专利名称：五柱塞四支承结构的乳化液泵的制作方法
技术领域：
本发明涉及乳化液柱塞泵，尤其涉及一种四支承结构的乳化液泵。
背景技术：
国产GRB315/31.5型乳化液泵采用五个柱塞两个轴承支撑的结构，这种泵的额定流量为315L/min。而随着综合采煤机械化水平的提高，对采煤工作面液压支架的移架速度提出了更高的要求。为增加乳化液泵的流量，其手段是增加柱塞泵体内的柱塞数量，直径，行程。但乳化液泵的柱塞数量和行程已经到达极限，为增大流量必须增加柱塞的直径，但目前五个柱塞两个轴承支撑的结构，使曲轴的受力明显增大且变得非常复杂，为达到设计强度，必须增加曲轴的尺寸，这样就使得泵站越来越笨重。
发明内容
为了解决目前曲轴尺寸与泵向超大流量方向发展的矛盾，本发明的目的在于提供一种五柱塞四支承结构的乳化液泵。该泵结构合理，泵体内曲轴受力情况好，承载能力强。
为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是它包括1)装在齿轮减速箱内的、一端与电动机连接、另一端经齿轮与减速齿轮连接的输入轴，减速齿轮装在曲轴的一端，装在箱体内的曲轴上设有五段拐轴，拐轴分别通过曲柄与滑块相连，滑块与柱塞相连，柱塞的另一端置于缸套之中，缸套安装在箱体与吸排液阀块的联接处，由吸排液阀块压紧固定，曲轴两端分别装有轴承，曲轴中间两个拐轴对应的位置上分别装有轴承；两个轴承分别安装在箱体底部轴承支座内，由两个轴承盖盖紧固定；2)在齿轮减速箱的端盖上装有润滑油齿轮泵，齿轮泵轴与曲轴通过连轴器连接，齿轮泵进口接箱体，其出口通过第一高压油管与安装在乳化液进液腔中的散热管进口相连，曲轴中心开有润滑油路，其一端通过第二高压油管与散热管的出口相连，曲轴与五个拐轴对应的位置上，在向心方向都开有出油口；3)与每个柱塞对应，箱体上安装有独立的吸排液阀块，每个吸排液阀的进液口分别与箱体上的进液腔相通，而每个阀的出液口则通过一个集液块彼此连通后与泵的总出液口相通。
箱体底部轴承支座与轴承盖的安装面与柱塞运动方向夹角为35°。
所说的拐轴在圆周上以等夹角相间分布，且每相邻拐轴的夹角为144°。
本发明具有的有益的效果是，由于采用了五柱塞四个轴承支承的曲轴安装结构，改变了曲轴的受力情况，提高了承载能力；采用齿轮泵压力润滑，大大提高曲轴、曲柄的工作寿命。该泵结构合理，泵体内曲轴受力情况好，承载能力强，寿命长，在相同的曲轴强度条件下，通过增大柱塞面积使泵具有500L/min的超大额定流量，能够满足综合机械化采煤的要求。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是的结构原理剖视图；图2是图1的A-A剖视图。
图中，1.箱体，2.轴承，3.润滑油路，4.出油口，5.轴承，6.轴承，7.曲轴，8.轴承，9.减速齿轮，10.齿轮减速箱，11.连轴器，12.齿轮泵，13.输入轴，14.高压油管，15.总出液口，16.散热管，17.高压油管，18.吸排液阀块，19.缸套，20.柱塞，21.集液块，22.滑块，23.曲柄，24.轴承盖，25.轴承支座。
具体实施例方式
