专利名称：汽车液压制动系统的活塞泵的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按照权利要求1前序部分的特征所述的活塞泵，特别是用于在汽 车液压制动系统中产生制动压力的活塞泵。
背景技术：
这种活塞泵的各种不同结构类型例如由DE 101 12 618 Al已知。这些已知的活 塞泵具有一个泵壳，该泵壳带有构成在其上的容纳孔。活塞泵的衬套安装在这个容纳孔中。 所述衬套对活塞进行导向，该活塞能由偏心轮驱动进行往复直线运动并且限定了容积变化 的压缩室。经过所述活塞泵的压力液流由阀控制。所述被输送的压力液经过所述泵的流出 通道流入在所述泵壳中的压力液通道。按照图5、8和9的实施方式示出了活塞泵，在这些活塞泵中，用于控制经过所述活 塞泵的压力液流的多个阀中的一个阀与活塞分开地设置在阀盖的安装空间中。所述阀盖将 所述泵壳的容纳孔相对于外界以压力液密封的方式封闭。这种解决方案相对于其它所示的 变形实施方式具有下列优点阀不跟随活塞泵的运动并且由此在活塞上产生的加速度以及 减速度不影响阀的打开或者关闭特性。在按照图5、8和9的解决方案中，泵壳的压力液通道在阀盖位于内部的端部的另 一边通向所述容纳孔。然而，由此产生从这个压力液通道到所述泵壳外表面的相对较大的 轴向距离。这个很大的距离对所述泵壳的结构体积产生消极的影响。
发明内容
与之相比，依据权利要求1特征所述的活塞泵具有下列优点泵壳侧的压力液通 道与这个泵壳外表面的距离被缩小。也就是所述压力液通道更加靠近所述泵壳外表面中的 一个并且由此实现了所述泵壳结构空间的更好的充分利用，例如用来设置其它的、未示出 的压力液通道或者诸如此类。总体上可以由此实现结构更紧凑的泵壳。结构体积、材料需求和质量特别是在汽车制造中由于受限制的安装情况是主要的 竞争准则。本发明的其它优点或者有利的改进方案由从属权利要求或者接下来的描述得出。通过权利要求2的特征，在供使用的横截面积最大化的背景下，可有利地设置所 述流出通道的第一和第二通道段。为了使流出通道不产生节流作用，需争取达到尽可能大 的横截面积。通过权利要求5所要求保护的环形凹槽还提供了下述优点。
附图中示出了本发明的一种实施例并且在接下来的描述中对其进行详细阐述。图1对此以纵剖视图示出了依据本发明设计的活塞泵，图2以俯视图示出了所述活塞泵的阀盖以及，图3为了阐明再一次以三维视图示出了这个阀盖。
具体实施例方式在图1中所示出的活塞泵10设置在具有电子防滑控制功能的汽车制动系统的液 压装置中并且用于调整在至少一个车轮制动器中的制动压力，该车轮制动器通过制动管道 连接在这个液压装置上。所述液压装置包括泵壳12和固定在其上的未示出的电子控制装 置。所述泵壳12尤其具有容纳孔14，活塞泵安装在该容纳孔中。这个容纳孔14的直径从 外向内多次缩小，并且这个容纳孔14向外通向所述泵壳12的外表面16。横向延伸的压力 液通道18、20通向所述容纳孔14。远离所述外表面16的第一压力液通道18构成进口并且 将压力液供给到所述活塞泵10，而靠近所述液压装置外表面16的第二压力液通道20起出 口的作用而且将处于升高的压力下的压力液从所述活塞泵10中排出。所述活塞泵10的衬套22被安装到所述容纳孔14中。这个衬套22构成为杯形并 且具有平坦的衬套底部M和与之一体连接的空心圆柱形衬套筒部26，所述衬套底部具有 通孔。所述衬套底部M对着所述泵壳12的外表面16。套筒形的过滤元件观设置在所述 衬套筒部沈的与所述衬套底部相对的端部上。所述过滤元件观延伸超出所述衬套22的 所述端部，其中所述过滤元件观超出所述衬套22的部分的外径和内径缩小并且由此部分 地覆盖所述衬套筒部26的开口横截面。由此对可运动地容纳在所述衬套中的活塞而言，所 述过滤元件观同时用作轴向挡块。