一种铁路隧道大断面钢筋铺设支撑装置的制作方法

1.本实用新型属于隧道施工设备技术领域，具体涉及一种铁路隧道大断面钢筋铺设支撑装置。


背景技术：

2.随着铁路建设发展，隧道越来越多，而防水卷材施工和钢筋作业是隧道施工中的关键环节，目前国内隧道施工中多使用人工配合简易台架进安装，机械化程度较低。在钢筋铺设作业中，参加施工作业的人数多，工人劳动强度大；此外，存在人工施工偏差，施工质量很难保证。


技术实现要素：

3.针对技术中存在的不足，本实用新型的目的是提供一种铁路隧道大断面钢筋铺设支撑装置，以解决现有技术中钢筋铺设所需劳动力多、施工质量难以保证的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
5.一种铁路隧道大断面钢筋铺设支撑装置，包括固定在台车上方的支撑架，所述支撑架的底部安装有升降装置，在升降装置的带动下支撑架能够在竖直方向上进行升降运动；所述支撑架的顶部固定有钢筋定位装置；所述钢筋定位装置包括一组平行对称设置的固定杆，所述固定杆的顶部延沿长度方向等间距的固定有若干个定位卡具。
6.优选的，所述支撑架包括对称布置的四组支撑杆，每两组支撑杆之间通过连接杆固定连接；所述升降装置固定在连接杆的底部。
7.优选的，所述支撑杆的顶部固定有定位支座，所述固定杆通过定位支座安装在支撑架的上方；所述定位支座的顶端面开设有u形定位槽，所述u 形定位槽的宽度与固定杆的尺寸相适配。通过在定位支座的顶端面开设u 形定位槽，能够准确快速的完成固定杆的安装工作，提高工作效率。进一步优选的，所述定位支座通过焊接固定在支撑杆的顶部。
8.优选的，所述升降装置为液压油缸；所述液压油缸呈竖直方向设置，液压油缸的底部与台车固定连接，液压油缸的输出轴的自由端与支撑架固定连接。通过液压油缸控制支撑架的升降，可有效控制钢筋层间距及保护层。
9.优选的，所述定位卡具呈柱状，且其轴向方向与固定杆的轴向方向垂直。当钢筋铺设在固定杆上时，通过定位卡具能够有效控制钢筋间距，满足设计要求，较传统钢筋安装质量有很大提高。进一步优选的，所述定位卡具与固定杆焊接固定
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
11.本实用新型提供的一种铁路隧道大断面钢筋铺设支撑装置，无需人工搬运钢筋，大大降低人工劳动强度，减少作业人数4
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5人；通过液压油缸控制支撑架的升降，可有效控制钢筋层间距及保护层；另外，通过在固定杆设置定位卡具，通过定位卡具能够有效控制钢筋间距，满足设计要求，较传统钢筋安装质量有很大提高。能有效解决现有技术中钢筋铺设所需劳动力多、施工质量难以保证的问题。
附图说明
12.图1为本实用新型提供的铁路隧道大断面钢筋铺设支撑装置的结构示意图；
13.附图标记：1
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支撑架，101
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支撑杆，102
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连接杆，103
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定位支座，2
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升降装置，3
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固定杆，4
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定位卡具。
具体实施方式
14.下面结合附图和实施例对本实用新型作更进一步的说明。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“固定连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本发明的限制。
16.参考图1，一种铁路隧道大断面钢筋铺设支撑装置，包括固定在台车上方的支撑架1，所述支撑架1包括对称布置的四组支撑杆101，每两组支撑杆101之间通过连接杆102固定连接；所述升降装置2固定在连接杆102的底部。所述支撑杆101的顶部焊接固定有定位支座103，所述固定杆 3通过定位支座103安装在支撑架1的上方；所述定位支座103的顶端面开设有u形定位槽，所述u形定位槽的宽度与固定杆的尺寸相适配。通过在定位支座的顶端面开设u形定位槽，能够准确快速的完成固定杆的安装工作，提高工作效率。
17.所述支撑架1的底部安装有升降装置2，在升降装置2的带动下支撑架 1能够在竖直方向上进行升降运动；所述支撑架1的顶部固定有钢筋定位装置；所述钢筋定位装置包括一组平行对称设置的固定杆3，所述固定杆3的顶部延沿长度方向等间距的固定有若干个定位卡具4。优选的，所述定位卡具4呈柱状，且其轴向方向与固定杆3的轴向方向垂直。当钢筋铺设在固定杆上3时，通过定位卡具4能够有效控制钢筋间距，满足设计要求，较传统钢筋安装质量有很大提高。
18.作为优选的实施方式，所述升降装置2为液压油缸；所述液压油缸呈竖直方向设置，液压油缸的底部与台车固定连接，液压油缸的输出轴的自由端与支撑架固定连接。通过液压油缸控制支撑架的升降，可有效控制钢筋层间距及保护层。
19.本实用新型提供的铁路隧道大断面钢筋铺设支撑装置，无需人工搬运钢筋，大大降低人工劳动强度；另外，通过在固定杆设置定位卡具，通过定位卡具能够有效控制钢筋间距，较传统钢筋安装质量有很大提高。能有效解决现有技术中钢筋铺设所需劳动力多、施工质量难以保证的问题。