如图1、图2所示，本发明包括1)装在齿轮减速箱10内的、一端与电动机连接、另一端经齿轮与减速齿轮9连接的输入轴13，减速齿轮9装在曲轴7的一端，装在箱体1内的曲轴7上设有5段拐轴，拐轴分别通过曲柄23与滑块22相连，滑块22与柱塞20相连，柱塞20的另一端置于缸套19之中，缸套安装在箱体1与吸排液阀块18的联接处，由吸排液阀块18压紧固定，曲轴两端分别装有轴承2、8，曲轴7中间两个拐轴对应的位置上分别装有轴承5、6；两个轴承5、6分别安装在箱体底部轴承支座25内，由两个轴承盖24盖紧固定；2)在齿轮减速箱10的端盖上装有润滑油齿轮泵12，齿轮泵12轴与曲轴7通过连轴器11连接，齿轮泵进口接箱体1、其出口通过第一高压油管14与安装在乳化液进液腔中的散热管16进口相连，曲轴7中心开有润滑油路3，其一端通过第二高压油管17与散热管16的出口相连，曲轴7与五个拐轴对应的位置上，在向心方向都开有出油口4；3)与每个柱塞20对应，箱体上安装有独立的吸排液阀块18，每个吸排液阀的进液口分别与箱体1上的进液腔相通，而每个吸排液阀块18的出液口则通过一个集液块21彼此连通后与泵的总出液口15相通。
本发明的工作原理如下本发明包括一个箱体1，外部电动机连接输入轴13，通过箱体1内的一对减速齿轮9，把动力传递给曲轴7。曲轴7通过曲柄23与滑块22相连，滑块22与柱塞20相连，带动柱塞20运动。柱塞20的另一端置于缸套19之中，缸套19安装在箱体1与吸排液阀块18的联接处，由吸排液阀块18压紧固定。柱塞20反复运动，在吸排液阀块18的配合下，完成吸液和排液。曲轴7上设有五段拐轴，各段拐轴在圆周上以等夹角相间分布，且每相邻拐轴的夹角为144°，五个曲柄23的大端与曲轴7可相对转动的分别安装在五段拐轴上，小端分别与各自的柱塞20可相对摆动的联接。曲轴7两端通过轴承2、8支撑，除上述两个支承外，在箱体1底部与曲轴7中间两个拐轴对应的位置上另设有两个轴承5、6支承。箱体1底部设有轴承支座25，中间的两个轴承5、6安装在轴承支座内，由两个可单独拆卸的轴承盖24固定。其安装面与柱塞运动方向成35°夹角，避开曲轴的主要受力方向。四个轴承支承的安装结构使曲轴7的受力情况有明显的改善，在相同的曲轴强度条件下，可以承受更大的负载。
在齿轮减速箱10的端盖上设有润滑油齿轮泵12，齿轮泵12的轴与曲轴7通过连轴器11联接。齿轮泵12进口接箱体1、其出口通过高压油管14与安装在乳化液进液腔中的散热管16进口相连。曲轴7中心设有润滑油路3，其一端通过第二高压油管17与散热管16的出口相连，曲轴上在5个拐轴对应的位置上，在向心方向开有出油口4。齿轮泵12压出的高压润滑油通过散热管16散热后，通过曲轴7中心的润滑油路3，经每个拐轴上的出油口4分别流到拐轴与曲柄的转动副。上述回路构成齿轮泵强迫润滑系统，能够对拐轴曲柄的转动副进行有效的压力润滑，能大大提供乳化液泵的使用寿命。
与每个柱塞20相配合，箱体1上安装有相对独立的吸排液阀块18。每个吸排液阀块18的进液口分别与箱体1上的进液腔相通，而每个吸排液阀块18的出液口则通过一个集液块21彼此连通集液后与泵的总出液口15相通。
权利要求
1.一种五柱塞四支承结构的乳化液泵，其特征在于包括1)装在齿轮减速箱(10)内的、一端与电动机连接、另一端经齿轮与减速齿轮(9)连接的输入轴(13)，减速齿轮(9)装在曲轴(7)的一端，装在箱体(1)内的曲轴(7)上设有五段拐轴，拐轴分别通过曲柄(23)与滑块(22)相连，滑块(22)与柱塞(20)相连，柱塞(20)的另一端置于缸套(19)之中，缸套安装在箱体(1)与吸排液阀块(18)的联接处，由吸排液阀块(18)压紧固定，曲轴两端分别装有轴承(2、8)，曲轴(7)中间两个拐轴对应的位置上分别装有轴承(5、6)；两个轴承(5、6)分别安装在箱体底部轴承支座(25)内，由两一个轴承盖(24)盖紧固定；2)在齿轮减速箱(10)的端盖上装有润滑油齿轮泵(12)，齿轮泵(12)轴与曲轴(7)通过连轴器(