专利名称：滑油回收系统的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及离心式压缩机，特别涉及积聚在集气室结构底部的滑油回收方法及装置。
在大型冷水型空调系统用离心式压缩机中，滑油总是趋于从传动齿轮流到压缩机的其他部分。因此在这种系统中应该有能力回收流失的滑油并将它送回传动齿轮，以便机器连续动转并避免因滑油污染而造成热交换器性能下降。
通常应从压缩机进口附近的滞流区将滑油抽回。为此一般采用喷射器，它由来自蜗壳顶部的压缩机排气法兰的高压排气来驱动。尚未有人尝试在将进入压缩机通流部分的滑油在进入热交换器之前予以回收。
在一个新型的离心式压缩机设计中，申请人发现宜用集气室代替叶轮周围的蜗壳。在这样的系统中，除了上面讨论的滑油易积聚在吸气室的问题外，还有滑油积聚在集气室里的问题。这是因为蜗壳中存在圆周压力梯度，它使气体的流速足以将滑油带出蜗壳，而集气室的圆周压力梯度则小得多，结果滑油趋于汇集在集气室底部。当汇集的滑油太多时，就会影响压缩机排出气体的正常流动。
因此，本发明的一个目的是提供一种离心式压缩机内的改进的滑油回收系统。
本发明的另一目的是在离心式压缩机中提供一种装置，以便将流入压缩机通流部分的那部分滑油在进入热交换器之前予以回收。
本发明的再一个目的是在离心式压缩机中提供一种集气室结构而不采用蜗壳。
本发明的再一个目的是在离心式压缩机中提供一种装置，可避免发生滑油积聚在集气室底部的问题。
本发明的还有一个目的是在离心式压缩机中提供一种成本低且有效的滑油回收系统。
下面结合附图的描述将使本发明的这些及其他的目的、特征及优点更加清楚。
这些目的通过权利要求中的前序及特征部分的方法及装置得以实现。
简单地说，根据本发明的一个方面，用来从压缩机进口处回收滑油的喷射器是由来自集气室底部的高压气体驱动的。这种高压气体起着与来自蜗壳顶部的高压气体同样的作用，但它还起着自动回收易于汇集在集气室底部的滑油的作用。因此它能使由传动齿轮溢出的滑油在进入热交换器之前得到回收，从而减少热交换器中的滑油污染。
后面附图所示为一较佳的实施例;然而，不离开本发明的真正精神及范围也能有各种其他的变型及替换结构。
图1为采用本发明的离心式压缩机的部分剖视图。
参看图1，本发明总体用10表示，它安装在离心式压缩机11内，压缩机11具有一个用于将制冷剂蒸气加速到高速的叶轮、一个将制冷剂蒸气减至低速从而使动能转换成压力能的扩压器13、以及一个集中排出的蒸气并使其随后流入冷凝器的集气室14。叶轮12由密封安装于压缩机另一端的电动机(未示)驱动，电动机使低速轴16旋转，而后者依次与主动齿轮17、从动齿轮18及一高速轴19连接并提供动力。
高速轴19两端由轴承21和22支承，轴承22既起着保证轴19的径向位置的支承轴承的作用，又起着维持其轴向位置的止推轴承的作用。
这些轴承的润滑方法如下。在低速轴承23润滑以后，滑油通过通道24向下流动以润滑轴承21。然后，滑油从轴承21左侧经开口26流入油池27。类似地，它从轴承右侧经开口28流入油池27。开口26也接受从通道29流出的滑油，通道29则依次接收来自其它低速轴承(未示)的滑油。
现请看高速轴19另一端的轴承22，有一进油通道31用于使滑油沿径向向内流入轴承表面，还有一甩油环32将滑油从轴19沿径向向外甩出。环形空腔33的作用是接收甩离轴承22的滑油并有利于将滑油通过通道34排回油池27。
