一种预制式地铁车站轨顶风道结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种预制式地铁车站轨顶风道结构，属于预制构件在轨道交通工程上的应用领域。


背景技术：

2.地铁车站轨顶风道位于地铁车站中板以下、轨道以上，是车站的后期二次施工结构，目前此结构多采用现浇钢筋混凝土施工，施工时需要重新搭设脚手架和模板，工序复杂、速度慢，浪费大量人力和物力，并且风道空间狭小，搭设脚手架、模板钢、混凝土浇筑及后续架子拆除等工序中，均存在较大难度，施工质量难以得到保证，存在一定的质量隐患。另外，在风道浇注期间，后续的其它工序将受阻停工，增加了整个轨道建设的时间成本。
3.现有一些预制式地铁车站轨顶风道结构，可以有效提高施工速度，缩短地铁车站结构施工工期。但是预制风道体积庞大，运转和安装难度大，预制风道与地铁车站中板的连接固定通常采用浇筑混凝土的方式，施工费时费力；并且安装误差较大，安装质量差。


技术实现要素：

4.鉴于此，本实用新型的目的是提供一种预制式地铁车站轨顶风道结构，可以克服现有技术的不足。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
6.一种预制式地铁车站轨顶风道结构，它包括多节箱式结构单元，所述的箱式结构单元由多块预制构件搭接拼装而成；所述箱式结构单元通过钢棒预应力张拉固连在地铁车站的中板上；并且相邻箱式结构单元之间通过螺杆连接拼装在一起。
7.前述预制构件根据地铁车站轨顶结构为多种形状设置。
8.前述预制构件为u型预制结构与l型预制结构搭接拼装组合。
9.在前述u型预制结构和l型预制结构的顶部分别布设有与中板对应安装的连接孔，底部内拼接侧分别设有搭边和与搭边匹配的卡槽，外侧分别设有连接槽，连接槽内设有横向通孔，使l型预制结构上的卡槽搭扣在u型预制结构上的搭边上并用螺栓紧固，搭接拼装成一节箱式结构单元；而每节箱式结构单元通过穿装在横向通孔上的螺杆连接拼装在一起，组合成风道结构。
10.与现有技术比较，本实用新型公开的一种预制式地铁车站轨顶风道结构，它有多节箱式结构单元螺接拼装而成，而每节箱式结构单元由多块预制构件搭接拼装而成；首先采用多块预制构件组装，可以减小预制件模具体积，便于生产加工和搬运，其次所有拼接部位均采用螺接形式，安装便捷性高，连接强度好。使用时，在现场预制与地铁车站轨顶匹配的多种预制构件；将预制构件拼装成多节箱式结构单元；再将箱式结构单元逐一吊装至中板安装面，采用垫板调平后，用钢棒预应力张拉固连在中板上；而相邻箱式结构单元之间通过螺杆连接拼装在一起，其施工便捷性高。
11.本实用新型的有益效果是：
12.1、采用多块小型预制构件进行搭接拼装，使用的模具小，投入成本低廉，加工效率高，质量好，并且便于运转，减少大量人力和物力投入。
13.2、预制构件进行现场预制，具有以下优点：
14.（1）预制场建设在地铁车站施工红线范围内，不占用其他区域；
15.（2）由于采用预制拼装的工艺，大幅度缩短工期；
16.（3）轨顶风道预制生产区直接使用地铁车站附近作为轨顶风道生产区，节约场地建设成本；
17.（4）现场预制可最大化节约构件运输成本、无构件运输造成的交通压力；
18.（5）轨顶风道运输在现场施工围挡内，不影响周边交通，并且可以预留双向单行通道，有利于绿色施工。
19.3、整个风道结构的安装、拼接部位均采用螺接方式，拆装方便快捷，连接强度高，施工周期短，投入成本低。
20.4、风道结构在安装过程中，通过垫片进行调平处理，并且其与中板安装面贴合良好，安装可靠性好，并且可以保证后续拼装工作的高效、顺利进行，施工质量好，效率高。
21.5、施工完成后，用密封胶对各处有缝隙的部位打密封胶，进一步保证施工质量，其使用寿命长，安全性高。
22.本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
23.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：
24.图1为本实用新型的立体结构示意图。
25.图2为图1中a部分局部放大示意图。
26.图3为图2的正面结构示意图。
27.图4为箱式结构单元的结构示意图（实施例一）。
28.图5为箱式结构单元的结构示意图（实施例二）。
29.图6为预制构件搭接部位的连接结构示意图。
30.图7为u型预制结构的结构示意图。
31.图8为l型预制结构的结构示意图。
32.图9为箱式结构单元吊装示意图。
具体实施方式
33.以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
34.如图1
‑
图9所示，一种预制式地铁车站轨顶风道结构，它包括多节箱式结构单元1，所述的箱式结构单元1由多块预制构件搭接拼装而成；在所述箱式结构单元1的顶部设有多