11)连接，齿轮泵进口接箱体(1)、其出口通过第一高压油管(14)与安装在乳化液进液腔中的散热管(16)进口相连，曲轴(7)中心开有润滑油路(3)，其一端通过第二高压油管(17)与散热管(16)的出口相连，曲轴(7)与五个拐轴对应的位置上，在向心方向都开有出油口(4)；3)与每个柱塞(20)对应，箱体上安装有独立的吸排液阀块(18)，每个吸排液阀的进液口分别与箱体(1)上的进液腔相通，而每个阀的出液口则通过一个集液块(21)彼此连通后与泵的总出液口(15)相通。
2.根据权利要求1所述的一种五柱塞四支承结构的乳化液泵，其特征在于箱体(1)底部的轴承支座(25)与轴承盖(24)的安装面与柱塞运动方向夹角为35°。
3.根据权利要求1所述的一种五柱塞四支承结构的乳化液泵，其特征在于所说的拐轴在圆周上以等夹角相间分布，且每相邻拐轴的夹角为144°。
全文摘要
本发明公开了一种五柱塞四支承结构的乳化液泵。包括一个箱体，曲轴，曲柄，滑块，柱塞，缸套，吸排液阀块等。该泵除曲轴两端用两个轴承支承外，还在箱体底部对应的位置上另设有两个轴承支承，其安装面与柱塞运动方向成35°夹角，避开主要的受力方向。在齿轮减速箱端盖上设有润滑油齿轮泵，曲轴中心设有润滑油路，且曲轴上在五个拐轴对应的位置上，在向心方向开有出油口，由上述回路构成强迫润滑系统。本发明具有曲轴的受力情况好，承载能力强的优点，在相同的曲轴强度条件下，能够提供超大的乳化液流量输出。
文档编号F04B53/00GK1538066SQ200310108209
公开日2004年10月20日 申请日期2003年10月23日 优先权日2003年10月23日
发明者王宣银, 梁冬泰, 石华辉, 贾光政, 刘荣 申请人:浙江大学
技术领域：
本发明涉及乳化液柱塞泵，尤其涉及一种四支承结构的乳化液泵。
背景技术：
国产GRB315/31.5型乳化液泵采用五个柱塞两个轴承支撑的结构，这种泵的额定流量为315L/min。而随着综合采煤机械化水平的提高，对采煤工作面液压支架的移架速度提出了更高的要求。为增加乳化液泵的流量，其手段是增加柱塞泵体内的柱塞数量，直径，行程。但乳化液泵的柱塞数量和行程已经到达极限，为增大流量必须增加柱塞的直径，但目前五个柱塞两个轴承支撑的结构，使曲轴的受力明显增大且变得非常复杂，为达到设计强度，必须增加曲轴的尺寸，这样就使得泵站越来越笨重。
发明内容
为了解决目前曲轴尺寸与泵向超大流量方向发展的矛盾，本发明的目的在于提供一种五柱塞四支承结构的乳化液泵。该泵结构合理，泵体内曲轴受力情况好，承载能力强。
为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是它包括1)装在齿轮减速箱内的、一端与电动机连接、另一端经齿轮与减速齿轮连接的输入轴，减速齿轮装在曲轴的一端，装在箱体内的曲轴上设有五段拐轴，拐轴分别通过曲柄与滑块相连，滑块与柱塞相连，柱塞的另一端置于缸套之中，缸套安装在箱体与吸排液阀块的联接处，由吸排液阀块压紧固定，曲轴两端分别装有轴承，曲轴中间两个拐轴对应的位置上分别装有轴承；两个轴承分别安装在箱体底部轴承支座内，由两个轴承盖盖紧固定；2)在齿轮减速箱的端盖上装有润滑油齿轮泵，齿轮泵轴与曲轴通过连轴器连接，齿轮泵进口接箱体，其出口通过第一高压油管与安装在乳化液进液腔中的散热管进口相连，曲轴中心开有润滑油路，其一端通过第二高压油管与散热管的出口相连，曲轴与五个拐轴对应的位置上，在向心方向都开有出油口；3)与每个柱塞对应，箱体上安装有独立的吸排液阀块，每个吸排液阀的进液口分别与箱体上的进液腔相通，而每个阀的出液口则通过一个集液块彼此连通后与泵的总出液口相通。