为了对叶轮12产生的气动推力提供反作用力，在叶轮12背部设置一个低压空腔36，以构成平衡活塞。在叶轮12内有一通道37用来使空腔36同压缩机吸气区38保持相同的低压。由于齿轮箱41内的压力高于空腔36内的压力，在部分负荷运行时尤其如此，因此在轴承22和叶轮12间有迷宫式密封，保证此区域处于密封状态，以防止滑油从齿轮箱流入平衡活塞36。这种构思与由施加高压气体来使迷宫式密封加压的构思一样为人们所熟知。用于对迷宫式密封加压的高压蒸气通过管路42及其相连的通道43导入。
现请看制冷剂在压缩机11中流动的方式，制冷剂进入吸气腔46的进口44通过叶片环组件47和导向叶片39压腔46的进口44，然后进入外侧由套筒48围成的压缩机吸气区48。然后，制冷剂进入叶轮12并在那里被压缩。
当制冷剂从蒸发器进入压缩机时，初始时处于气态，但存在由液态制冷剂和滑油混合而成的悬浮液滴。当它们进入吸气腔46并通过叶片环组件47时，这些液滴容易碰撞在这些结构的侧壁上。在它们沿侧壁的轴向运动中，液滴最后到达叶片环组件47和套筒48之间的缝隙49。滑油容易粘附在它所接触的表面上，因此不能越过部件之间的缝隙。最后，滑油积聚在一起开始穿过缝隙并进入吸气腔46底部的空腔51中。由于任何滑油积聚在空腔51中都能使其不能在润滑系统中起有效作用，因此使滑油离开空腔51并回到润滑系统很重要。为此一般采用一喷射器。然而，本发明的喷射系统与现有系统不同，并具有另一重要功能，这在后面描述中可以认识到。
与已有系统类似，吸入或低压管路52在空腔51的底部有一开口端53，以使这一位置和喷射器56吸入口54之间连通。与已有设备不同，高压管路57进口端58设在集气室14底部(如图示)，并使该部位与喷射器56的高压进口59联通。
在运行时，集气室14内的高压制冷剂蒸气流入高压管路57，为喷射器56提供动力，而后者依次抽吸低压管路52以将积聚的滑油抽离空腔51的底部，并沿排出管路61排入油池27。由于运行时离心式压缩机集气室的这些结构和运行特性，滑油趋于积聚在集气室的底部。当高压制冷剂进入高压管路的进口端58时，会使积聚在该处的滑油也流入高压管路57中，并通过喷射器与从空腔51抽取的滑油一起经过排出管路61排入油池27。由此，喷射器56同时从空腔51及集气室14的底部抽取滑油。
权利要求
1.一种改进的滑油喷射系统，可从离心式压缩机吸气腔的下部回收滑油并将它送入油池，其特征在于，它包括一喷射器泵，它有一与吸气腔下部连通的低压管路以及一与油池连通的排出喷嘴，所述的喷射器泵有一高压进口，其内输入来自集气室底部的高压流体，高压流体中含有高压制冷剂及积聚的滑油。
2.一种用于离心式压缩机的改进的滑油回收系统，它通过一喷射器利用来自压缩机的高压气体从压缩机吸气口将积聚的滑油送回油池，其特征在于一集气室用于将被压缩的制冷剂在流过压缩机扩压部之后将其收集，所述集气室的横截面周缘对称，其底部可积聚滑油;一高压喷射器管路使所述集气室底部与喷射器高压进口连通，同时为喷射器提供动力并从所述集气室底部回收积聚在那里的滑油。
3.一种驱动滑油喷射系统的方法，可从离心式压缩机的进口回收积聚在其底部的滑油并将其送入油池，其特征在于在集气室底部和喷射器高压进口之间提供一高压喷射器管路并允许其中的高压流体流动，以及提供所述高压流体以同时驱动喷射器及从所述集气室底部回收积聚在那里的滑油。
全文摘要
在离心式压缩机中有一喷射器用来回收易于积聚在吸气腔底部的滑油，高压喷射器管路的进口位于集气室底部，这样除了给喷射器提供高压动力外，还可将所有积聚在集气室底部的滑油一起喷入油池中。
文档编号F04B39/04GK1051963SQ9010841
公开日1991年6月5日 申请日期1990年10月13日 优先权日1989年11月13日
发明者托马斯·米歇尔·津斯米尔 申请人:运载器有限公司
技术领域：
