一种使用U型导热管的汽车灯的制作方法

一种使用u型导热管的汽车灯
技术领域
1.本实用新型涉及灯具领域，特别涉及一种使用u型导热管的汽车灯。


背景技术：

2.现有的汽车灯往往在汽车灯背后设置风扇来增强汽车灯的散热能力，但是由于汽车灯结构的影响，设置在其背后的风扇大小不太可能做的特别大，如若要增强汽车灯的散热能力，要不就是使得灯板的导热能力更强，要不就是提高风扇的功率，而提高灯板的导热能力无疑是成本最低，且效果更好的方式，实际使用的时候往往通过设计不同的导热管来对灯板进行导热，现有的直通型的或扁平型的导热管的导热能力不够理想。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种具有良好的导热能力的使用u型导热管的汽车灯。
4.本实用新型提出一种使用u型导热管的汽车灯，包括汽车灯壳体、设置在汽车灯壳体内的电路板、设置在所述汽车灯壳体后端与所述汽车灯壳体连接的汽车灯壳体后盖以及设置在所述汽车灯壳体和所述汽车灯壳体后盖之间的散热风扇；其特征在于，还包括设置在所述汽车灯壳体内的u型导热管，所述电路板的上下两个侧面上设置有发光灯珠，所述电路板的左右两个侧面以及前端设置有环绕所述电路板设置的环形凹槽，所述u型导热管焊接在所述环形凹槽内与所述电路板充分接触。
5.优选地，所述汽车灯壳体前端设置有汽车灯壳体前开口，所述电路板从所述汽车灯壳体前开口伸出到所述汽车灯壳体外，使得所述发光灯珠前端完全裸露在所述汽车灯壳体外没受到灯体部份的遮挡，以达到充份利用光源发光角度的优选。
6.优选地，所述汽车灯壳体后端侧面上设置有能够起到散热作用的散热格栅。
7.优选地，还包括电源输入线，所述汽车灯壳体后端上设置有电源连接孔，所述电源输入线从所述电源连接孔进入分别与电路板以及散热风扇连接。
8.本实用新型的使用u型导热管的汽车灯的有益效果为：
9.本实用新型的使用u型导热管的汽车灯，包括汽车灯壳体、设置在汽车灯壳体内的电路板、设置在汽车灯壳体后端与汽车灯壳体连接的汽车灯壳体后盖、设置在汽车灯壳体和汽车灯壳体后盖之间的散热风扇、设置在汽车灯壳体内的u型导热管以及设置在汽车灯壳体尾部一侧的电源输入线。采取u型导热管加铜板的导热方式，能够使得热量能够尽可能的更容易的传递到u型导热管上，并且能够更好更快速的传导到散热体上并通过散热风扇散发出去，从而实现更好的散热效果。
附图说明
10.图1为本实用新型的使用u型导热管的汽车灯的结构示意图；
11.图2为本实用新型的使用u型导热管的汽车灯的电路板以及u型导热管的连接示意
图；
12.图3为本实用新型的使用u型导热管的汽车灯的电路板的结构示意图；
13.图中标号：1、汽车灯壳体，2、电路板加铜板，3、发光灯珠，4、u型导热管，5、汽车灯壳体后盖，6、散热风扇，7、电源输入线，21、环形凹槽。
14.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
15.应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
16.参照图1至图3，提出本实用新型的使用u型导热管的汽车灯的一实施例：
17.一种使用u型导热管的汽车灯，包括汽车灯壳体1、设置在汽车灯壳体1内的电路板2、设置在汽车灯壳体1后端与汽车灯壳体1卡接的汽车灯壳体后盖5、设置在汽车灯壳体1和汽车灯壳体后盖5之间的散热风扇6、设置在汽车灯壳体1内的u型导热管4以及设置在汽车灯壳体1尾部一侧的电源输入线7。
18.电路板2的上下两个侧面上设置有发光灯珠3，电路板2的左右两个侧面以及前端设置有环绕凹槽电路板和铜板2设置的环形凹槽21，u型导热管4焊接在环形凹槽21内与电路板2充分接触。电路板2侧面上还设置有两个电路板固定孔。