箱体底部轴承支座与轴承盖的安装面与柱塞运动方向夹角为35°。
所说的拐轴在圆周上以等夹角相间分布，且每相邻拐轴的夹角为144°。
本发明具有的有益的效果是，由于采用了五柱塞四个轴承支承的曲轴安装结构，改变了曲轴的受力情况，提高了承载能力；采用齿轮泵压力润滑，大大提高曲轴、曲柄的工作寿命。该泵结构合理，泵体内曲轴受力情况好，承载能力强，寿命长，在相同的曲轴强度条件下，通过增大柱塞面积使泵具有500L/min的超大额定流量，能够满足综合机械化采煤的要求。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是的结构原理剖视图；图2是图1的A-A剖视图。
图中，1.箱体，2.轴承，3.润滑油路，4.出油口，5.轴承，6.轴承，7.曲轴，8.轴承，9.减速齿轮，10.齿轮减速箱，11.连轴器，12.齿轮泵，13.输入轴，14.高压油管，15.总出液口，16.散热管，17.高压油管，18.吸排液阀块，19.缸套，20.柱塞，21.集液块，22.滑块，23.曲柄，24.轴承盖，25.轴承支座。
具体实施例方式
如图1、图2所示，本发明包括1)装在齿轮减速箱10内的、一端与电动机连接、另一端经齿轮与减速齿轮9连接的输入轴13，减速齿轮9装在曲轴7的一端，装在箱体1内的曲轴7上设有5段拐轴，拐轴分别通过曲柄23与滑块22相连，滑块22与柱塞20相连，柱塞20的另一端置于缸套19之中，缸套安装在箱体1与吸排液阀块18的联接处，由吸排液阀块18压紧固定，曲轴两端分别装有轴承2、8，曲轴7中间两个拐轴对应的位置上分别装有轴承5、6；两个轴承5、6分别安装在箱体底部轴承支座25内，由两个轴承盖24盖紧固定；2)在齿轮减速箱10的端盖上装有润滑油齿轮泵12，齿轮泵12轴与曲轴7通过连轴器11连接，齿轮泵进口接箱体1、其出口通过第一高压油管14与安装在乳化液进液腔中的散热管16进口相连，曲轴7中心开有润滑油路3，其一端通过第二高压油管17与散热管16的出口相连，曲轴7与五个拐轴对应的位置上，在向心方向都开有出油口4；3)与每个柱塞20对应，箱体上安装有独立的吸排液阀块18，每个吸排液阀的进液口分别与箱体1上的进液腔相通，而每个吸排液阀块18的出液口则通过一个集液块21彼此连通后与泵的总出液口15相通。
本发明的工作原理如下本发明包括一个箱体1，外部电动机连接输入轴13，通过箱体1内的一对减速齿轮9，把动力传递给曲轴7。曲轴7通过曲柄23与滑块22相连，滑块22与柱塞20相连，带动柱塞20运动。柱塞20的另一端置于缸套19之中，缸套19安装在箱体1与吸排液阀块18的联接处，由吸排液阀块18压紧固定。柱塞20反复运动，在吸排液阀块18的配合下，完成吸液和排液。曲轴7上设有五段拐轴，各段拐轴在圆周上以等夹角相间分布，且每相邻拐轴的夹角为144°，五个曲柄23的大端与曲轴7可相对转动的分别安装在五段拐轴上，小端分别与各自的柱塞20可相对摆动的联接。曲轴7两端通过轴承2、8支撑，除上述两个支承外，在箱体1底部与曲轴7中间两个拐轴对应的位置上另设有两个轴承5、6支承。箱体1底部设有轴承支座25，中间的两个轴承5、6安装在轴承支座内，由两个可单独拆卸的轴承盖24固定。其安装面与柱塞运动方向成35°夹角，避开曲轴的主要受力方向。四个轴承支承的安装结构使曲轴7的受力情况有明显的改善，在相同的曲轴强度条件下，可以承受更大的负载。