本发明一般涉及离心式压缩机，特别涉及积聚在集气室结构底部的滑油回收方法及装置。
在大型冷水型空调系统用离心式压缩机中，滑油总是趋于从传动齿轮流到压缩机的其他部分。因此在这种系统中应该有能力回收流失的滑油并将它送回传动齿轮，以便机器连续动转并避免因滑油污染而造成热交换器性能下降。
通常应从压缩机进口附近的滞流区将滑油抽回。为此一般采用喷射器，它由来自蜗壳顶部的压缩机排气法兰的高压排气来驱动。尚未有人尝试在将进入压缩机通流部分的滑油在进入热交换器之前予以回收。
在一个新型的离心式压缩机设计中，申请人发现宜用集气室代替叶轮周围的蜗壳。在这样的系统中，除了上面讨论的滑油易积聚在吸气室的问题外，还有滑油积聚在集气室里的问题。这是因为蜗壳中存在圆周压力梯度，它使气体的流速足以将滑油带出蜗壳，而集气室的圆周压力梯度则小得多，结果滑油趋于汇集在集气室底部。当汇集的滑油太多时，就会影响压缩机排出气体的正常流动。
因此，本发明的一个目的是提供一种离心式压缩机内的改进的滑油回收系统。
本发明的另一目的是在离心式压缩机中提供一种装置，以便将流入压缩机通流部分的那部分滑油在进入热交换器之前予以回收。
本发明的再一个目的是在离心式压缩机中提供一种集气室结构而不采用蜗壳。
本发明的再一个目的是在离心式压缩机中提供一种装置，可避免发生滑油积聚在集气室底部的问题。
本发明的还有一个目的是在离心式压缩机中提供一种成本低且有效的滑油回收系统。
下面结合附图的描述将使本发明的这些及其他的目的、特征及优点更加清楚。
这些目的通过权利要求中的前序及特征部分的方法及装置得以实现。
简单地说，根据本发明的一个方面，用来从压缩机进口处回收滑油的喷射器是由来自集气室底部的高压气体驱动的。这种高压气体起着与来自蜗壳顶部的高压气体同样的作用，但它还起着自动回收易于汇集在集气室底部的滑油的作用。因此它能使由传动齿轮溢出的滑油在进入热交换器之前得到回收，从而减少热交换器中的滑油污染。
后面附图所示为一较佳的实施例;然而，不离开本发明的真正精神及范围也能有各种其他的变型及替换结构。
图1为采用本发明的离心式压缩机的部分剖视图。
参看图1，本发明总体用10表示，它安装在离心式压缩机11内，压缩机11具有一个用于将制冷剂蒸气加速到高速的叶轮、一个将制冷剂蒸气减至低速从而使动能转换成压力能的扩压器13、以及一个集中排出的蒸气并使其随后流入冷凝器的集气室14。叶轮12由密封安装于压缩机另一端的电动机(未示)驱动，电动机使低速轴16旋转，而后者依次与主动齿轮17、从动齿轮18及一高速轴19连接并提供动力。
高速轴19两端由轴承21和22支承，轴承22既起着保证轴19的径向位置的支承轴承的作用，又起着维持其轴向位置的止推轴承的作用。
这些轴承的润滑方法如下。在低速轴承23润滑以后，滑油通过通道24向下流动以润滑轴承21。然后，滑油从轴承21左侧经开口26流入油池27。类似地，它从轴承右侧经开口28流入油池27。开口26也接受从通道29流出的滑油，通道29则依次接收来自其它低速轴承(未示)的滑油。
现请看高速轴19另一端的轴承22，有一进油通道31用于使滑油沿径向向内流入轴承表面，还有一甩油环32将滑油从轴19沿径向向外甩出。环形空腔33的作用是接收甩离轴承22的滑油并有利于将滑油通过通道34排回油池27。
为了对叶轮12产生的气动推力提供反作用力，在叶轮12背部设置一个低压空腔36，以构成平衡活塞。在叶轮12内有一通道37用来使空腔36同压缩机吸气区38保持相同的低压。由于齿轮箱41内的压力高于空腔36内的压力，在部分负荷运行时尤其如此，因此在轴承22和叶轮12间有迷宫式密封，保证此区域处于密封状态，以防止滑油从齿轮箱流入平衡活塞36。这种构思与由施加高压气体来使迷宫式密封加压的构思一样为人们所熟知。用于对迷宫式密封加压的高压蒸气通过管路42及其相连的通道43导入。
