工厂的检测环节，子线束4定位并固定在第一灯体1的灯壳上，产线的自动检测设
备从固定结构103处拔出子线束4的连接端部插入第二灯体2的第二子线束接口201过程中无需人手工操作，可实现全自动化的检测。装配前，子线束4的两连接端部一个接插在第一子线束接口101，另一个固定在固定结构103处，装配时直接从固定结构103处取出连接端部插入第二子线束接口201即可，不使用时，将子线束4的该连接端部从第二子线束接口201拔出，固定于固定结构103即可，通过本发明的技术方案，既解决了子线束4在车灯运输中的问题，又使产线上的检测与装配时更加方便且自动化。
43.参阅图2，为符合本发明一优选实施例的多车灯体组合功能区示意图，基于上述实施例，符合本发明的一优选实施例中，所述第一灯体1包括远近光功能，以及日行灯功能、位置灯功能与转向灯功能中的一种或多种；所述第二灯体2包括日行灯功能、位置灯功能及转向灯功能中的一种或多种。通过车灯驱动单元3的控制信号，第一灯体1与第二灯体2单独或共同实现对应功能。如车灯驱动单元3输出远光灯信号或近光灯信号时，第一灯体1的远近光功能区域对应点亮，车灯驱动单元3输出日行灯功能信号时，第一灯体1的日行灯功能区域和/或第二灯体2的日行灯功能区域对应点亮，既可以同时配合点亮也可以仅1个单独点亮，取决于车灯驱动单元3的控制信号；同样的，车灯驱动单元3输出位置灯功能信号时，第一灯体1的位置灯功能区域和/或第二灯体2的位置灯功能区域对应点亮；车灯驱动单元3输出转向灯功能信号时，第一灯体1的转向灯功能区域和/或第二灯体2的转向灯功能区域对应点亮。
44.基于上述实施例，符合本发明的一优选实施例中，所述第一灯体1和所述第二灯体2中的日行灯功能、位置灯功能、转向灯功能分别对应组合或单独实现完整的前大灯各信号功能。
45.继续参阅图1，基于上述实施例，符合本发明的一优选实施例中，所述第一灯体1的端部具有第一安装孔104，所述第二灯体2的端部具有第二安装孔202，所述第一安装孔104与所述第二安装孔202共用一安装件与车身固定。安装时，通过第一安装孔104与第二安装孔202共用一个安装件与车身固定，实现第一灯体1与第二灯体2的物理连接。
46.参阅图3，为符合本发明一优选实施例的固定结构示意图，基于上述实施例，符合本发明的一优选实施例中，所述固定结构103包括第一限位结构1031、第二限位结构1032与第三限位结构1033。通过第一限位结构1031、第二限位结构1032与第三限位结构1033实现对子线束4连接端部的固定与限位。
47.基于上述实施例，符合本发明的一优选实施例中，所述第一限位结构1031与所述第二限位结构1032形成一与所述连接端部的结构相适应的卡槽，具体的，为与上述第二连接端部402的端部结构相适应的卡槽，防止所述连接端部前后移动；所述第三限位结构1033与所述连接端部的宽度相适应，防止所述连接端部左右移动，进而实现对子线束4的连接端部的前后左右固定，从固定结构103拔出连接端部时，向固定结构103上方拔出即可。
48.基于上述实施例，符合本发明的一优选实施例中，所述固定结构103设置于所述第一灯体1上靠近所述第二灯体2上的所述第二子线束接口201的位置处，通过如此设置，固定结构103与第二子线束接口201相靠近，在工厂检测时，更便于产线的自动检测设备从固定结构103处拔出子线束4的连接端部插入第二灯体2的第二子线束接口201。装配时，也更加方便，直接从固定结构103上取出并插入第二子线束接口201即可。同时，采用此种技术方案，固定结构103与第一子线束接口101具有一定距离，装配前，子线束4一个连接端部接插
在第一子线束接口，另一个连接端部固定在固定结构103上，子线束4中间的线缆部分不容易随意位移而损坏。
49.采用本发明的技术方案，通过子线束将ecu的控制信号传递给第二灯体，同时考虑在运输与检测时更加方便，在第一灯体的结构上设置一个固定结构，用于安装使用前子线束连接端部的固定，解决各灯体间信号传输与装配的问题，既可以防止运输时连接端部随意移位被破坏，检测时，产线的自动检测设备插入与拔出连接端部过程中也更方便无需人手工操作，装配也十分方便。
50.本发明还提供一种多车灯体组合的装配方法，适用于如上任一所述的多车灯体组合，参阅图4，为符合本发明一优选实施例的装配示意图，第一灯体1还包括一固定结构103，用于固定子线束4的连接端部，第二灯体2上设置有第二子线束接口201，多车灯体组合装配前，子线束4的两连接端部一个接插在第一子线束接口101，另一个固定在固定结构103处，装配时，从第一灯体1的固定结构103处取出子线束4的连接端部，接插于第二灯体2的第二子线束接口201上，即可实现第一灯体1与所述第二灯体2电连接，传递车灯驱动单元3的控制信号，控制第二灯体2的车灯功能。需要说明的是图4中两个第二连接端部402并不同时出现，只是示意其在装配前后的位置。
51.采用本发明的技术方案，使多车灯体组合的装配更加方便，无论是装配前还是装配时，子线束的两连接端部都固定在相应位置，不会随意位移而损坏，尤其是运输时，而装配时，只需从从第一灯体的固定结构处取出子线束的连接端部，接插于第二灯体的第二子线束接口上即可，非常方便可靠。
52.应当注意的是，本发明的实施例有较佳的实施性，且并非对本发明作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。