专利名称：一种汽车散热用风扇叶轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种叶轮，特别是指一种用于汽车散热用的风扇叶轮。
背景技术：
目前，在汽车中使用的散热用风扇叶轮除了风量和噪音这两个主要的性能指标夕卜，还要求风扇叶轮的强度达到一定要求，确保风扇叶轮的使用寿命，而风扇叶轮的强度或者是形状不达标，那么在旋转过程中易损坏风扇叶轮，同时也可能降低风扇叶轮的出风量，增大了噪音，因此，风扇叶轮的强度以及形状的形状也显得尤为重要。而对于目前的带环风扇叶轮一般是包括轮毂、圆环形的外环和若干个叶片，所述轮毂包括基板和与基板连接的管状部分，所述基板上设有安装孔，所述若干个叶片设置于管状部分的外周和外环之间，这种风扇叶轮的外环厚度较薄，宽度较窄，因此在成型过程中外环的圆度很难保证，特别是外环的处于相邻两叶片之间的部分，由于没有任何支撑就更易变形，安装配合可能不精确，从而旋转时受力可能不均，会降低出风量，增大噪音，当然也会降低风扇的使用寿命。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种强度高、使用寿命长的汽车散热用的风扇叶轮。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:一种汽车散热用风扇叶轮，包括轮毂、圆环形的外环和若干个叶片，所述轮毂包括基板和与基板连接的管状部分，所述基板上设有安装孔，所述若干个叶片设置于管状部分的外周和外环之间；所述外环的轴向端沿上设有若干个弧形凸起段，每个弧形凸起段均位于相邻两叶片之间，每个弧形凸起段沿外环的轴线方向凸起，每个弧形凸起段的圆心与外环圆心重合。作为一种优选的方案，所述外环包括若干段与叶片固定连接的固定弧段以及与相邻两固定段相连的若干段连接弧段，各固定弧段和连接弧段构成所述圆环形的外环，所述若干个弧形凸起段一一对应的设置在各连接弧段上，该若干个弧形凸起段相对于外环的圆心均匀分布。作为一种优选的方案，所述每个弧形凸起段的弧形轨迹中点与连接弧段的轨迹中
点重合。作为一种优选的方案，所述基板的内端面上设有若干个加强筋。作为一种优选的方案，所述加强筋包括一个圆环加强筋和若干个条形加强筋，该圆环加强筋与所述安装孔同心设置，所述条形加强筋由该圆环加强筋延伸至基板和管状部分相交圆上，该条形加强筋相对于圆环加强筋圆周阵列。作为一种优选的方案，每个条形加强筋与圆环加强筋的交点均处于条形加强筋与与所述相交圆的交点的旋转上游。作为一种优选的方案，所述管状部分的内壁上还设有若干个轴向加强筋，该轴向加强筋与条形加强筋一一对应连接。[0011]采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是:由于所述外环的轴向端沿上设有若干个弧形凸起段，每个弧形凸起段均位于相邻两叶片之间，每个弧形凸起段沿外环的轴线方向凸起，每个弧形凸起段的圆心与外环圆心重合。因此，这个弧形凸起段给外环增加了强度，也是外环强度低的部分宽度加宽，在成型过程中不易变形，进而延长使用寿命。又由于所述每个弧形凸起段的弧形轨迹中点与连接弧段的轨迹中点重合，使连接弧段整体强度增加更加均匀，整个风扇叶轮旋转时受力均匀，提高强度的同时，有效降低了噪音。又由于每个条形加强筋与圆环加强筋的交点均处于条形加强筋与与所述相交圆的交点的旋转上游，因此，条形加强筋的长度的长度可设置的较长，进而最大程度的增加了轮毂的强度。又由于所述管状部分的内壁上还设有若干个轴向加强筋，该轴向加强筋与条形加强筋一一对应连接，同样进一步的增加了强度。