一种辅助短翼装置及轨检设备的制作方法

1.本发明涉及轨道检测技术领域，特别涉及一种辅助短翼装置及轨检设备。


背景技术：

2.火车，又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢组成，成为人们重要的交通工具之一。
3.其中，铁轨是火车运行的基础，为了确保火车能时刻保持正常的运行，需要定期通过轨检仪对铁轨表面的平整度以及铁轨的长度等进行检测。
4.现如今，随着轨检行业的快速发展，对于快速轨检以及综合轨检的需求越来越多，然而，现有的轨检仪在经过固定心轨铁路岔口时，需要依靠测量人员根据自身的眼力观察来对轨检仪提前减速，并辅以人力压缩弹簧或者预先铺设楔形过桥工具，甚至采用抬车的方式让轨检仪通过铁路岔口，操作过程繁琐，且耗费时间长，同时减少了有效的检测里程，降低了检测的效率。


技术实现要素：

5.基于此，本发明的目的是提供一种辅助短翼装置及轨检设备，以解决现有技术的轨检仪在通过铁路岔口的过程中，操作过程繁琐、耗费时间长的问题。
6.一种辅助短翼装置，安装在轨检仪上，所述轨检仪包括辅助导向轮以及测量组件，所述测量组件包括活动座、与所述活动座连接的安装座、以及设于所述安装座上的测量轮，所述辅助短翼装置包括对称设于所述测量轮两侧的短翼，所述短翼倾斜设置并相对于竖直平面形成一夹角，所述短翼包括一活动件以及分别设于所述活动件两端的固定件，所述活动件通过所述固定件与所述安装座连接，并能够相对于所述固定件转动，其中一所述固定件与所述辅助导向轮相对设置。
7.本发明的有益效果是：通过将短翼对称设置在测量轮的两侧，并与竖直平面形成一夹角，该短翼包括活动件和固定件，且活动件能够相对于固定件转动，检测时，当轨检仪需要通过铁路岔口的有害空间时，活动件能够在测量轮之前接触心轨尖端的坡面，在接触的过程中，辅助导向轮能够先行调整轨检仪的偏移，然后活动件能够在心轨尖端的坡面滑动并转动，短翼能够与测量组件同步于轨距方向伸缩运动，并且短翼能够整体回缩以实现越程，同时活动件的滚动减轻了坡面对轨检仪抬升的趋势，从而能够让轨检仪顺利通过心轨道岔，不会影响测量轮的正常作业，且不需要停车或者人工干预，可以自动通过，进而大幅提升了检测的效率。
8.优选的，所述固定件的一侧延伸出一安装部，所述安装部上活动设有轴承，所述活动件的端部套设在所述轴承上并与所述固定件连接。
9.优选的，所述活动件的内部开设有一通孔，所述活动件通过所述通孔套设在所述轴承的外壁上，并相对所述固定件可转动连接。
10.优选的，所述固定件上开设有第一安装孔，所述安装座上开设有第二安装孔，一紧
固件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔将所述固定件固设在所述安装座上。
11.优选的，所述第一安装孔和所述第二安装孔均设置为螺纹孔。
12.优选的，所述夹角大于6度小于15度。
13.优选的，所述测量轮设于所述安装座的中部。
14.优选的，所述活动件的外表面为光滑面。
15.优选的，所述活动件设置为转轴。
16.本发明的另一个目的在于提出一种轨检设备，该轨检设备包括轨检仪以及用于拉动所述轨检仪前进的动力小车，所述轨检仪包括上面所述的辅助短翼装置。
17.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
18.图1为本发明第一实施例提供的辅助短翼装置在第一视角下的安装示意图；
19.图2为本发明第一实施例提供的辅助短翼装置在第二视角下的安装示意图；
20.图3为本发明第一实施例提供的辅助短翼装置中的固定件的结构示意图；
21.图4为本发明第一实施例提供的辅助短翼装置的使用状态示意图；
22.图5为本发明第二实施例提供的轨检仪的结构示意图。
23.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
24.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
25.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
