一种用于汽车大灯上的风扇组合支架的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车大灯散热装置，更具体地说，它涉及一种用于汽车大灯上的风扇组合支架。


背景技术：

2.汽车大灯是汽车整车中一个重要的外观件，更是一个不可或缺的功能件、法规件，需要具有一定的安全性和可靠性。随着科技的发展以及信息技术的突飞猛进，人们对汽车大灯的要求也越来越高，汽车大灯不再是一个简单的灯具，而是越来越趋于智能化、性能化。光源模块在汽车照明系统中占据着重要的地位，当前市场上主流的发光光源基本采用led发光，可增加亮度和美感，提高车辆整体档次，同时可更大限度地压缩汽车前舱空间，便于整车空间布置。而led灯工作的同时也会产生大量的热量，温度过高时就会影响灯珠的寿命，更严重的会直接造成灯珠损坏而失效，同时也会烤化结构件或者使结构件变形。所以采用led灯珠时必须妥善处理其散热问题。目前汽车大灯行业中对于led散热，主要采用两种方式，一是led灯珠板增加铝基散热材料进行自然散热，二是在灯具内部增加风扇进行主动散热。第一种方案常用于低功率led模组散热，第二种方案常用于空间狭小且高功率led模组散热。采用第二种方案后，在法规允许的范围内，人们能更高地追求整汽车大灯具亮度及夜晚照明的效果。在此方案中，为解决高功率led发热量高的问题，工程师会选择在灯具内部增加1个或多个风扇进行多个led模组的主动散热，相应地也会设置多个支架本体，这样不仅增加了零件，同时会导致汽车大灯内部空间紧张，布局困难，因此需要性能更好、结构更合理的支架为多个风扇提供支撑。公开号为cn208295792u的实用新型专利于2018年12月28日公开了一种带风扇远近光一体led前照灯模组，包括散热器、风扇、led光源、驱动器、遮光板、透镜、反射镜、pcb线路板以及金属屏蔽盒；散热器的下方设有风扇；散热器的上方设有led光源，led光源的上方设有反射镜，反射镜为多抛物线自由曲面，反射镜的第一焦点位于led光源位置；散热器的前方设有驱动器，驱动器驱动遮光板翻转，遮光板能遮挡住led光线从反射镜反射出的焦点；驱动器的前方设有透镜；pcb线路板设于金属屏蔽盒内，金属屏蔽盒固定在散热器的后部，金属屏蔽盒与散热器固定的面设有m型的空腔层。本实用新型的金属屏蔽和能有效防止外界电磁干扰，以及散热器的热量对金属屏蔽内的pcb线路板造成影响。但是该实用新型是采用散热片散热，散热能力有限。


