一种地铁列车设备状态监控终端的制作方法

1.本实用新型涉及列车监控技术领域，具体为一种地铁列车设备状态监控终端。


背景技术：

2.地铁列车设备监控终端主要作用是在地铁运营期间对列车无线和车门开关状态等ato功能进行监控，目前大多数地铁新车都具备这个功能，但是少部分老旧车辆无法对地铁列车车载设备进行状态检测。
3.由于老旧车型车载信号设备存在开机上电启动过程中，设备自检时对无线系统和开关门等ato功能无法进行检查，出现故障无法做到及时发现。因此需要每日对车库内所辖全部车辆进行两次巡查，平均单次耗时四小时以上。造成工作人员必须在短时间内完成上车，开柜门查看自动开关门(aocdl，aocdr)继电器、开前面板查看无线设备状态等一系列工作流程，并立刻下车到对端车头重复以上工作。由于时间短任务紧，工作人员在高强度的作业环境下易出现各类问题隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种地铁列车设备状态监控终端，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁列车设备状态监控终端,包括多个传感器和控制器，多个传感器包括颜色传感器、光敏传感器和微型光敏传感器，所述控制器包括传感信号采集单元、传感信号传输单元、主控芯片、报警单元和4g模块，所述传感信号采集单元输入端分别连接颜色传感器、光敏传感器和微型光敏传感器，所述传感信号采集单元输出端通过传感信号传输单元连接主控芯片，所述报警单元连接主控芯片，所述主控芯片通过4g模块连接后台服务器。
6.优选的，所述颜色传感器安装于无线系统灯显处用于采集无线组匣的灯显颜色；所述光敏传感器安装于地铁自动开关门继电器处用于对地铁自动开关门继电器灯显进行监控；所述微型光敏传感器通过嵌入wago端子检测端子内灯显状态。
7.优选的，所述传感信号采集单元包括三极管a、三极管b、三极管c、三极管d、三极管e和三极管f，所述三极管a发射极连接电阻j一端，基极连接三极管e集电极，所述三极管a集电极分别连接电容a一端、电阻d一端和电阻e一端；所述三极管b基极连接电阻e另一端、电容a另一端和电阻f一端，发射极分别连接三极管c发射极和电阻g一端；所述三极管c集电极连接三极管e集电极，所述三极管c基极连接电容c一端，电容c另一端接信号输入端；所述三极管d发射极连接电阻a一端，基极连接三极管e基极，所述三极管e发射极连接电阻b一端，所述电阻a另一端分别连接电阻b另一端、电阻j另一端和电阻c另一端；所述三极管f基极连接电阻c一端，所述三极管f集电极连接电阻h一端，电阻h另一端连接三极管c基极，所述三极管f发射极连接电阻i一端，电阻i另一端分别连接电阻g另一端、电容b另一端和电阻d另一端。
8.优选的，所述主控芯片采用mcs
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51系列单片机。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型工作原理简单，智能化程度高，能够加强设备巡检的准确率，提高人员工作效率，降低因设备异常对列车运营产生影响等情况；充分体现智慧地铁的优势，云平台对相关设备进行实时监测；能够节约人员开支，平台可指导人员有针对性查车；提升故障处置效率，故障列车信息实时反馈；增强故障分析准确性，平台可记录设备运行过程状态数据。
附图说明
10.图1为本实用新型原理框图；
11.图2为本实用新型传感信号采集单元电路图；
12.图3为本实用新型流程图；
13.图中：颜色传感器1、光敏传感器2、微型光敏传感器3、传感信号采集单元4、传感信号传输单元5、主控芯片6、报警单元7、4g模块8、后台服务器9。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
16.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
17.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁列车设备状态监控终端,包括多个传感器和控制器，多个传感器包括颜色传感器1、光敏传感器2和微型光敏传感器3，所述控制器包括传感信号采集单元4、传感信号传输单元5、主控芯片6、报警单元7和4g模块8，所述传感信号采集单元4输入端分别连接颜色传感器1、光敏传感器2和微型光敏传感器3，所述传感信号采集单元4输出端通过传感信号传输单元5连接主控芯片6，所述报警单元7连接主控芯片6，所述主控芯片6通过4g模块8连接后台服务器9；颜色传感器1安装于无线系统灯显处用于采集无线组匣的灯显颜色；所述光敏传感器2安装于地铁自动开关门继电器处用于对地铁自动开关门继电器灯显进行监控；所述微型光敏传感器3通过嵌入wago端子检测端子内灯显状态；主控芯片采用mcs
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51系列单片机。
18.本实用新型中，传感信号采集单元包括三极管a1b、三极管b2b、三极管c3b、三极管
d4b、三极管e5b和三极管f6b，所述三极管a1b发射极连接电阻j10a一端，基极连接三极管e5b集电极，所述三极管a1b集电极分别连接电容a1c一端、电阻d4a一端和电阻e5a一端；所述三极管b2b基极连接电阻e5a另一端、电容a1c另一端和电阻f6a一端，发射极分别连接三极管c3b发射极和电阻g7a一端；所述三极管c3b集电极连接三极管e5b集电极，所述三极管c3b基极连接电容c3c一端，电容c3c另一端接信号输入端，所述三极管d4b发射极连接电阻a1a一端，基极连接三极管e5b基极，所述三极管e5b发射极连接电阻b2a一端，所述电阻a1a另一端分别连接电阻b2a另一端、电阻j10a另一端和电阻c3a另一端；所述三极管f6b基极连接电阻c3a一端，所述三极管f6b集电极连接电阻h8a一端，电阻h8a另一端连接三极管c3b基极，所述三极管f6b发射极连接电阻i9a一端，电阻i9a另一端分别连接电阻g7a另一端、电容b2c另一端和电阻d4a另一端。本实用新型采用的传感信号采集单元抗干扰能力强，能够将采集的传感信号放大后再进行输出，进而提高了监控效率。
19.工作原理：本实用新型的使用方法包括以下步骤：
20.a、颜色传感器实时采集无线组匣的灯显信号；光敏传感器实时采集地铁自动开关门继电器灯显信号；微型光敏传感器实时采集端子内灯显信号；
21.b、传感信号采集单元对采集的传感信号进行放大，并通过传感信号传输单元传输至主控芯片进行处理；
22.c、主控芯片将传感信号通过4g模块传输至后台服务器，后台服务器对灯显颜色进行还原供技术人员判断。
23.综上所述，本实用新型工作原理简单，智能化程度高，能够加强设备巡检的准确率，提高人员工作效率，降低因设备异常对列车运营产生影响等情况；充分体现智慧地铁的优势，云平台对相关设备进行实时监测；能够节约人员开支，平台可指导人员有针对性查车；提升故障处置效率，故障列车信息实时反馈；增强故障分析准确性，平台可记录设备运行过程状态数据。
24.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。