所述活塞30由两个活塞部件32、34组成。所述第一活塞部件32相对于所述过滤 元件观伸出并且构成所述活塞30的驱动侧。该第一活塞部件为圆柱形并且在其对着所述 衬套的端部上具有布置在中央的盲孔形的凹部。套筒形的所述第二活塞部件34部分地伸 入这个凹部中。在所述第二活塞部件34的外周上形成环绕的密封/导向部分36，该部分贴 靠在所述衬套22的内侧上。这个密封/导向部分36对所述活塞30进行导向并且同时对 活塞泵10的位于所述活塞30和所述衬套底部M之间的压缩室38进行密封。通过在压缩 室38中存在的压力，所述密封/导向部分36更紧地压靠在所述衬套22的内侧上。在所述压缩室38中安装有复位弹簧40，该复位弹簧通过一端支撑在所述衬套底 部M上并且通过另一端朝引起活塞运动的驱动元件(未示出)的方向对活塞加载。所述 复位弹簧40的活塞侧的端部通过入口阀44的罐形入口阀壳体42间接支撑在所述活塞30 上。所述入口阀壳体42在周边上具有多个通孔并且在它的内部容纳了一个入口阀弹簧46。 这个弹簧将入口阀元件48压靠在入口阀座50上，该入口阀元件在实施例中以阀板的形式 构成。所述入口阀座50构成在所述第二活塞部件34的开口端上。阀盖52将所述容纳孔14相对于外界密封。对此，这个阀盖52被压入所述容纳孔 14中并且以形状配合连接的方式通过填充所述泵壳材料的缝隙固定在所述容纳孔中。所述 阀盖52在其位于内部的端部上具有环绕的环形台肩M和相对于所述台肩沿轴向突出的具 有细窄横截面的凸缘56。所述衬套22和所述环形台肩M在它们的直径方面互相协调，由 此所述阀盖52的凸缘56包围所述衬套22的外周。所述衬套22通过它的衬套底部M支 撑在所述阀盖52的环形台肩M上。在所述阀盖52中央形成的平底沉孔58限定了所述环 形台肩M的内径并且形成在所述衬套22和所述阀盖52之间的空腔。这个平底沉孔58过 渡为所述阀盖52的盲孔形中央凹部60。出口阀弹簧62被安装在这个中央凹部60中，该弹 簧对出口阀体64加载。一个球体用作出口阀体64，该球体与一个构成在衬套底部M上的出口阀座66共同作用。图2以俯视图示出了所述阀盖52的位于容纳孔内部的端面。中央凹部60位于该 端部中央，如所述，该中央凹部以后容纳所述出口阀弹簧62。所述中央凹部60过渡为所述 平底沉孔58。所述向外紧接该平底沉孔的环形台肩M具有径向延伸的凹槽70，该凹槽与 构成在所述凸缘56内侧上的第一凹部72液压连接。这个第一凹部72平行于所述阀盖52 的纵轴线在所述凸缘56的整个长度上延伸并且构成所述活塞泵10流出通道的第一通道段 74。沿所述凸缘56的内周形成多个这样的第一凹部72。同样在所述环形台肩M上设有的环形凹槽76建立径向延伸的凹槽70和另一个 在所述凸缘56内侧上的第一凹部72之间的液压连接。优选地该另一个第一凹部72与所 述第一凹部72相对设置。其它沿所述阀盖52的纵轴线方向延伸的第二凹部78形成在外侧上并且提供所述 活塞泵10的流出通道的第二通道段80。外侧的第二凹部78具有比内侧的第一凹部72更 大的轴向长度。此外，所述外侧和内侧的凹部72、78沿所述凸缘56的周向彼此错开地设置 在空隙上，从而从上方看所述凸缘56具有波浪形的轮廓。这种轮廓例如可通过对所述阀盖 52的切削加工或者成本较低地通过成形技术进行制造。所述外侧的和内侧的凹部72、78在 所述阀盖52的端部通向所述泵壳12的容纳孔14并且由此与活塞泵流出通道相互液压连 接。如图1可见，在所述泵壳12中设有压力液通道20，该通道将由所述活塞泵10输 送的压力液排出。这个压力液通道20横向于所述容纳孔14延伸并且通向这个容纳孔14。 所述压力液通道20的出口位置由于在所述凸缘56外侧上的凹部78设置在所述阀盖52的 高度上。