一种汽车车灯及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆照明装置技术领域，具体涉及一种汽车车灯及汽车。


背景技术：

2.远近光透镜系统多用于近远光共用一个光源，透镜里面有一个遮光板，远近光是通过遮光板的上下移动实现的，被广泛的使用。远近光透镜系统多由led灯板配合两层透镜来实现。led灯板和两层透镜多用螺钉通过支架直接固定在散热器上，此种固定方案不仅尺寸链长，带来的系统公差大，影响最终的光学效果，而且组装过程复杂。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供一种汽车车灯及汽车，解决或部分解决现有技术中远近光透镜系统装配系统公差大，组装过程复杂的问题。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种汽车车灯，包括第一内透镜、第二内透镜、遮光板、灯板和散热器，所述第一内透镜与所述第二内透镜卡接，所述遮光板夹持在所述第一内透镜与所述第二内透镜之间，所述第一内透镜与所述散热器固定连接，所述第二内透镜位于所述第一内透镜与所述散热器之间，所述灯板夹持在所述第二内透镜和所述散热器之间。
6.可选地，所述第一内透镜和所述第二内透镜之一的外周包括透镜卡接板，所述透镜卡接板远离所述第一内透镜和所述第二内透镜之一的端部包括一对相互分开的卡接板分板，一对所述卡接板分板中至少有一个所述卡接板分板包括卡接板凸起，所述卡接板凸起位于所述卡接板分板远离另一所述卡接板分板的侧壁；
7.所述第二内透镜包括适于一对所述卡接板分板穿过的透镜通孔，一对所述卡接板分板穿过所述透镜通孔后与所述第二内透镜卡接。
8.可选地，所述第一内透镜和所述第二内透镜之一还包括透镜定位柱，所述透镜定位柱平行于所述透镜卡接板；
9.所述第一内透镜和所述第二内透镜另一还包括透镜定位孔；
10.所述透镜定位柱和所述透镜定位孔插接实现所述第一内透镜和所述第二内透镜之间的定位。
11.可选地，所述第一内透镜包括两个所述透镜卡接板，两个所述透镜卡接板分别位于所述第一内透镜的相对两侧，所述透镜定位柱包括两个，与其中一个所述透镜卡接板位于同一侧壁，且位于该所述透镜卡接板的两侧。
12.可选地，所述第一内透镜还包括两个第一连接部，所述第一连接部向远离所述第一内透镜的方向延伸，两个所述第一连接部与两个所述透镜卡接板间隔设置，所述第一连接部包括第一安装孔，所述第一内透镜通过所述第一安装孔与所述散热器固定连接。
13.可选地，所述第二内透镜包括第一定位部，所述第一定位部与所述遮光板连接，用于对所述遮光板定位；和/或，
14.所述第二内透镜还包括第二定位部，所述第二定位部与所述散热器连接，用于与所述散热器定位。
15.可选地，汽车车灯还包括外透镜和透镜支架，所述透镜支架的一端包括支架凸起和支架卡接部，另一端与所述散热器固定连接，所述支架卡接部远离所述透镜支架的端部包括卡接弯折部，所述第一内透镜、所述第二内透镜、所述遮光板和所述灯板均位于所述透镜支架的内侧；
16.所述外透镜的外周包括透镜连接部，所述支架凸起与所述透镜连接部朝向所述透镜支架的一侧连接，所述透镜连接部位于多个所述支架卡接部之间，其远离所述透镜支架的一侧与所述卡接弯折部连接。
17.可选地，所述透镜支架的一端包括多个限位筋，所述外透镜的外周包括多个限位凹槽，所述限位筋装配在所述限位凹槽内，限制所述外透镜的移动。
18.可选地，汽车车灯还包括隔热片，所述隔热片包括隔热卡接部和隔热部，所述隔热卡接部在所述隔热部的投影位于所述隔热部内，所述隔热部的一端和所述隔热卡接部的一端连接，所述隔热卡接部包括隔热卡接孔；
19.所述透镜支架包括支架开口和支架卡接凸起，所述支架卡接凸起位于所述透镜支架的外壁，且靠近所述支架开口设置；
20.所述隔热部与所述透镜支架的内壁连接，所述隔热卡接部穿过所述支架开口后，所述隔热卡接孔与所述支架卡接凸起卡接。
21.一种汽车，包括上述的汽车车灯。
