一种新能源汽车能量回收控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车能量回收控制装置。


背景技术：

2.伴随着全球能源持续缩紧、环境问题日益突出，世界范围内的环境保护意识与资源节约意识都在不断加强，新能源汽车产业的发展正是对这种形势的有效应对及积极探索。因此，为了人类社会的可持续发展，在汽车工业中推广节能技术迫在眉睫，新能源汽车节能技术的有效运用能很大程度上降低能源的消耗，提高续航能量，降低对环境的污染程度。鉴于此，汽车新能源汽车节能技术已经成为汽车行业研究的重要课题之一。
3.但是现有的新能源汽车节能技术存在一定的缺陷，或者说新能源汽车节能技术处于刚起步的阶段，存在着很大的上升空间。由于汽车在制动或者下坡过程中，汽车从运动状态变为停止状态或者减速状态，汽车本身的动能和势能将全都或部分转换为热能白白释放在空中，这部分能量就将得不到利用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种新能源汽车能量回收控制装置，可以在汽车制动过程中将能量回收转化为电能，并且还能辅助汽车制动。
5.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
6.一种新能源汽车能量回收控制装置，包括安装于车轮上方车架上的多个电动推杆，每一电动推杆的下端均设置有弹力缓冲组件，每一弹力缓冲组件的下端均安装有能量回收发电机，每一能量回收发电机的转子均向车轮方向连接有接触辊轴，不使用时，每一接触辊轴均位于车轮的上方不与之接触；
7.还包括伸缩触发开关，所述伸缩触发开关包括中空上端开口的套管、安装于所述套管底部的距离传感器、相对所述套管滑动连接的压杆、与所述压杆下端连接且于所述套管内与之滑动连接的压片、设置于所述套管底部与所述压片之间的复位弹簧，所述距离传感器位于所述复位弹簧内部，所述套管的下端转动连接有用于与汽车地板上端连接的第一连接座，所述压杆的上端转动连接有用于与刹车踏板下端连接的第二连接座；
8.每一电动推杆及所述距离传感器均与汽车的中控系统电连，每一能量回收发电机均与汽车的电池电连。
9.通过采用上述技术方案，车主踩刹车踏板制动时，踏板将压杆下压，距离传感器检测到与压片之间的距离减小，当减小到一定程度时，中控系统控制中间的电动推杆伸长，使中间的接触辊轴与车轮接触，车轮带动接触辊轴转动使能量回收发电机发电储存在电池内，当继续向下踩刹车踏板，距离传感器检测到与压片之间的距离又减小到一定值时，中控系统控制旁边两个电动推杆伸长，使旁边两根接触辊轴与车轮接触，使能量回收发电机发电储存在电池内，直至车主踩死制动踏板使汽车制动；在能量回收过程中，若遇到颠簸路面
车轮上下位移时，弹力缓冲组件起到颠簸缓冲的作用，防止能量回收发电机及接触辊轴损坏。
10.本实用新型的进一步设置为：每一弹力缓冲组件均包括与对应电动推杆连接的上连接板、与对应能量回收发电机连接的下连接板、设置于所述上连接板与所述下连接板之间的缓冲弹簧，贯穿每一上连接板的边缘均开设有多个滑孔，每一下连接板的边缘均向上设置有多个与对应滑孔一一对应滑动连接的滑轴，每一滑轴均于对应上连接板的上端设置有限位帽。
11.通过采用上述技术方案，车轮在颠簸的路面通过缓冲弹簧起到颠簸缓冲的作用，防止能量回收发电机及接触辊轴损坏。
12.本实用新型的进一步设置为：每一接触辊轴均开设有多个沿其长度方向设置且沿其圆周分布的凹槽。
13.通过采用上述技术方案，增大接触辊轴与车轮的摩擦力，防止打滑，更加有效回收制动时的动能。
14.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
15.其一、本实用新型通过制动时控制能量回收发电机上的接触辊轴与车轮接触发电，可以回收汽车制动时产生的动能，并且能够逐渐消耗车轮的动能，辅助汽车制动，尤其在轻踩刹车制动时能够有效回收能量；
16.其二、本实用新型通过弹力缓冲组件缓冲车轮在颠簸路面行驶产生的振动，防止能量回收发电机及接触辊轴损坏。
附图说明
17.图1是本实用新型的整体结构示意图；
18.图2是图1中a处的放大图；
19.图3是伸缩触发开关的局部剖视图。
20.图中：1、电动推杆；2、弹力缓冲组件；21、上连接板；22、下连接板；23、缓冲弹簧；3、能量回收发电机；31、接触辊轴；4、滑轴；41、限位帽；5、伸缩触发开关；51、套管；52、距离传感器；53、压杆；54、压片；55、复位弹簧；6、第一连接座；7、第二连接座；8、车轮；9、刹车踏板。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
22.实施例，参照图1
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3，一种新能源汽车能量回收控制装置，包括安装于车轮8上方车架上的三个电动推杆1，每一电动推杆1的下端均设置有一个弹力缓冲组件2，每一弹力缓冲组件2的下端均安装有一台能量回收发电机3，每一能量回收发电机3的转子均向车轮8方向连接有一根接触辊轴31，每一接触辊轴31均开设有多个沿其长度方向设置且沿其圆周分布的凹槽，增大使用时与车轮8的摩擦力，不使用时，每一接触辊轴31均位于车轮8的上方不与之接触。
23.每一弹力缓冲组件2均包括一块与对应电动推杆1连接的上连接板21、一块与对应能量回收发电机3连接的下连接板22、一根设置于上连接板21与下连接板22之间的缓冲弹簧23，贯穿每一上连接板21的边缘均开设有四个滑孔(图略)，每一下连接板22的边缘均向
上设置有四个与对应滑孔一一对应滑动连接的滑轴4，每一滑轴4均于对应上连接板21的上端设置有一个限位帽41。
24.还包括一个伸缩触发开关5，伸缩触发开关5包括一根中空上端开口的套管51、一个安装于套管51底部的距离传感器52、一根相对套管51滑动连接的压杆53、一块与压杆53下端连接且于套管51内与之滑动连接的压片54、一根设置于套管51底部与压片54之间的复位弹簧55，距离传感器52位于复位弹簧55内部，套管51的下端转动连接有一个用于与汽车地板上端连接的第一连接座6，压杆53的上端转动连接有一个用于与刹车踏板9下端连接的第二连接座7。
25.每一电动推杆1及距离传感器52均与汽车的中控系统电连，每一能量回收发电机3均与汽车的电池电连(图略)。
26.工作原理：车主踩刹车踏板9制动时，踏板将压杆53下压，距离传感器52检测到与压片54之间的距离减小，当减小到一定程度时，中控系统控制中间的电动推杆1伸长，使中间的接触辊轴31与车轮8接触，车轮8带动接触辊轴31转动使能量回收发电机3发电储存在电池内，当继续向下踩刹车踏板9，距离传感器52检测到与压片54之间的距离又减小到一定值时，中控系统控制旁边两个电动推杆1伸长，使旁边两根接触辊轴31与车轮8接触，使能量回收发电机3发电储存在电池内，直至车主踩死制动踏板使汽车制动；在能量回收过程中，若遇到颠簸路面车轮8上下位移时，弹力缓冲组件2起到颠簸缓冲的作用，防止能量回收发电机3及接触辊轴31损坏。
27.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。