与已知的解决方案相反，由此这个流出通道20到所述泵壳12外表面16的轴向距 离A被缩小。由于这个距离缩小，获得用于在所述泵壳12内部布置其它必要凹部的位置， 由此所述泵壳总体上更加紧凑。图3以立体图再次示出了已经描述过的阀盖52而且因此不再需要另外阐述。采 用的附图标记对于图3保持不变。本领域普通技术人员熟知所述活塞泵10的功能，因此接下来仅为了完整性对其 进行简短的介绍。所述活塞泵10的活塞30由未示出的驱动元件，例如偏心轮或者凸轮，驱动进行往 复直线运动。由于这种往复直线运动，由所述衬套22和所述活塞30限定的压缩室38的容 积改变。如果驱动元件使活塞30克服复位弹簧40的力在图1中向左运动，所述压缩室38 的容积缩小并且包含在其中的压力液的压力升高。这个压力升高与所述入口阀弹簧46的 力一起作用，使所述入口阀元件48压靠在所述入口阀座50上并且密封这个阀座。如果在压缩室38中的压力升高超过一个由所述出口阀弹簧62的设计所确定的 值，则所述出口阀元件64从出口阀座66上抬起并且所述出口阀打开。所述压缩室38的压 力液随后流入由在阀盖52中的平底沉孔58构成的在衬套22和阀盖52之间的间隙中，并 且从那里出发，经过所述环形台肩M的径向延伸的凹槽70到达在阀盖52上的凸缘56内 侧上的第一通道段72。所述压力液经过这些第一通道段72流入所述活塞泵10的容纳孔 14，在那里转过180°并且流经流出通道的另外的构成在所述阀盖52外侧上的第二通道段 78，流到在泵壳12中的压力液通道20。所述压力液流在容纳孔14中的180°转向对压力脉动起缓冲作用，由于活塞泵的周期性驱动会产生压力脉动。如果由驱动元件加载的活塞30到达它的下死点，它的运动方向改变并且所述压 缩室38的容积又逐渐地扩大。相应地，此时在压缩室38中出现负压。这个负压与出口阀 弹簧62共同作用，使所述出口阀元件64压靠在所述出口阀座66上并且所述出口阀64关 闭。同时，所述入口阀元件48克服所述入口阀弹簧46的力从入口阀座50抬起并且新的压 力液经过套筒形的第二活塞部件34流入活塞泵10的压缩室38。两个过程根据所述驱动元 件对所述活塞的操作周期性地重复进行。当然地，可以设想所描述的实施例的变化或者改进方案，而不偏离本发明的基本 构思。
权利要求
1.一种特别是用于在汽车液压制动系统中产生制动压力的活塞泵(10)，所述活塞泵 具有泵壳(12)、用于该活塞泵(10)的设置在所述泵壳(1 中的容纳孔(14)和向外封闭该 容纳孔(14)的阀盖(52)，其特征在于，在所述阀盖(5 上形成所述活塞泵(10)的流出通 道的多个第一通道段m和多个第二通道段(78)，其中，所述第一通道段m设置在所述 阀盖(5 的内周上，而所述第二通道段(78)设置在所述阀盖(5 的外周上；所述第一通 道段(7 和第二通道段(78)分别在所述阀盖(5 的位于所述容纳孔(14)内部的端部上 通向所述容纳孔(14)。
2.按照权利要求1所述的活塞泵，其特征在于，所述活塞泵(10)的流出通道的一个第 二通道段(7 与所述泵壳(1 的压力液通道00)液压连接，其中，这个压力液通道00) 在所述阀盖(5 的高度上通到所述活塞泵(10)的容纳孔(14)。
3.按照权利要求1或2所述的活塞泵，其特征在于，所述第一通道段(7 和第二通道 段(78)沿所述阀盖(52)的周向互相错开地设置在这个阀盖(52)位于所述容纳孔(14)内 部的端部上。
4.按照权利要求1至3中任意一项所述的活塞泵，其特征在于，所述阀盖(52)在其位 于所述容纳孔(14)内部的端部上具有环形台肩(54)和包围这个台肩(54)外周的轴向突 出的凸缘(56)。
5.按照权利要求1至4中任意一项所述的活塞泵，其特征在于，沿所述阀盖(52)的纵 轴线方向，所述第一通道段(72)的长度至少相当于所述凸缘(56)的长度并且所述第二通 道段(78)的长度至少相当于所述第一通道段(72)的长度。
