一种座椅气囊装置及座椅的制作方法

1.本技术涉及汽车气囊的领域，尤其是涉及一种座椅气囊装置及座椅。


背景技术：

2.在智能驾驶和自动驾驶的大趋势下，座椅会出现大角度调节，乘员会出现大角度坐姿。乘客的体姿相对于座椅会出现下移，现有的侧面保护气囊(side air bag，简称sab)，不能保护下移后的骨盆和腹部，并且原有的侧面气帘(curtain air bag，简称cab)也不能充分保护头部。因此，原本的侧面安全气囊并不能起到充分的保护作用。目前有些公开的座椅新侧面气囊，也只是单独对sab进行了改进，保护仍然是不充分的。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术提供一种座椅气囊装置及座椅，解决了现有技术中对乘客保护不充分的问题，提高座椅气囊对乘客的保护。
4.一方面本技术提供的一种座椅气囊装置采用如下的技术方案：
5.一种座椅气囊装置，包括主囊袋、主充气机、辅助腔室、传感器和控制部；
6.所述主囊袋布置在座椅中从所述座椅靠背的侧表面部分展开，所述主充气机点爆充气使所述主囊袋以覆盖乘客的胸部区域、腹部区域和骨盆区域中的至少一个；
7.所述辅助腔室被配置成所述主囊袋的一部分或独立地设置在所述座椅、门或地板中；
8.传感器，从车辆获取所述座椅靠背的倾斜角度；
9.控制部，被构成当所述传感器所获取的座椅靠背倾斜角度大于规定值时，所述控制部控制所述辅助腔室展开以覆盖乘客骨盆区域和/或腹部区域。
10.可选的，所述辅助腔室至少有部分覆盖在因所述座椅靠背倾斜造成的所述主囊袋与乘客相对偏移的骨盆区域和/或腹部区域。
11.可选的，所述辅助腔室独立设置于所述座椅的坐垫中，所述辅助腔室从所述座椅的坐垫侧面展开，所述座椅的坐垫中设有第一气体发生器，所述第一气体发生器的出气口连接所述辅助腔室。
12.可选的，所述辅助腔室展开与所述主囊袋的底部抵接。
13.可选的，所述主囊袋包括主腔室和副腔室，所述副腔室设置在所述主腔室的顶部，且至少部分折叠凹进于所述主腔室内部，所述副腔室和主腔室的连接处通过预缝线固定，所述主腔室底部具有排气孔，所述辅助腔室展开抵接所述主腔室底部并至少部分封堵所述排气孔，所述主腔室内压增大撕裂所述预缝线，所述副腔室从所述主腔室内部向外完全展开。
14.可选的，所述主腔室和辅助腔室的抵接面设有毛毡，所述主腔室和辅助腔室展开后通过毛毡连接。
15.可选的，所述座椅还包括头部保护气囊，所述副腔室完全展开后与所述头部保护
气囊抵接。
16.另一方面本技术提供的一种座椅采用如下的技术方案：
17.一种座椅，所述座椅两侧分别设有如上述的座椅气囊装置。
18.可选的，所述座椅还包括头部保护气囊，所述头部保护气囊包括分布于座椅头枕两侧的主体腔室，所述主体腔室向所述座椅的正面侧展开，两侧所述主体腔室通过位于所述座椅头枕后部的连通腔室连通，两侧所述主体腔室被配置为，展开后与所述主囊袋抵接。
19.可选的，所述头部保护气囊的气体发生器设置于所述座椅头枕背面或所述座椅靠背背面。
20.综上所述，本技术包括以下有益技术效果：
21.1、乘客躺倒状态时的骨盆位置和腹部位置发生相对正常坐姿发生偏移，原有的cab和sab不能完全覆盖乘客的骨盆区域和腹部区域，座椅气囊在检测到座椅靠背角度大于设置值的情况下，当车辆发生碰撞时，控制辅助腔室展开，辅助腔室在乘客的躺倒姿势时的腹部位置和骨盆位置展开，以更好的保护乘客；
22.2、本技术的主囊袋和辅助腔室分体式的设置，使气囊布置灵活，降低布置要求，而且独立的气囊，充气及时，各个气囊充气到位时间差小，使座椅气囊展开速度更加均匀；
23.3、头部保护气囊和辅助腔室独立设置，还可以根据不同情况选择性的展开部分腔室，进行选择性的保护；
24.4、头部保护气囊、主囊袋和辅助腔室通过毛毡连接，提高各囊袋之间的约束性，提高座椅气囊展开后的稳定性。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
26.图1为本技术的座椅正常坐姿时主腔室展开的结构示意图；
27.图2为本技术的座椅靠背倾斜角度大于规定值时主腔室、副腔室、辅助腔室和头部保护气囊展开的结构示意图；
28.图3为本技术主腔室、副腔室、辅助腔室和头部保护气囊展开的俯视结构示意图；
29.图4为本技术主腔室、副腔室、辅助腔室和头部保护气囊展开的正视结构示意图
30.附图标记说明：1、主囊袋；11、主腔室；12、副腔室；13、排气孔；2、主充气机；3、辅助腔室；31、第一气体发生器；4、毛毡；5、座椅；51、头枕；6、头部保护气囊；61、主体腔室；62、连通腔室。
具体实施方式
31.下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
32.以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神
下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
33.要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本技术，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。