组连接孔2，在连接孔2内设钢棒3，使箱式结构单元1通过钢棒3预应力张拉固连在地铁车站的中板4上；并且相邻箱式结构单元1之间通过螺杆5连接拼装在一起。
35.所述预制构件根据地铁车站轨顶结构为多种形状设置。所述预制构件可以采用普通混凝土浇筑成型，其侧壁厚度为200
‑
250mm，底部厚度为250
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300mm，总高度为1050
‑
1100mm，总长度为1500
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1600mm。或者，所述预制构件还可以为高性能混凝土，其主体结构相同，而壁厚不同；采用高性能高性能混凝土时壁厚相应的减小，强度不变。
36.优选地，所述预制构件可以为u型预制结构101与l型预制结构102搭接拼装组合。其中，所述u型预制结构101的总宽度为3510
‑
3550mm；l型预制结构102的总宽度为3490
‑
3500mm。
37.在u型预制结构101和l型预制结构102的顶部分别布设有与中板4对应安装的连接孔2，底部内拼接侧分别设有搭边1.1和与搭边1.1匹配的卡槽1.2，外侧分别设有连接槽1.3，连接槽1.3内设有横向通孔1.4，使l型预制结构上的卡槽1.2搭扣在u型预制结构上的搭边1.1上并用螺栓6紧固，搭接拼装成一节箱式结构单元1；而每节箱式结构单元1通过穿装在横向通孔1.4上的螺杆5连接拼装在一起，即可组合成风道结构。优选地，在l型预制结构的卡槽1.2处设置加强结构7，保证其搭接的可靠性。
38.所述钢棒3为φ16
‑
φ18的pc钢棒，pc钢棒的弹性模量ep不小于2.01*105mpa，抗拉标准强度fpk不低于1420mpa。
39.所述螺杆5为φ16
‑
φ18高强度螺杆。
40.所述螺栓6为φ16
‑
φ18高强度螺栓，在u型预制结构的搭边1.1内预埋有与高强度螺栓对应的所述螺母8，使l型预制结构的卡槽1.2搭扣在u型预制结构的搭边1.1上并用螺栓
‑
螺母锁紧固定。
41.基于上述预制式地铁车站轨顶风道结构的具体施工方法，其包括以下步骤：
42.s1、采用现场预制的工法制造预制构件；
43.s2、在地铁车站的中板4上开设多组安装孔，其中，所述安装孔与预制构件的连接孔2相对应；
44.s3、对中板4安装面进行水平定位 ；
45.s4、对预制构件进行连接拼装，得到多节箱式结构单元1；
46.s5、采用吊装方式将箱式结构单元1起吊至中板4安装面，使箱式结构单元1初步与中板安装面贴合；
47.s6、进行箱式结构单元1的水平调节；
48.s7、构件起吊就位，完成箱式结构单元1的最终固定；
49.s8、重复步骤s5
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s7，使多节箱式结构单元1固定在中板4安装面上；
50.s9、采用螺接方式使多节箱式结构单元4相互连接固定 ；
51.s10、进行密封处理 。
52.步骤s1中，在待施工地铁车站附近，利用施工场地进行预制构件生产，并就地进行搭接拼装。
53.步骤s2中，以取出中板4钢筋后留有的孔为安装孔；再以安装孔为基准对应开设预制构件顶部的连接孔2。
54.步骤s3中，对中板安装面进行初步水平定位，为后续选配垫板10做准备。
55.步骤s4中，将预制构件在中板4下方场地通过叉车进行拼装连接，搭接处采用高强度m16螺栓进行锁紧加固。
56.步骤s5中，在中板4顶面布置起吊设备9，并且起吊设备9的钢丝绳穿过中板4上安装孔与箱式结构单元1相连接，将其起吊至中板4安装面，并与之贴合或接近。
57.其中，所述起吊设备9可以为小型卷扬机，所述小型卷扬机为三件呈三角形布置在中板4顶面，保证吊装的平稳性。
58.步骤s6中，用垫块10进行水平调节，具体地，检查箱式结构单元1与中板4安装面的贴合情况，在留有缝隙的部分安装垫板10。所述垫块10可以为钢板或高强度塑料板；在较大缝隙部位，还可以用高强度塑料板和钢板组合结构。通过水平调节，保证箱式结构单元1顶面和中板4安装面完全贴合，保证其安装质量。
59.步骤s7中，调节后使用钢棒张拉机进行箱式结构单元1对角处的钢棒3张拉锁死，之后拆掉吊装钢丝绳，再次用张拉机对其余钢棒3进行张拉锁死。
60.步骤s9中，通过高强度螺杆5穿过相邻两节箱式结构单元1侧面接槽处的横向通孔1.4，实现箱式结构单元1之间的连接固定。
61.步骤s10中，用密封胶对各处有缝隙的部位打密封胶，进行密封处理。
62.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式保密的限制，任何未脱离本实用新型技术方案内容、依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。