6.按照权利要求4或5所述的活塞泵，其特征在于，所述阀盖(52)的环形台肩(54) 具有沿径向延伸的凹槽(70)，该凹槽通到所述活塞泵(10)的流出通道的一个第一通道段 (72)。
7.按照权利要求6所述的活塞泵，其特征在于，在所述环形台肩(54)上形成环形凹槽 (76)，该环形凹槽与多个第一通道段(7 在液压上互相连接。
8.按照权利要求4至7中任意一项所述的活塞泵，其特征在于，所述活塞泵(10)的衬 套02)支撑在所述环形台肩(54)上并且被所述阀盖(52)的凸缘(56)包围。
9.按照权利要求1至8中任意一项所述的活塞泵，其特征在于，所述阀盖(52)的所述 第一通道段(7 和第二通道段(78)能够无切削地通过成形工艺的工艺过程制成。
全文摘要
本发明涉及一种活塞泵(10)，特别是用于在汽车液压制动系统中调整制动压力的活塞泵。为了控制压力液流，已知结构型式的活塞泵具有安置在阀盖(52)中的出口阀。所述活塞泵(10)的流出通道通到泵壳(12)的压力液通道(20)中。沿所述活塞泵(10)的纵轴线方向看，这个压力液通道(20)设置在所述阀盖(52)的位于所述泵壳(12)内部的端部的上方。因此所述压力液通道(20)与所述泵壳(20)的外表面(16)具有相对较大的距离(A)。本发明涉及所述活塞泵(10)的流出通道的一种特殊的设计方案，该设计方案能够缩短所述压力液通道(20)与所述泵壳(12)的外表面(16)之间的距离(A)。由此可以在结构空间方面优化所述泵壳(12)。
文档编号F04B1/04GK102066751SQ200980124032
公开日2011年5月18日 申请日期2009年4月28日 优先权日2008年6月27日
发明者W·舒勒 申请人:罗伯特·博世有限公司
技术领域：
本发明涉及一种按照权利要求1前序部分的特征所述的活塞泵，特别是用于在汽 车液压制动系统中产生制动压力的活塞泵。
背景技术：
这种活塞泵的各种不同结构类型例如由DE 101 12 618 Al已知。这些已知的活 塞泵具有一个泵壳，该泵壳带有构成在其上的容纳孔。活塞泵的衬套安装在这个容纳孔中。 所述衬套对活塞进行导向，该活塞能由偏心轮驱动进行往复直线运动并且限定了容积变化 的压缩室。经过所述活塞泵的压力液流由阀控制。所述被输送的压力液经过所述泵的流出 通道流入在所述泵壳中的压力液通道。按照图5、8和9的实施方式示出了活塞泵，在这些活塞泵中，用于控制经过所述活 塞泵的压力液流的多个阀中的一个阀与活塞分开地设置在阀盖的安装空间中。所述阀盖将 所述泵壳的容纳孔相对于外界以压力液密封的方式封闭。这种解决方案相对于其它所示的 变形实施方式具有下列优点阀不跟随活塞泵的运动并且由此在活塞上产生的加速度以及 减速度不影响阀的打开或者关闭特性。在按照图5、8和9的解决方案中，泵壳的压力液通道在阀盖位于内部的端部的另 一边通向所述容纳孔。然而，由此产生从这个压力液通道到所述泵壳外表面的相对较大的 轴向距离。这个很大的距离对所述泵壳的结构体积产生消极的影响。
发明内容
与之相比，依据权利要求1特征所述的活塞泵具有下列优点泵壳侧的压力液通 道与这个泵壳外表面的距离被缩小。也就是所述压力液通道更加靠近所述泵壳外表面中的 一个并且由此实现了所述泵壳结构空间的更好的充分利用，例如用来设置其它的、未示出 的压力液通道或者诸如此类。总体上可以由此实现结构更紧凑的泵壳。结构体积、材料需求和质量特别是在汽车制造中由于受限制的安装情况是主要的 竞争准则。本发明的其它优点或者有利的改进方案由从属权利要求或者接下来的描述得出。通过权利要求2的特征，在供使用的横截面积最大化的背景下，可有利地设置所 述流出通道的第一和第二通道段。为了使流出通道不产生节流作用，需争取达到尽可能大 的横截面积。通过权利要求5所要求保护的环形凹槽还提供了下述优点。