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的后视图；图2是本实用新型实施例的正面的立体图；图3是本实用新型实施例的正视图；图4是本实用新型实施例的中轮毂的背面结构示意图；附图中:1.外环；11.固定弧段；12.连接弧段；2.叶片；3.轮毂；31.基板；32.管状部分；33.安装孔；34.相交圆；4.条形加强筋；5.轴向加强筋；6.圆环加强筋；7.弧形凸起段。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。如
图1、2、3和4所示，一种汽车散热用风扇叶轮，包括轮毂3、圆环形的外环I和若干个叶片2，所述轮毂3包括基板31和与基板31连接的管状部分32，所述基板31上设有安装孔33，所述若干个叶片2设置于管状部分32的外周和外环I之间。所述基板31的内端面上设有若干个加强筋，本实用新型中，基板31与管状部分32连接的一侧为内侧，相应的另一侧为外侧。所述加强筋包括一个圆环加强筋6和若干个条形加强筋4，该圆环加强筋6与所述安装孔33同心设置，所述条形加强筋4由该圆环加强筋6延伸至基板31和管状部分32相交圆34上,该条形加强筋4相对于圆环加强筋6圆周阵列。当然，圆环形加强筋的数目也可以为多个，而数目为多个时，条形加强筋4则是从最小半径的圆环加强筋6开始延伸至相交圆34上。而条形加强筋4可以是径向的条形加强筋4，也可以是如本实用新型中图4所示，每个条形加强筋4与圆环加强筋6的交点均处于条形加强筋4与与所述相交圆34的交点的旋转上游。该处所述的上游是根据风扇叶轮转动时确定的，假设预先设定12点位置为目标位置，而9点位置以及6点位置为两个测试位置，风扇叶轮顺时针旋转，那么在转动时9点位置先达到12点的目标位置，而6点位置后到达12点的目标位置，因此,9点位置即为6点位置的上游。[0024]为了加强管状部分32的强度，所述管状部分32的内壁上还设有若干个轴向加强筋5，该轴向加强筋5与条形加强筋4 一一对应连接。其实，管状部分32的内壁上的加强筋还可以不是轴向的，例如整体呈螺旋状的加强筋。而所述外环I的轴向端沿上设有若干个弧形凸起段7，每个弧形凸起段7均位于相邻两叶片2之间，每个弧形凸起段7沿外环I的轴线方向凸起，其凸起方向为朝基板31的外侧(即正面)凸起，每个弧形凸起段7的圆心与外环I圆心重合。所述外环I包括若干段与叶片2固定连接的固定弧段11以及与相邻两固定段相连的若干段连接弧段12，各固定弧段11和连接弧段12构成所述圆环形的外环1，所述若干个弧形凸起段7 —一对应的设置在各连接弧段12上，该若干个弧形凸起段7相对于外环I的圆心均匀分布。优选的，所述每个弧形凸起段7的弧形轨迹中点与连接弧段12的轨迹中点重合。这样，使连接弧段12的加强效果更加均匀，风扇叶轮旋转时更加平稳。该风扇叶轮加强了外环I的强度，减少了外环I成型过程中变形的情况发生，并且也最大限度的加强了轮毂3的强度，并使轮毂3旋转时受力更加均衡以及合理，从而延长风扇叶轮的使用寿命，可一定程度的上降低噪音。
权利要求1.一种汽车散热用风扇叶轮，包括轮毂、圆环形的外环和若干个叶片，所述轮毂包括基板和与基板连接的管状部分，所述基板上设有安装孔，所述若干个叶片设置于管状部分的外周和外环之间；其特征在于:所述外环的轴向端沿上设有若干个弧形凸起段，每个弧形凸起段均位于相邻两叶片之间，每个弧形凸起段沿外环的轴线方向凸起，每个弧形凸起段的圆心与外环圆心重合。