27.请参阅图1至图4，所示为本发明第一实施例提供的辅助短翼装置，该辅助短翼装置主要运用在轨检仪30上，以使轨检仪30能够自动与心轨尖端的坡面接触，从而能够让轨检仪30顺利通过固定心轨铁路岔口的有害空间，避免铁路岔口对轨检仪30的测量产生影响。
28.具体的：该辅助短翼装置安装在轨检仪30上，轨检仪30包括辅助导向轮 31以及测量组件32，测量组件32包括活动座321、与活动座321连接的安装座 322、以及设于安装座322上的测量轮323，该辅助短翼装置包括对称设于测量轮323两侧的短翼10，短翼10倾斜设置并相对于竖直平面形成一夹角，短翼 10包括一活动件11以及分别设于活动件11两端的
固定件12，活动件11通过固定件12与安装座322连接，并能够相对于固定件12转动，其中一固定件12 与辅助导向轮相对设置。
29.在本实施例中，如图1至图4所示，需要说明的是，该辅助短翼装置主要包括一组短翼10，安装时，每组短翼10均靠近轨检仪30的滚轮设置。具体的，如图1和图2所示，在本实施例中，为了便于实施每组短翼10对称设置在测量轮323的两侧，且每个短翼10倾斜设置并相对于竖直平面形成一夹角，更具体的，所述夹角大于6度小于15度。优选的，在本实施例中，每个短翼10相对于竖直平面的夹角为8度。
30.在本实施例中，如图1所示，需要指出的是，测量轮323设于安装座322 的中部。其中，为了便于短翼10的安装，短翼10包括一活动件11以及分别设于活动件11两端的固定件12，具体的，在本实施例中，活动件11设置为转轴，且活动件11的外表面为光滑面。对应的，固定件12设置为固定座。为了便于活动件11在固定件12上转动，具体的，如图3所示，由固定件12的一侧延伸出一安装部121，在安装部121上活动设有轴承13，安装时，活动件11的端部套设在轴承13上并与固定件12连接。
31.更具体的，在活动件11的内部开设有一通孔，该通孔的尺寸与轴承13的尺寸适配，安装时，活动件11通过所述通孔套设在轴承13的外壁上，并相对固定件12可转动连接，从而能够让活动件在固定件12上转动。
32.在本实施例中，为了便于将固定件12固定安装在安装座322上，在固定件 12上开设有第一安装孔122，对应的，在安装座322上开设有第二安装孔，安装时，一紧固件20穿过第一安装孔122和所述第二安装孔将固定件12固设在安装座322上，需要说明的是，第一安装孔122和所述第二安装孔均设置为螺纹孔，对应的，紧固件20可以为螺钉以及螺栓等，都在本实施例的保护范围之内。
33.在具体实施时，通过将短翼10对称设置在测量轮323的两侧，并与竖直平面形成一夹角，该短翼10包括活动件11和固定件12，且活动件11能够相对于固定件12转动，检测时，当轨检仪30需要通过铁路岔口的有害空间时，活动件11能够在测量轮323之前接触心轨尖端的坡面，在接触的过程中，心轨尖端的坡面能够在活动件11的表面滑动并带动该活动件11转动，从而能够让轨检仪30的滚轮顺利通过上述有害空间，进而能够让该轨检仪30自动的通过心轨尖端的坡面，同时不会影响测量轮323的正常作业，简单便捷，耗费时间短，且不需要提前减速或者认为的干预，大幅提升了检测的效率。
34.需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本技术的可实施性，但这并不代表本技术的辅助短翼装置只有上述唯一一种实施流程，相反的，只要能够将本技术的辅助短翼装置实施起来，都可以被纳入本技术的可行实施方案。
35.综上所述，本发明上述实施例当中的辅助短翼装置能够让轨检仪30的滚轮顺利通过上述有害空间，进而能够让该轨检仪30自动的通过心轨尖端的坡面，同时不会影响测量轮323的正常作业，简单便捷，耗费时间短，且不需要提前减速或者认为的干预，大幅提升了检测的效率。
36.本发明的第二实施例提供了一种轨检设备，该轨检设备包括轨检仪30以及用于拉动轨检仪30前进的动力小车，其中，轨检仪30包括上述第一实施例提供的辅助短翼装置。
37.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
38.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。