现请看制冷剂在压缩机11中流动的方式，制冷剂进入吸气腔46的进口44通过叶片环组件47和导向叶片39压腔46的进口44，然后进入外侧由套筒48围成的压缩机吸气区48。然后，制冷剂进入叶轮12并在那里被压缩。
当制冷剂从蒸发器进入压缩机时，初始时处于气态，但存在由液态制冷剂和滑油混合而成的悬浮液滴。当它们进入吸气腔46并通过叶片环组件47时，这些液滴容易碰撞在这些结构的侧壁上。在它们沿侧壁的轴向运动中，液滴最后到达叶片环组件47和套筒48之间的缝隙49。滑油容易粘附在它所接触的表面上，因此不能越过部件之间的缝隙。最后，滑油积聚在一起开始穿过缝隙并进入吸气腔46底部的空腔51中。由于任何滑油积聚在空腔51中都能使其不能在润滑系统中起有效作用，因此使滑油离开空腔51并回到润滑系统很重要。为此一般采用一喷射器。然而，本发明的喷射系统与现有系统不同，并具有另一重要功能，这在后面描述中可以认识到。
与已有系统类似，吸入或低压管路52在空腔51的底部有一开口端53，以使这一位置和喷射器56吸入口54之间连通。与已有设备不同，高压管路57进口端58设在集气室14底部(如图示)，并使该部位与喷射器56的高压进口59联通。
在运行时，集气室14内的高压制冷剂蒸气流入高压管路57，为喷射器56提供动力，而后者依次抽吸低压管路52以将积聚的滑油抽离空腔51的底部，并沿排出管路61排入油池27。由于运行时离心式压缩机集气室的这些结构和运行特性，滑油趋于积聚在集气室的底部。当高压制冷剂进入高压管路的进口端58时，会使积聚在该处的滑油也流入高压管路57中，并通过喷射器与从空腔51抽取的滑油一起经过排出管路61排入油池27。由此，喷射器56同时从空腔51及集气室14的底部抽取滑油。
权利要求
1.一种改进的滑油喷射系统，可从离心式压缩机吸气腔的下部回收滑油并将它送入油池，其特征在于，它包括一喷射器泵，它有一与吸气腔下部连通的低压管路以及一与油池连通的排出喷嘴，所述的喷射器泵有一高压进口，其内输入来自集气室底部的高压流体，高压流体中含有高压制冷剂及积聚的滑油。
2.一种用于离心式压缩机的改进的滑油回收系统，它通过一喷射器利用来自压缩机的高压气体从压缩机吸气口将积聚的滑油送回油池，其特征在于一集气室用于将被压缩的制冷剂在流过压缩机扩压部之后将其收集，所述集气室的横截面周缘对称，其底部可积聚滑油;一高压喷射器管路使所述集气室底部与喷射器高压进口连通，同时为喷射器提供动力并从所述集气室底部回收积聚在那里的滑油。
3.一种驱动滑油喷射系统的方法，可从离心式压缩机的进口回收积聚在其底部的滑油并将其送入油池，其特征在于在集气室底部和喷射器高压进口之间提供一高压喷射器管路并允许其中的高压流体流动，以及提供所述高压流体以同时驱动喷射器及从所述集气室底部回收积聚在那里的滑油。
全文摘要
在离心式压缩机中有一喷射器用来回收易于积聚在吸气腔底部的滑油，高压喷射器管路的进口位于集气室底部，这样除了给喷射器提供高压动力外，还可将所有积聚在集气室底部的滑油一起喷入油池中。
文档编号F04B39/04GK1051963SQ9010841
公开日1991年6月5日 申请日期1990年10月13日 优先权日1989年11月13日
发明者托马斯·米歇尔·津斯米尔 申请人:运载器有限公司
再多了解一些
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