附图中示出了本发明的一种实施例并且在接下来的描述中对其进行详细阐述。图1对此以纵剖视图示出了依据本发明设计的活塞泵，图2以俯视图示出了所述活塞泵的阀盖以及，图3为了阐明再一次以三维视图示出了这个阀盖。
具体实施例方式在图1中所示出的活塞泵10设置在具有电子防滑控制功能的汽车制动系统的液 压装置中并且用于调整在至少一个车轮制动器中的制动压力，该车轮制动器通过制动管道 连接在这个液压装置上。所述液压装置包括泵壳12和固定在其上的未示出的电子控制装 置。所述泵壳12尤其具有容纳孔14，活塞泵安装在该容纳孔中。这个容纳孔14的直径从 外向内多次缩小，并且这个容纳孔14向外通向所述泵壳12的外表面16。横向延伸的压力 液通道18、20通向所述容纳孔14。远离所述外表面16的第一压力液通道18构成进口并且 将压力液供给到所述活塞泵10，而靠近所述液压装置外表面16的第二压力液通道20起出 口的作用而且将处于升高的压力下的压力液从所述活塞泵10中排出。所述活塞泵10的衬套22被安装到所述容纳孔14中。这个衬套22构成为杯形并 且具有平坦的衬套底部M和与之一体连接的空心圆柱形衬套筒部26，所述衬套底部具有 通孔。所述衬套底部M对着所述泵壳12的外表面16。套筒形的过滤元件观设置在所述 衬套筒部沈的与所述衬套底部相对的端部上。所述过滤元件观延伸超出所述衬套22的 所述端部，其中所述过滤元件观超出所述衬套22的部分的外径和内径缩小并且由此部分 地覆盖所述衬套筒部26的开口横截面。由此对可运动地容纳在所述衬套中的活塞而言，所 述过滤元件观同时用作轴向挡块。所述活塞30由两个活塞部件32、34组成。所述第一活塞部件32相对于所述过滤 元件观伸出并且构成所述活塞30的驱动侧。该第一活塞部件为圆柱形并且在其对着所述 衬套的端部上具有布置在中央的盲孔形的凹部。套筒形的所述第二活塞部件34部分地伸 入这个凹部中。在所述第二活塞部件34的外周上形成环绕的密封/导向部分36，该部分贴 靠在所述衬套22的内侧上。这个密封/导向部分36对所述活塞30进行导向并且同时对 活塞泵10的位于所述活塞30和所述衬套底部M之间的压缩室38进行密封。通过在压缩 室38中存在的压力，所述密封/导向部分36更紧地压靠在所述衬套22的内侧上。在所述压缩室38中安装有复位弹簧40，该复位弹簧通过一端支撑在所述衬套底 部M上并且通过另一端朝引起活塞运动的驱动元件(未示出)的方向对活塞加载。所述 复位弹簧40的活塞侧的端部通过入口阀44的罐形入口阀壳体42间接支撑在所述活塞30 上。所述入口阀壳体42在周边上具有多个通孔并且在它的内部容纳了一个入口阀弹簧46。 这个弹簧将入口阀元件48压靠在入口阀座50上，该入口阀元件在实施例中以阀板的形式 构成。所述入口阀座50构成在所述第二活塞部件34的开口端上。阀盖52将所述容纳孔14相对于外界密封。对此，这个阀盖52被压入所述容纳孔 14中并且以形状配合连接的方式通过填充所述泵壳材料的缝隙固定在所述容纳孔中。所述 阀盖52在其位于内部的端部上具有环绕的环形台肩M和相对于所述台肩沿轴向突出的具 有细窄横截面的凸缘56。所述衬套22和所述环形台肩M在它们的直径方面互相协调，由 此所述阀盖52的凸缘56包围所述衬套22的外周。所述衬套22通过它的衬套底部M支 撑在所述阀盖52的环形台肩M上。在所述阀盖52中央形成的平底沉孔58限定了所述环 形台肩M的内径并且形成在所述衬套22和所述阀盖52之间的空腔。这个平底沉孔58过 渡为所述阀盖52的盲孔形中央凹部60。出口阀弹簧62被安装在这个中央凹部60中，该弹 簧对出口阀体64加载。