19.汽车灯壳体1为一体成型而成，汽车灯壳体后盖5卡接在汽车灯壳体1上。汽车灯壳体1前端设置有汽车灯壳体前开口，电路板2从汽车灯壳体前开口伸出到汽车灯壳体1外，使得电路板2上的两个发光灯珠3完全裸露在汽车灯壳体1外。汽车灯壳体1后端侧面上设置有能够起到散热作用的散热格栅。汽车灯壳体1的侧面上设置有两个位置与电路板固定孔对应的汽车灯壳体固定孔，并通过焊接连接的方式连接电路板固定孔以及汽车灯壳体固定孔，从而将电路板2连接在汽车灯壳体1上。
20.汽车灯壳体1后端内侧上设置有插入孔，电路板2和u型导热管4卡接后从插入孔插入到汽车灯壳体1内。汽车灯壳体1后端上设置有电源连接孔，电源输入线7从电源连接孔进入分别与电路板2以及散热风扇6连接。
21.散热风扇6底部设置有固定板，固定板上设置有三个固定板连接孔，通过焊接连接固定板连接孔到散热风扇6的散热格栅上，从而将散热风扇6焊接连接在汽车灯壳体1上。
22.现有的汽车灯通常采用在电路板2外设置一根或左右各一根导热铜管的导热方式，虽然导热铜管紧挨着电路板2，但是受限于导热铜管和电路板之间的接触面积，且左右导热管并不互通，因此散热的效果还是不够好。后续本申请人也采用过扁热管在外侧使用fpc线路板的方式，但由于扁热管的散热效果虽然相比单根导热铜管的方式导热效果好，但由于其形状和被fpc线路板贴合着，其散热效果还是不够好并有受高温后发生鼓胀变型从而失效，而采取u型导热管4的导热方式，能够使得热量能够尽可能的更容易更稳定的传递到u型散热管4上，并且能够更好将热量导至散热体通过散热风扇6散发出去，从而实现更好的散热效果。
23.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种使用u型导热管的汽车灯，其特征在于，包括汽车灯壳体、设置在汽车灯壳体内的电路板、设置在所述汽车灯壳体后端与所述汽车灯壳体连接的汽车灯壳体后盖以及设置在所述汽车灯壳体和所述汽车灯壳体后盖之间的散热风扇；还包括设置在所述汽车灯壳体内的u型导热管，所述电路板的上下两个侧面上设置有发光灯珠，所述电路板的左右两个侧面以及前端设置有环绕所述电路板设置的环形凹槽，所述u型导热管焊接在所述环形凹槽内与所述电路板充分接触。2.根据权利要求1所述的使用u型导热管的汽车灯，其特征在于，所述汽车灯壳体前端设置有汽车灯壳体前开口，所述电路板从所述汽车灯壳体前开口伸出到所述汽车灯壳体外，使得所述发光灯珠前端完全裸露在所述汽车灯壳体外。3.根据权利要求1所述的使用u型导热管的汽车灯，其特征在于，所述汽车灯壳体后端侧面上设置有能够起到散热作用的散热格栅。4.根据权利要求1所述的使用u型导热管的汽车灯，其特征在于，还包括电源输入线，所述汽车灯壳体后端上设置有电源连接孔，所述电源输入线从所述电源连接孔进入分别与电路板以及散热风扇连接。

技术总结
本实用新型公开一种使用U型导热管的汽车灯，包括汽车灯壳体、设置在汽车灯壳体内的电路板、设置在汽车灯壳体后端与汽车灯壳体连接的汽车灯壳体后盖、设置在汽车灯壳体和汽车灯壳体后盖之间的散热风扇、设置在汽车灯壳体内的U型导热管以及设置在汽车灯壳体尾部一侧的电源输入线。采取U型导热管加铜板的导热方式，能够使得热量能够尽可能的更容易的快速传递到灯体的散热部位，并且能够更好的通过散热风扇散发出去，从而实现更好的散热效果。从而实现更好的散热效果。从而实现更好的散热效果。


技术研发人员：宋祖艺
受保护的技术使用者：宋祖艺
技术研发日：2021.03.31
技术公布日：2021/9/21