22.本实用新型的汽车车灯中第一内透镜与第二内透镜卡接，第一内透镜与散热器固定连接，且遮光板夹持在第一内透镜与第二内透镜之间，灯板夹持在第二内透镜和散热器之间，此种安装方式具有尺寸链短，能够减少第一内透镜、第二内透镜卡接、灯板和散热器之间系统传递公差，最终的光学效果好，且组装过程简单，成本相对较低。
23.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。
附图说明
24.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
25.图1为本实用新型汽车车灯的结构示意图；
26.图2为图1所示汽车车灯a
‑
a方向剖视图的结构示意图；
27.图3为图1所示散热器分总成的结构示意图一；
28.图4为图1所示散热器分总成的结构示意图二；
29.图5为图1所示散热器分总成的结构示意图三；
30.图6为图1所示外透镜分总成的结构示意图一；
31.图7为图1所示外透镜分总成的结构示意图二；
32.图8为图1所示外透镜分总成的结构示意图三；
33.图9为图1所示风扇支架分总成的结构示意图；
34.附图标记说明：
[0035]1‑
第一内透镜；11
‑
透镜卡接板；12
‑
卡接板分板；13
‑
卡接板凸起；14
‑
第一连接部；15
‑
第一安装孔；16
‑
透镜定位柱；
[0036]2‑
第二内透镜；21
‑
透镜通孔；22
‑
第一定位部；23
‑
第二定位部；
[0037]3‑
遮光板；
[0038]4‑
灯板；
[0039]5‑
散热器；
[0040]6‑
外透镜；61
‑
透镜连接部；
[0041]7‑
透镜支架；71
‑
支架凸起；72
‑
支架卡接部；721
‑
卡接弯折部；73
‑
第一限位筋；74
‑
第二限位筋；75
‑
支架卡接凸起；
[0042]8‑
隔热片；81
‑
隔热卡接部；82
‑
隔热卡接孔；83
‑
隔热部；
[0043]9‑
风扇；
[0044]
10
‑
风道支架；101
‑
安装腔；102
‑
卡接弹片。
具体实施方式
[0045]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0046]
另外，在本发明的实施例中所提到的前、后，是指相对车辆的前进方向的前方和后方。
[0047]
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0048]
如图1至图5所示，本技术一实施例公开了一种汽车车灯，包括第一内透镜1、第二内透镜2、遮光板3、灯板4和散热器5，所述第一内透镜1与所述第二内透镜2卡接，所述遮光板3夹持在所述第一内透镜1与所述第二内透镜2之间，所述第一内透镜1与所述散热器5固定连接，所述第二内透镜2位于所述第一内透镜1与所述散热器5之间，所述灯板4夹持在所述第二内透镜2和所述散热器5之间。
[0049]
具体而言，第一内透镜1和第二内透镜2均是用透明物质制成的表面为球面一部分的光学元件，广泛应用于车载灯具中，可以变化光线之方向或是控制配光分布情形。
[0050]
遮光板3用于调节远光近光的角度，避免给对向行驶车辆和行人产生炫目等。
[0051]
灯板4用于发光，以使汽车车灯能够照明。
[0052]
散热器5用于对灯板4、以及汽车车灯内散热，增加灯板4、第一内透镜1和第二内透镜2的使用寿命。
[0053]
汽车车灯中第一内透镜1与第二内透镜2卡接，第一内透镜1与散热器5固定连接，且遮光板3夹持在第一内透镜1与第二内透镜2之间，灯板4夹持在第二内透镜2和散热器5之间，此种安装方式具有尺寸链短，能够减少第一内透镜1、第二内透镜2卡接、灯板4和散热器5之间系统传递公差，最终的光学效果好，且组装过程简单，成本相对较低。
[0054]
如图3至图5所示，在一实施例中，所述第一内透镜1和所述第二内透镜2之一的外周包括透镜卡接板11，所述透镜卡接板11远离所述第一内透镜1和所述第二内透镜2之一的端部包括一对相互分开的卡接板分板12，一对所述卡接板分板12中至少有一个所述卡接板分板12包括卡接板凸起13，所述卡接板凸起13位于所述卡接板分板12远离另一所述卡接板