一个球体用作出口阀体64，该球体与一个构成在衬套底部M上的出口阀座66共同作用。图2以俯视图示出了所述阀盖52的位于容纳孔内部的端面。中央凹部60位于该 端部中央，如所述，该中央凹部以后容纳所述出口阀弹簧62。所述中央凹部60过渡为所述 平底沉孔58。所述向外紧接该平底沉孔的环形台肩M具有径向延伸的凹槽70，该凹槽与 构成在所述凸缘56内侧上的第一凹部72液压连接。这个第一凹部72平行于所述阀盖52 的纵轴线在所述凸缘56的整个长度上延伸并且构成所述活塞泵10流出通道的第一通道段 74。沿所述凸缘56的内周形成多个这样的第一凹部72。同样在所述环形台肩M上设有的环形凹槽76建立径向延伸的凹槽70和另一个 在所述凸缘56内侧上的第一凹部72之间的液压连接。优选地该另一个第一凹部72与所 述第一凹部72相对设置。其它沿所述阀盖52的纵轴线方向延伸的第二凹部78形成在外侧上并且提供所述 活塞泵10的流出通道的第二通道段80。外侧的第二凹部78具有比内侧的第一凹部72更 大的轴向长度。此外，所述外侧和内侧的凹部72、78沿所述凸缘56的周向彼此错开地设置 在空隙上，从而从上方看所述凸缘56具有波浪形的轮廓。这种轮廓例如可通过对所述阀盖 52的切削加工或者成本较低地通过成形技术进行制造。所述外侧的和内侧的凹部72、78在 所述阀盖52的端部通向所述泵壳12的容纳孔14并且由此与活塞泵流出通道相互液压连 接。如图1可见，在所述泵壳12中设有压力液通道20，该通道将由所述活塞泵10输 送的压力液排出。这个压力液通道20横向于所述容纳孔14延伸并且通向这个容纳孔14。 所述压力液通道20的出口位置由于在所述凸缘56外侧上的凹部78设置在所述阀盖52的 高度上。与已知的解决方案相反，由此这个流出通道20到所述泵壳12外表面16的轴向距 离A被缩小。由于这个距离缩小，获得用于在所述泵壳12内部布置其它必要凹部的位置， 由此所述泵壳总体上更加紧凑。图3以立体图再次示出了已经描述过的阀盖52而且因此不再需要另外阐述。采 用的附图标记对于图3保持不变。本领域普通技术人员熟知所述活塞泵10的功能，因此接下来仅为了完整性对其 进行简短的介绍。所述活塞泵10的活塞30由未示出的驱动元件，例如偏心轮或者凸轮，驱动进行往 复直线运动。由于这种往复直线运动，由所述衬套22和所述活塞30限定的压缩室38的容 积改变。如果驱动元件使活塞30克服复位弹簧40的力在图1中向左运动，所述压缩室38 的容积缩小并且包含在其中的压力液的压力升高。这个压力升高与所述入口阀弹簧46的 力一起作用，使所述入口阀元件48压靠在所述入口阀座50上并且密封这个阀座。如果在压缩室38中的压力升高超过一个由所述出口阀弹簧62的设计所确定的 值，则所述出口阀元件64从出口阀座66上抬起并且所述出口阀打开。所述压缩室38的压 力液随后流入由在阀盖52中的平底沉孔58构成的在衬套22和阀盖52之间的间隙中，并 且从那里出发，经过所述环形台肩M的径向延伸的凹槽70到达在阀盖52上的凸缘56内 侧上的第一通道段72。所述压力液经过这些第一通道段72流入所述活塞泵10的容纳孔 14，在那里转过180°并且流经流出通道的另外的构成在所述阀盖52外侧上的第二通道段 78，流到在泵壳12中的压力液通道20。所述压力液流在容纳孔14中的180°转向对压力脉动起缓冲作用，由于活塞泵的周期性驱动会产生压力脉动。如果由驱动元件加载的活塞30到达它的下死点，它的运动方向改变并且所述压 缩室38的容积又逐渐地扩大。相应地，此时在压缩室38中出现负压。这个负压与出口阀 弹簧62共同作用，使所述出口阀元件64压靠在所述出口阀座66上并且所述出口阀64关 闭。同时，所述入口阀元件48克服所述入口阀弹簧46的力从入口阀座50抬起并且新的压 力液经过套筒形的第二活塞部件34流入活塞泵10的压缩室38。两个过程根据所述驱动元 件对所述活塞的操作周期性地重复进行。当然地，可以设想所描述的实施例的变化或者改进方案，而不偏离本发明的基本 构思。