技术特征：
1.一种铁路隧道大断面钢筋铺设支撑装置，其特征在于：包括固定在台车上方的支撑架，所述支撑架的底部安装有升降装置，在升降装置的带动下支撑架能够在竖直方向上进行升降运动；所述支撑架的顶部固定有钢筋定位装置；所述钢筋定位装置包括一组平行对称设置的固定杆，所述固定杆的顶部延沿长度方向等间距的固定有若干个定位卡具。2.根据权利要求1所述的铁路隧道大断面钢筋铺设支撑装置，其特征在于：所述支撑架包括对称布置的四组支撑杆，每两组支撑杆之间通过连接杆固定连接；所述升降装置固定在连接杆的底部。3.根据权利要求2所述的铁路隧道大断面钢筋铺设支撑装置，其特征在于：所述支撑杆的顶部固定有定位支座，所述固定杆通过定位支座安装在支撑架的上方；所述定位支座的顶端面开设有u形定位槽，所述u形定位槽的宽度与固定杆的尺寸相适配。4.根据权利要求3所述的铁路隧道大断面钢筋铺设支撑装置，其特征在于：所述定位支座通过焊接固定在支撑杆的顶部。5.根据权利要求1所述的铁路隧道大断面钢筋铺设支撑装置，其特征在于：所述升降装置为液压油缸；所述液压油缸呈竖直方向设置，液压油缸的底部与台车固定连接，液压油缸的输出轴的自由端与支撑架固定连接。6.根据权利要求1
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5任一项所述的铁路隧道大断面钢筋铺设支撑装置，其特征在于：所述定位卡具呈柱状，且其轴向方向与固定杆的轴向方向垂直。7.根据权利要求6所述的铁路隧道大断面钢筋铺设支撑装置，其特征在于：所述定位卡具与固定杆焊接固定。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路隧道大断面钢筋铺设支撑装置，包括固定在台车上方的支撑架，所述支撑架的底部安装有升降装置，在升降装置的带动下支撑架能够在竖直方向上进行升降运动；所述支撑架的顶部固定有钢筋定位装置；所述钢筋定位装置包括一组平行对称设置的固定杆，所述固定杆的顶部延沿长度方向等间距的固定有若干个定位卡具。本实用新型提供的钢筋铺设支撑装置，无需人工搬运钢筋，大大降低人工劳动强度，减少作业人数4


技术研发人员：周建刚 李书兵 张俊儒 燕波 雒岚 王星 李增伟
受保护的技术使用者：中铁四局集团第五工程有限公司
技术研发日：2020.12.18
技术公布日：2021/9/28