分板12的侧壁；所述第二内透镜2包括适于一对所述卡接板分板12穿过的透镜通孔21，一对所述卡接板分板12穿过所述透镜通孔21后与所述第二内透镜2卡接。
[0055]
一对所述卡接板分板12穿过的透镜通孔21后与第二内透镜2靠近透镜通孔21的部分卡接，结构简单，且组装方便。
[0056]
如图3至图5所示，在一实施例中，所述第一内透镜1和所述第二内透镜2之一还包括透镜定位柱16，所述透镜定位柱16平行于所述透镜卡接板11；所述第一内透镜1和所述第二内透镜2另一还包括透镜定位孔；所述透镜定位柱16和所述透镜定位孔插接实现所述第一内透镜1和所述第二内透镜2之间的定位。
[0057]
透镜定位柱16和透镜定位孔的设置，能够限制第一内透镜1和第二内透镜2之间的位置，使得第一内透镜1和第二内透镜2位置固定且准确。
[0058]
如图3至图5所示，在一实施例中，所述第一内透镜1包括两个所述透镜卡接板11，两个所述透镜卡接板11分别位于所述第一内透镜1的相对两侧，所述透镜定位柱16包括两个，与其中一个所述透镜卡接板11位于同一侧壁，且位于该所述透镜卡接板11的两侧。
[0059]
当然，还可以根据使用需求，透镜卡接板11和透镜定位柱16的位置关系做其他设置。
[0060]
如图3至图5所示，在一实施例中，所述第一内透镜1还包括两个第一连接部14，所述第一连接部14向远离所述第一内透镜1的方向延伸，两个所述第一连接部14与两个所述透镜卡接板11间隔设置，所述第一连接部14包括第一安装孔15，所述第一内透镜1通过所述第一安装孔15与所述散热器5固定连接。
[0061]
第一内透镜1包括四个侧壁，其中相对的两个侧壁均包括透镜卡接板11，其中相对的另两个侧壁均包括第一连接部14，第二连接部用于与散热器5连接，第二内透镜2位于第一内透镜1和散热器5之间。
[0062]
第一安装孔15的设置用于与散热器5通过螺栓连接，使用螺栓连接的方式简单，且连接结构稳定。
[0063]
实施例中的汽车车灯是第一内透镜1和第二内透镜2卡接连接，在第一内透镜1和第二内透镜2之间夹持遮光板3，第一内透镜1、遮光板3和第二内透镜2形成装配单元，该装配单元再与汽车车灯中其他结构连接，使得装配更加简单方便，也更加可靠。
[0064]
如图3至图5所示，在一实施例中，所述第二内透镜2包括第一定位部22和第二定位部23，所述第一定位部22与所述遮光板3连接，用于对所述遮光板3定位；所述第二定位部23与所述散热器5连接，用于与所述散热器5定位。
[0065]
第一定位部22和第二定位部23均用于定位，以使得第二内透镜2与遮光板3、和散热器5之间的连接位置准确，且装配后不易产生相对移动。
[0066]
在一实施例中，遮光板3的两端夹持在第一内透镜1和第二内透镜2之间，遮光板3包括朝向第一内透镜1的遮光板弯折部，遮光板弯折部处包括供光线通过的遮光板通孔，在遮光板弯折部处设置遮光板定位孔或遮光板定位槽，第一定位部22为柱状结构，第一定位部22穿过遮光板定位孔或遮光板定位槽，定位所述遮光板3。
[0067]
在一实施例中，散热器5朝向所述第二内透镜2的表面包括散热器定位孔或散热器定位槽，第二定位部23插入散热器定位孔或散热器定位槽内，定位散热器5。
[0068]
如图6至图8所示，在一实施例中，汽车车灯还包括外透镜6和透镜支架7，所述透镜
支架7的一端包括支架凸起71和支架卡接部72，另一端与所述散热器5固定连接，所述支架卡接部72远离所述透镜支架7的端部包括卡接弯折部721，所述第一内透镜1、所述第二内透镜2、所述遮光板3和所述灯板4均位于所述透镜支架7的内侧；所述外透镜6的外周包括透镜连接部61，所述支架凸起71与所述透镜连接部61朝向所述透镜支架7的一侧连接，所述透镜连接部61位于多个所述支架卡接部72之间，其远离所述透镜支架7的一侧与所述卡接弯折部721连接。
[0069]