2.如权利要求1所述的一种汽车散热用风扇叶轮，其特征在于:所述外环包括若干段与叶片固定连接的固定弧段以及与相邻两固定段相连的若干段连接弧段，各固定弧段和连接弧段构成所述圆环形的外环，所述若干个弧形凸起段一一对应的设置在各连接弧段上，该若干个弧形凸起段相对于外环的圆心均匀分布。
3.如权利要求2所述的一种汽车散热用风扇叶轮，其特征在于:所述每个弧形凸起段的弧形轨迹中点与连接弧段的轨迹中点重合。
4.如权利要求3所述的一种汽车散热用风扇叶轮，其特征在于:所述基板的内端面上设有若干个加强筋。
5.如权利要求4所述的一种汽车散热用风扇叶轮，其特征在于:所述加强筋包括一个圆环加强筋和若干个条形加强筋，该圆环加强筋与所述安装孔同心设置，所述条形加强筋由该圆环加强筋延伸至基板和管状部分相交圆上，该条形加强筋相对于圆环加强筋圆周阵列。
6.如权利要求5所述的一种汽车散热用风扇叶轮，其特征在于:每个条形加强筋与圆环加强筋的交点均处于条形加强筋与与所述相交圆的交点的旋转上游。
7.如权利要求6所述的一种汽车散热用风扇叶轮，其特征在于:所述管状部分的内壁上还设有若干个轴向加强筋，该轴向加强筋与条形加强筋一一对应连接。
专利摘要本实用新型公开了一种强度高、使用寿命长的汽车散热用的风扇叶轮，包括轮毂、圆环形的外环和若干个叶片，所述轮毂包括基板和与基板连接的管状部分，所述基板上设有安装孔，所述若干个叶片设置于管状部分的外周和外环之间；所述外环的轴向端沿上设有若干个弧形凸起段，每个弧形凸起段均位于相邻两叶片之间，每个弧形凸起段沿外环的轴线方向凸起，每个弧形凸起段的圆心与外环圆心重合。
文档编号F04D29/28GK203067349SQ20132006131
公开日2013年7月17日 申请日期2013年2月4日 优先权日2013年2月4日
发明者姚小君, 丁言闯, 戚纯波, 杨平 申请人:张家港朗信电气有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种叶轮，特别是指一种用于汽车散热用的风扇叶轮。
背景技术：
目前，在汽车中使用的散热用风扇叶轮除了风量和噪音这两个主要的性能指标夕卜，还要求风扇叶轮的强度达到一定要求，确保风扇叶轮的使用寿命，而风扇叶轮的强度或者是形状不达标，那么在旋转过程中易损坏风扇叶轮，同时也可能降低风扇叶轮的出风量，增大了噪音，因此，风扇叶轮的强度以及形状的形状也显得尤为重要。而对于目前的带环风扇叶轮一般是包括轮毂、圆环形的外环和若干个叶片，所述轮毂包括基板和与基板连接的管状部分，所述基板上设有安装孔，所述若干个叶片设置于管状部分的外周和外环之间，这种风扇叶轮的外环厚度较薄，宽度较窄，因此在成型过程中外环的圆度很难保证，特别是外环的处于相邻两叶片之间的部分，由于没有任何支撑就更易变形，安装配合可能不精确，从而旋转时受力可能不均，会降低出风量，增大噪音，当然也会降低风扇的使用寿命。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种强度高、使用寿命长的汽车散热用的风扇叶轮。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:一种汽车散热用风扇叶轮，包括轮毂、圆环形的外环和若干个叶片，所述轮毂包括基板和与基板连接的管状部分，所述基板上设有安装孔，所述若干个叶片设置于管状部分的外周和外环之间；所述外环的轴向端沿上设有若干个弧形凸起段，每个弧形凸起段均位于相邻两叶片之间，每个弧形凸起段沿外环的轴线方向凸起，每个弧形凸起段的圆心与外环圆心重合。作为一种优选的方案，所述外环包括若干段与叶片固定连接的固定弧段以及与相邻两固定段相连的若干段连接弧段，各固定弧段和连接弧段构成所述圆环形的外环，所述若干个弧形凸起段一一对应的设置在各连接弧段上，该若干个弧形凸起段相对于外环的圆心均匀分布。作为一种优选的方案，所述每个弧形凸起段的弧形轨迹中点与连接弧段的轨迹中