技术实现要素：

3.大功率汽车大灯led发光光源工作时发热量较大，需多个风扇散热，现有技术通过增设支架本体支持风扇，导致汽车大灯内部空间紧张，布局困难，为克服这一缺陷，本实用新型提供了一种性能更好，结构更合理，可提高汽车大灯内部空间综合利用效率的用于汽车大灯上的风扇组合支架。
4.本实用新型的技术方案是：一种用于汽车大灯上的风扇组合支架，包括位于汽车大灯内的支架本体，支架本体上设有远近光灯散热风扇安装部、日行灯led模组散热风扇安
装部和远近光散热风道，远近光灯散热风扇安装部上安装有远近光灯散热风扇，日行灯led模组散热风扇安装部上安装有日行灯led模组散热风扇，远近光散热风道位于远近光灯散热风扇安装部处。本实用新型为两个风扇提供一体化的支撑结构，以更少的部件、更紧凑的结构，在狭小的汽车大灯空间内，同时满足多个功能led模组的散热需求，大大降低空间占用，提高汽车大灯内部空间综合利用率，利于进行更合理的结构布局，改善散热的效果，提高汽车大灯性能，同时也降低了支架本体模具开发成本。
5.作为优选，日行灯led模组散热风扇安装部为具有中心通孔的板状结构，且日行灯led模组散热风扇安装部悬挂固定在支架本体上。此种结构的日行灯led模组散热风扇安装部使得日行灯led模组散热风扇可以悬空安装，而无需在汽车大灯内部单独寻求固定点，从而提高汽车大灯内部空间综合利用率。
6.作为优选，日行灯led模组散热风扇安装部倾斜朝向汽车大灯内的日行灯led模组。这样日行灯led模组散热风扇安装后能以倾斜姿态对日行灯led模组吹风，气流拂扫死角更少，散热效果更佳。
7.作为优选，远近光灯散热风扇安装部具有腔体结构，远近光灯散热风扇固定在该腔体内，远近光散热风道与该腔体连通。腔体结构利于气流聚集，这样设置于远近光灯散热风扇安装部的远近光灯散热风扇运行产生的气流可以更充分地导向流通，减少耗散，更高效地实施远近光灯散热。
8.作为优选，远近光灯散热风扇安装部上设有固定耳座，固定耳座通过螺钉固定在所述汽车大灯内。
9.作为优选，远近光散热风道具有两个风口，分别接通一根近光风道管、一根远光风道管。近光风道管、远光风道管可分别为高功率的近、远光led模组输送风量，满足其主动散热需求。
10.作为优选，汽车大灯内的远、近光led模组、日行灯led模组上均设有温度传感器，远近光灯散热风扇、日行灯led模组散热风扇及温度传感器均与汽车的ecu电连接。温度传感器可准确监测远、近光led模组、日行灯led模组的区域温度，从而使ecu适时控制各风扇的启停，更为节能。
11.本实用新型的有益效果是：
12.结构紧凑，提高汽车大灯内部空间综合利用率。本实用新型同时承载远近光和日行灯led模组散热风扇，以更少的部件、更紧凑的结构，在狭小的汽车大灯空间内，同时满足多个功能led模组的散热需求，节约空间，提高汽车大灯内部空间综合利用率。
13.改善散热效果，提高汽车大灯性能。由于本实用新型可提高汽车大灯内部空间综合利用率，利于进行更合理的结构布局，改善散热效果，提高汽车大灯性能。
14.降低汽车大灯加工成本。本实用新型通过更合理的结构设置在确保散热功效的前提下减少散热支架本体数量，缩短了模具加工工时，从而降低汽车大灯总体成本。
附图说明
15.图1为本实用新型的一种结构示意图；
16.图2为本实用新型的一种使用状态示意图；
17.图3为本实用新型与周边部件装配后的一种结构示意图；
18.图4为本实用新型与周边部件装配后的侧视图；
19.图5为本实用新型在汽车大灯上的一种应用状态示意图。
20.图中，1
‑
远近光灯散热风扇，2
‑
支架本体，21
‑
远近光灯散热风扇安装部，22
‑
日行灯led模组散热风扇安装部，23
‑
远近光散热风道，27
‑
固定耳座，3
‑
日行灯led模组散热风扇，4
‑
日行灯灯珠板，5
‑
日行灯散热铝基，6
‑
日行灯导光条，7
‑
近光风道管，8
‑
远光风道管。
具体实施方式
21.下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。
22.实施例：
23.如图1至图5所示，一种用于汽车大灯上的风扇组合支架，包括位于汽车大灯内，用于安装散热风扇的支架本体2，散热风扇包括远近光灯散热风扇1和日行灯led模组散热风扇3，支架本体2上设有远近光灯散热风扇安装部21、日行灯led模组散热风扇安装部22和远近光散热风道23，远近光灯散热风扇1用螺钉安装在远近光灯散热风扇安装部21上，日行灯led模组散热风扇3用螺钉安装在日行灯led模组散热风扇安装部22上，远近光散热风道23位于远近光灯散热风扇安装部21处。远近光灯散热风扇安装部21、日行灯led模组散热风扇安装部22分别位于支架本体2两端，日行灯led模组散热风扇安装部22为具有中心通孔的板状结构，且日行灯led模组散热风扇安装部22悬挂固定在支架本体2上。日行灯led模组散热风扇安装部22倾斜朝向汽车大灯内的日行灯led模组，日行灯led模组包括日行灯灯珠板4、日行灯散热铝基5和日行灯导光条6，日行灯灯珠板4安装在日行灯散热铝基5上，日行灯导光条6安装在日行灯散热铝基5上。远近光灯散热风扇安装部21具有腔体结构，远近光灯散热风扇1固定在该腔体内，远近光散热风道23与该腔体连通。远近光散热风道23具有两个风口，分别接通一根近光风道管7、一根远光风道管8，为高功率的近、远光led模组输送风量，满足其主动散热需求。近、远光led模组、日行灯led模组上均设有温度传感器，各散热风扇及温度传感器与汽车的ecu电连接。远近光灯散热风扇安装部21上设有固定耳座27，固定耳座支架本体2通过螺钉固定在所述汽车大灯内。
24.在近光灯或远近光同时点亮的工作模式下，当近光led模组、远光led模组中的任一个温度达到温控预定值时，远近光灯散热风扇1开始工作，产生的气流由远近光散热风道23的两个风口分流，分别输送给近光led模组、远光led模组，满足其主动散热需求；在日行灯led模组点亮的工作模式下，起初，日行灯led模组先通过日行灯散热铝基5自散热，工作一定时间后，随着led温度不断升高，达到更高温控预定值时，日行灯led模组散热风扇3开始工作，向达日行灯灯珠板6吹风，对日行灯led模组进行主动散热，达到日行灯降温需求。