权利要求
1.一种特别是用于在汽车液压制动系统中产生制动压力的活塞泵(10)，所述活塞泵 具有泵壳(12)、用于该活塞泵(10)的设置在所述泵壳(1 中的容纳孔(14)和向外封闭该 容纳孔(14)的阀盖(52)，其特征在于，在所述阀盖(5 上形成所述活塞泵(10)的流出通 道的多个第一通道段m和多个第二通道段(78)，其中，所述第一通道段m设置在所述 阀盖(5 的内周上，而所述第二通道段(78)设置在所述阀盖(5 的外周上；所述第一通 道段(7 和第二通道段(78)分别在所述阀盖(5 的位于所述容纳孔(14)内部的端部上 通向所述容纳孔(14)。
2.按照权利要求1所述的活塞泵，其特征在于，所述活塞泵(10)的流出通道的一个第 二通道段(7 与所述泵壳(1 的压力液通道00)液压连接，其中，这个压力液通道00) 在所述阀盖(5 的高度上通到所述活塞泵(10)的容纳孔(14)。
3.按照权利要求1或2所述的活塞泵，其特征在于，所述第一通道段(7 和第二通道 段(78)沿所述阀盖(52)的周向互相错开地设置在这个阀盖(52)位于所述容纳孔(14)内 部的端部上。
4.按照权利要求1至3中任意一项所述的活塞泵，其特征在于，所述阀盖(52)在其位 于所述容纳孔(14)内部的端部上具有环形台肩(54)和包围这个台肩(54)外周的轴向突 出的凸缘(56)。
5.按照权利要求1至4中任意一项所述的活塞泵，其特征在于，沿所述阀盖(52)的纵 轴线方向，所述第一通道段(72)的长度至少相当于所述凸缘(56)的长度并且所述第二通 道段(78)的长度至少相当于所述第一通道段(72)的长度。
6.按照权利要求4或5所述的活塞泵，其特征在于，所述阀盖(52)的环形台肩(54) 具有沿径向延伸的凹槽(70)，该凹槽通到所述活塞泵(10)的流出通道的一个第一通道段 (72)。
7.按照权利要求6所述的活塞泵，其特征在于，在所述环形台肩(54)上形成环形凹槽 (76)，该环形凹槽与多个第一通道段(7 在液压上互相连接。
8.按照权利要求4至7中任意一项所述的活塞泵，其特征在于，所述活塞泵(10)的衬 套02)支撑在所述环形台肩(54)上并且被所述阀盖(52)的凸缘(56)包围。
9.按照权利要求1至8中任意一项所述的活塞泵，其特征在于，所述阀盖(52)的所述 第一通道段(7 和第二通道段(78)能够无切削地通过成形工艺的工艺过程制成。
全文摘要
本发明涉及一种活塞泵(10)，特别是用于在汽车液压制动系统中调整制动压力的活塞泵。为了控制压力液流，已知结构型式的活塞泵具有安置在阀盖(52)中的出口阀。所述活塞泵(10)的流出通道通到泵壳(12)的压力液通道(20)中。沿所述活塞泵(10)的纵轴线方向看，这个压力液通道(20)设置在所述阀盖(52)的位于所述泵壳(12)内部的端部的上方。因此所述压力液通道(20)与所述泵壳(20)的外表面(16)具有相对较大的距离(A)。本发明涉及所述活塞泵(10)的流出通道的一种特殊的设计方案，该设计方案能够缩短所述压力液通道(20)与所述泵壳(12)的外表面(16)之间的距离(A)。由此可以在结构空间方面优化所述泵壳(12)。
文档编号F04B1/04GK102066751SQ200980124032
公开日2011年5月18日 申请日期2009年4月28日 优先权日2008年6月27日
发明者W·舒勒 申请人:罗伯特·博世有限公司
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