点重合。作为一种优选的方案，所述基板的内端面上设有若干个加强筋。作为一种优选的方案，所述加强筋包括一个圆环加强筋和若干个条形加强筋，该圆环加强筋与所述安装孔同心设置，所述条形加强筋由该圆环加强筋延伸至基板和管状部分相交圆上，该条形加强筋相对于圆环加强筋圆周阵列。作为一种优选的方案，每个条形加强筋与圆环加强筋的交点均处于条形加强筋与与所述相交圆的交点的旋转上游。作为一种优选的方案，所述管状部分的内壁上还设有若干个轴向加强筋，该轴向加强筋与条形加强筋一一对应连接。[0011]采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是:由于所述外环的轴向端沿上设有若干个弧形凸起段，每个弧形凸起段均位于相邻两叶片之间，每个弧形凸起段沿外环的轴线方向凸起，每个弧形凸起段的圆心与外环圆心重合。因此，这个弧形凸起段给外环增加了强度，也是外环强度低的部分宽度加宽，在成型过程中不易变形，进而延长使用寿命。又由于所述每个弧形凸起段的弧形轨迹中点与连接弧段的轨迹中点重合，使连接弧段整体强度增加更加均匀，整个风扇叶轮旋转时受力均匀，提高强度的同时，有效降低了噪音。又由于每个条形加强筋与圆环加强筋的交点均处于条形加强筋与与所述相交圆的交点的旋转上游，因此，条形加强筋的长度的长度可设置的较长，进而最大程度的增加了轮毂的强度。又由于所述管状部分的内壁上还设有若干个轴向加强筋，该轴向加强筋与条形加强筋一一对应连接，同样进一步的增加了强度。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的后视图；图2是本实用新型实施例的正面的立体图；图3是本实用新型实施例的正视图；图4是本实用新型实施例的中轮毂的背面结构示意图；附图中:1.外环；11.固定弧段；12.连接弧段；2.叶片；3.轮毂；31.基板；32.管状部分；33.安装孔；34.相交圆；4.条形加强筋；5.轴向加强筋；6.圆环加强筋；7.弧形凸起段。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。如
图1、2、3和4所示，一种汽车散热用风扇叶轮，包括轮毂3、圆环形的外环I和若干个叶片2，所述轮毂3包括基板31和与基板31连接的管状部分32，所述基板31上设有安装孔33，所述若干个叶片2设置于管状部分32的外周和外环I之间。所述基板31的内端面上设有若干个加强筋，本实用新型中，基板31与管状部分32连接的一侧为内侧，相应的另一侧为外侧。所述加强筋包括一个圆环加强筋6和若干个条形加强筋4，该圆环加强筋6与所述安装孔33同心设置，所述条形加强筋4由该圆环加强筋6延伸至基板31和管状部分32相交圆34上,该条形加强筋4相对于圆环加强筋6圆周阵列。当然，圆环形加强筋的数目也可以为多个，而数目为多个时，条形加强筋4则是从最小半径的圆环加强筋6开始延伸至相交圆34上。而条形加强筋4可以是径向的条形加强筋4，也可以是如本实用新型中图4所示，每个条形加强筋4与圆环加强筋6的交点均处于条形加强筋4与与所述相交圆34的交点的旋转上游。该处所述的上游是根据风扇叶轮转动时确定的，假设预先设定12点位置为目标位置，而9点位置以及6点位置为两个测试位置，风扇叶轮顺时针旋转，那么在转动时9点位置先达到12点的目标位置，而6点位置后到达12点的目标位置，因此,9点位置即为6点位置的上游。