在齿轮减速箱10的端盖上设有润滑油齿轮泵12，齿轮泵12的轴与曲轴7通过连轴器11联接。齿轮泵12进口接箱体1、其出口通过高压油管14与安装在乳化液进液腔中的散热管16进口相连。曲轴7中心设有润滑油路3，其一端通过第二高压油管17与散热管16的出口相连，曲轴上在5个拐轴对应的位置上，在向心方向开有出油口4。齿轮泵12压出的高压润滑油通过散热管16散热后，通过曲轴7中心的润滑油路3，经每个拐轴上的出油口4分别流到拐轴与曲柄的转动副。上述回路构成齿轮泵强迫润滑系统，能够对拐轴曲柄的转动副进行有效的压力润滑，能大大提供乳化液泵的使用寿命。
与每个柱塞20相配合，箱体1上安装有相对独立的吸排液阀块18。每个吸排液阀块18的进液口分别与箱体1上的进液腔相通，而每个吸排液阀块18的出液口则通过一个集液块21彼此连通集液后与泵的总出液口15相通。
权利要求
1.一种五柱塞四支承结构的乳化液泵，其特征在于包括1)装在齿轮减速箱(10)内的、一端与电动机连接、另一端经齿轮与减速齿轮(9)连接的输入轴(13)，减速齿轮(9)装在曲轴(7)的一端，装在箱体(1)内的曲轴(7)上设有五段拐轴，拐轴分别通过曲柄(23)与滑块(22)相连，滑块(22)与柱塞(20)相连，柱塞(20)的另一端置于缸套(19)之中，缸套安装在箱体(1)与吸排液阀块(18)的联接处，由吸排液阀块(18)压紧固定，曲轴两端分别装有轴承(2、8)，曲轴(7)中间两个拐轴对应的位置上分别装有轴承(5、6)；两个轴承(5、6)分别安装在箱体底部轴承支座(25)内，由两一个轴承盖(24)盖紧固定；2)在齿轮减速箱(10)的端盖上装有润滑油齿轮泵(12)，齿轮泵(12)轴与曲轴(7)通过连轴器(11)连接，齿轮泵进口接箱体(1)、其出口通过第一高压油管(14)与安装在乳化液进液腔中的散热管(16)进口相连，曲轴(7)中心开有润滑油路(3)，其一端通过第二高压油管(17)与散热管(16)的出口相连，曲轴(7)与五个拐轴对应的位置上，在向心方向都开有出油口(4)；3)与每个柱塞(20)对应，箱体上安装有独立的吸排液阀块(18)，每个吸排液阀的进液口分别与箱体(1)上的进液腔相通，而每个阀的出液口则通过一个集液块(21)彼此连通后与泵的总出液口(15)相通。
2.根据权利要求1所述的一种五柱塞四支承结构的乳化液泵，其特征在于箱体(1)底部的轴承支座(25)与轴承盖(24)的安装面与柱塞运动方向夹角为35°。
3.根据权利要求1所述的一种五柱塞四支承结构的乳化液泵，其特征在于所说的拐轴在圆周上以等夹角相间分布，且每相邻拐轴的夹角为144°。
全文摘要
本发明公开了一种五柱塞四支承结构的乳化液泵。包括一个箱体，曲轴，曲柄，滑块，柱塞，缸套，吸排液阀块等。该泵除曲轴两端用两个轴承支承外，还在箱体底部对应的位置上另设有两个轴承支承，其安装面与柱塞运动方向成35°夹角，避开主要的受力方向。在齿轮减速箱端盖上设有润滑油齿轮泵，曲轴中心设有润滑油路，且曲轴上在五个拐轴对应的位置上，在向心方向开有出油口，由上述回路构成强迫润滑系统。本发明具有曲轴的受力情况好，承载能力强的优点，在相同的曲轴强度条件下，能够提供超大的乳化液流量输出。
文档编号F04B53/00GK1538066SQ200310108209
公开日2004年10月20日 申请日期2003年10月23日 优先权日2003年10月23日
发明者王宣银, 梁冬泰, 石华辉, 贾光政, 刘荣 申请人:浙江大学
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