支架凸起71与透镜连接部61朝向透镜支架7的一侧连接，透镜连接部61位于多个支架卡接部72之间，其远离透镜支架7的一侧与卡接弯折部721连接，透镜连接部61被卡接在支架卡接部72、卡接弯折部721和支架凸起71之间，组装过程简单，且与第一内透镜1和第二内透镜2的连接方式相同，均通过卡接连接，能够减少尺寸链、减少系统公差，使得光学效果好，且组装过程简单，具有成本低的优点。
[0070]
支架凸起71、支架卡接部72和卡接弯折部721沿外透镜6的外周均布设置，以保证外透镜6和透镜支架7的卡接稳定性。
[0071]
如图6至图8所示，在一实施例中，所述透镜支架7的一端包括多个限位筋，所述外透镜6的外周包括多个限位凹槽，所述限位筋装配在所述限位凹槽内，限制所述外透镜6的移动。
[0072]
外透镜6为类长方体结构，包括四个侧壁，其中相对的两个侧壁包括第一限位凹槽，其中相对的另两个侧壁包括第二限位凹槽，限位筋包括第一限位筋73和第二限位筋74，第一限位筋73与第一限位凹槽配合，第二限位筋74与第二限位凹槽配合，以限制外透镜6的转动。
[0073]
因此，支架凸起71、支架卡接部72、卡接弯折部721、第一限位筋73和第二限位筋74共同作用能够限制外透镜6x、y、z，6个自由度方向的移动，使得外透镜6与透镜支架7稳定的连接。同时，不仅装配简单而且安装牢靠，比传统螺钉固定方便简单，不仅节省人力成本，还能减少螺钉的使用，同时采用卡接结构安装能够极大的提高装配效率。
[0074]
如图6至图8所示，在一实施例中，汽车车灯还包括隔热片8，所述隔热片8包括隔热卡接部81和隔热部83，所述隔热卡接部81在所述隔热部83的投影位于所述隔热部83内，所述隔热部83的一端和所述隔热卡接部81的一端连接，所述隔热卡接部81包括隔热卡接孔82；所述透镜支架7包括支架开口和支架卡接凸起75，所述支架卡接凸起75位于所述透镜支架7的外壁，且靠近所述支架开口设置；所述隔热部83与所述透镜支架7的内壁连接，所述隔热卡接部81穿过所述支架开口后，所述隔热卡接孔82与所述支架卡接凸起75卡接。
[0075]
隔热片8与透镜支架7的内壁连接，主要用于防止光线在透镜支架7上聚焦从而使透镜支架7因温度过高而烧蚀，隔热片8采用卡接方式与透镜支架7连接，装配简单、效率高，不需要螺钉固定，还具有成本低的优点。
[0076]
如图9所示，在一实施例中，汽车车灯还包括风扇9和风道支架10，风道支架10的一端包括安装腔101，风扇9安装在安装腔101内，风道支架10包括三个卡接弹片102，风道支架10与安装腔101相邻的另一端与散热器5固定连接，散热器5、安装腔101的腔壁以及卡接弹片102共同将风扇9固定在安装腔101内。
[0077]
采用卡接的方式将风扇9固定在安装腔101内，装配简单，而且安装腔101的腔壁和风道支架10的其他部分还能够起到聚风、导风的作用，使风量最大化的通过散热器5，保证
风量的最大化利用，从而带走更多的热量，确保散热器5能够在设计温度下正常工作。
[0078]
本实施例中，风道支架10中包括多个用于导风的风道板，以加强风道支架10的导风作用。
[0079]
本实施例中的汽车车灯，供包括三个部分，外透镜分总成、散热器分总成和风扇支架分总成，外透镜分总成和风扇支架分总成通过螺栓与散热器5连接。外透镜分总成包括外透镜6和透镜支架7，散热器分总成包括第一内透镜1、第二内透镜2、遮光板3、灯板4和散热器5，风扇支架分总成包括风扇9和风道支架10。外透镜分总成、散热器分总成为adb自适应远光灯系统的主要部分，实现上下两排光型。三个分总成中均采用卡接结构，相对于全部使用螺钉连接，安装方便简单，且能够降低生产成本；减少系统传递公差，降低精度要求，节约加工成本。
[0080]
本技术一实施例公开了一种汽车，包括上述实施例所述的汽车车灯，且由于包括上述的汽车车灯，因此也具有上述汽车车灯的优点。
[0081]
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。