34.还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
35.另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。
36.本技术实施例提供一种座椅气囊装置。
37.如图1和图2所示，一种座椅气囊装置，包括主囊袋1、主充气机2、辅助腔室3、传感器和控制部。需要说明的，传感器和控制器在图中未示出。
38.主囊袋1布置在座椅5中从座椅5靠背的侧表面部分展开，主充气机2点爆充气使主囊袋1以覆盖乘客的胸部区域、腹部区域和骨盆区域中的至少一个。
39.辅助腔室3被配置成主囊袋1的一部分或独立地设置在座椅5、车门或车内地板中。
40.传感器，与座椅靠背的旋转轴相连，获取座椅5靠背的倾斜角度。
41.控制部，被构成当传感器所获取的座椅5靠背倾斜角度大于规定值时，车辆发生碰撞时，控制部控制辅助腔室3展开以覆盖乘客骨盆区域和/或腹部区域。
42.辅助腔室3至少有部分覆盖在因座椅5靠背倾斜造成的主囊袋1与乘客相对偏移的骨盆区域和/或腹部区域。具体的，本技术的辅助腔室3在主囊袋1靠近座椅5的坐垫的一侧展开。
43.乘客处于正常坐姿时，车辆发生碰撞时，汽车的cab和sab共同保护乘员。当乘客调整座椅5后处于躺倒的情况下，座椅5靠背和坐垫的角度发生变大，乘客躺倒状态时的骨盆位置和腹部位置发生相对正常坐姿发生偏移，原有的cab和sab不能完全覆盖乘客的骨盆区域和腹部区域。本技术的座椅气囊在检测到座椅5靠背角度大于设置值的情况下，具体地，座椅靠背与座垫角度大于120
°
情况下，当车辆发生碰撞时，控制辅助腔室3展开，辅助腔室3在乘客的躺倒姿势时的腹部位置和骨盆位置展开，以更好的保护乘客。
44.本技术实施例中的辅助腔室3独立设置于座椅5的坐垫中，辅助腔室3从座椅5的坐垫侧面展开，座椅5的坐垫中设有第一气体发生器31，第一气体发生器31的出气口连接辅助腔室3。
45.相比辅助腔室3作为主囊袋1的一部分，即主囊袋1和辅助腔室3一体设置；本技术的分体式的设置，气囊布置灵活，降低布置要求；而且独立的气囊，充气及时，各个气囊充气
到位时间差小，使座椅气囊展开速度更加均匀。
46.辅助腔室3展开后与主囊袋1的底部抵接。具体的，辅助腔室3与主囊袋1靠近座椅5的坐垫的侧面抵接。
47.如图2所示，主囊袋1和辅助腔室3的抵接面设有毛毡4，主囊袋1和辅助腔室3展开后通过毛毡4连接，从而加强主囊袋1和辅助腔室3之间的连接，主囊袋1和辅助腔室3互相约束，提高座椅气囊装置的稳定性。
48.主囊袋1包括主腔室11和副腔室12，副腔室12设置在主腔室11的顶部，具体的副腔室12位于主腔室11靠近座椅5头枕51的一侧，且副腔室12至少部分折叠凹进于主腔室11内部，副腔室12和主腔室11的连接处通过预缝线固定，主腔室11底部具有排气孔13，辅助腔室3展开抵接主腔室11底部并至少部分封堵排气孔13，主腔室11内压增大撕裂预缝线，副腔室12从主腔室11内部向外完全展开。当座椅5处于正常坐姿时，仅主腔室11展开，辅助腔室3不展开，不封闭排气孔13，副腔室12不展开。
49.主囊袋1的毛毡4设置于主腔室11的底部，辅助腔室的上部也设有毛毡4。为了保证主腔室11和辅助腔室3的稳定抵接，主腔室11和辅助腔室3的抵接面轮廓边缘有平整处，并且毛毡4设置在平整处，增大毛毡4接触面积，提高与座椅气囊接触时的成功率和稳定性。也可以将排气孔13与毛毡4面的区域内，提高辅助腔室3封堵排气孔13的准确性和稳定性。
50.如图2、图3和图4所示，座椅5还包括头部保护气囊6，副腔室12完全展开后与头部保护气囊6抵接。头部保护气囊6展开于座椅5的头枕51两侧，且与副腔室12远离主腔室11的区域抵接。
51.如图4所示，本技术还公开了一种座椅5，座椅5的两侧均设有上述的座椅气囊装置。具体的，座椅两侧均设有主腔室、副腔室和辅助腔室，为座椅上的乘客提供更全面的保护。
52.如图3所示，头部保护气囊6包括分布于座椅5头枕51两侧的主体腔室61和连通两个主体腔室61的连通腔室62，主体腔室61向座椅5的正面侧展开，两侧主体腔室61通过位于座椅5头枕51后部的连通腔室62连通，两侧主体腔室61被配置为，展开后与主囊袋1的抵接，且主体腔室61展开后覆盖乘客的整个头部。具体的抵接方式如上述内容。
53.头部保护气囊6的气体发生器设置于座椅5头枕51背面或座椅5靠背背面。
54.本技术实施例的座椅5在乘客处于躺倒情况下，当车辆发生碰撞时，一个头部保护气囊6、两个主囊袋1的主腔室11和副腔室12以及两个辅助腔室3同时展开，彼此之间并通过毛毡4连接，覆盖成员的头部区域、胸部区域、腹部区域和骨盆区域，更好的保护乘客。
55.而且本技术实施例的头部保护气囊6和辅助腔室3独立设置，还可以根据不同情况选择性的展开部分腔室，进行选择性的保护。
56.为了提高头部保护气囊6与主囊袋1的连接，主体腔室61和副腔室12的抵接面上设有毛毡4，主体腔室61和副腔室12通过毛毡4连接，以稳定头部保护气囊6展开后的位置，提高对乘客头部的保护。
57.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。