[0024]为了加强管状部分32的强度，所述管状部分32的内壁上还设有若干个轴向加强筋5，该轴向加强筋5与条形加强筋4 一一对应连接。其实，管状部分32的内壁上的加强筋还可以不是轴向的，例如整体呈螺旋状的加强筋。而所述外环I的轴向端沿上设有若干个弧形凸起段7，每个弧形凸起段7均位于相邻两叶片2之间，每个弧形凸起段7沿外环I的轴线方向凸起，其凸起方向为朝基板31的外侧(即正面)凸起，每个弧形凸起段7的圆心与外环I圆心重合。所述外环I包括若干段与叶片2固定连接的固定弧段11以及与相邻两固定段相连的若干段连接弧段12，各固定弧段11和连接弧段12构成所述圆环形的外环1，所述若干个弧形凸起段7 —一对应的设置在各连接弧段12上，该若干个弧形凸起段7相对于外环I的圆心均匀分布。优选的，所述每个弧形凸起段7的弧形轨迹中点与连接弧段12的轨迹中点重合。这样，使连接弧段12的加强效果更加均匀，风扇叶轮旋转时更加平稳。该风扇叶轮加强了外环I的强度，减少了外环I成型过程中变形的情况发生，并且也最大限度的加强了轮毂3的强度，并使轮毂3旋转时受力更加均衡以及合理，从而延长风扇叶轮的使用寿命，可一定程度的上降低噪音。
权利要求1.一种汽车散热用风扇叶轮，包括轮毂、圆环形的外环和若干个叶片，所述轮毂包括基板和与基板连接的管状部分，所述基板上设有安装孔，所述若干个叶片设置于管状部分的外周和外环之间；其特征在于:所述外环的轴向端沿上设有若干个弧形凸起段，每个弧形凸起段均位于相邻两叶片之间，每个弧形凸起段沿外环的轴线方向凸起，每个弧形凸起段的圆心与外环圆心重合。
2.如权利要求1所述的一种汽车散热用风扇叶轮，其特征在于:所述外环包括若干段与叶片固定连接的固定弧段以及与相邻两固定段相连的若干段连接弧段，各固定弧段和连接弧段构成所述圆环形的外环，所述若干个弧形凸起段一一对应的设置在各连接弧段上，该若干个弧形凸起段相对于外环的圆心均匀分布。
3.如权利要求2所述的一种汽车散热用风扇叶轮，其特征在于:所述每个弧形凸起段的弧形轨迹中点与连接弧段的轨迹中点重合。
4.如权利要求3所述的一种汽车散热用风扇叶轮，其特征在于:所述基板的内端面上设有若干个加强筋。
5.如权利要求4所述的一种汽车散热用风扇叶轮，其特征在于:所述加强筋包括一个圆环加强筋和若干个条形加强筋，该圆环加强筋与所述安装孔同心设置，所述条形加强筋由该圆环加强筋延伸至基板和管状部分相交圆上，该条形加强筋相对于圆环加强筋圆周阵列。
6.如权利要求5所述的一种汽车散热用风扇叶轮，其特征在于:每个条形加强筋与圆环加强筋的交点均处于条形加强筋与与所述相交圆的交点的旋转上游。
7.如权利要求6所述的一种汽车散热用风扇叶轮，其特征在于:所述管状部分的内壁上还设有若干个轴向加强筋，该轴向加强筋与条形加强筋一一对应连接。
专利摘要本实用新型公开了一种强度高、使用寿命长的汽车散热用的风扇叶轮，包括轮毂、圆环形的外环和若干个叶片，所述轮毂包括基板和与基板连接的管状部分，所述基板上设有安装孔，所述若干个叶片设置于管状部分的外周和外环之间；所述外环的轴向端沿上设有若干个弧形凸起段，每个弧形凸起段均位于相邻两叶片之间，每个弧形凸起段沿外环的轴线方向凸起，每个弧形凸起段的圆心与外环圆心重合。
文档编号F04D29/28GK203067349SQ20132006131
公开日2013年7月17日 申请日期2013年2月4日 优先权日2013年2月4日
发明者姚小君, 丁言闯, 戚纯波, 杨平 申请人:张家港朗信电气有限公司
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