一种桥梁隧道施工用支撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体为一种桥梁隧道施工用支撑装置。


背景技术：

2.隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，随着经济的飞速发展，高速公路运输和铁路运输得到空前发展，为了缩短距离穿越地貌，在地形复杂的山区中，修建了各种隧道，然而在隧道施工过程中，需要对隧道进行支护，防止围岩变形或坍塌。
3.现有的隧道施工支撑装置不能根据不同隧道的高度进行调节，以及现有的隧道施工支撑装置的顶端多为固定结构，且不能根据隧道顶端的形状进行调节，导致适用范围收到了限制。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种桥梁隧道施工用支撑装置，解决了不能根据不同隧道的高度进行调节以及不能根据隧道顶端的形状进行调节的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种桥梁隧道施工用支撑装置，包括车体组件，所述车体组件的顶端固定安装有高度调节组件，所述高度调节组件的顶端固定安装有支撑组件；
6.所述高度调节组件包括固定安装在车体组件顶端的第二固定杆，所述第二固定杆的内部连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的顶端固定连接有托板；
7.所述支撑组件包括固定安装在托板顶端的固定件，所述固定件的内部安装有支撑杆，所述支撑杆的表面开设有若干个螺栓孔，所述固定件的表面一侧安装有第一紧固螺栓和第二紧固螺栓。
8.进一步的，所述固定件为“u”字形结构，所述固定件的顶端开设有凹槽。
9.进一步的，所述第一紧固螺栓与第二紧固螺栓的尺寸相同，所述第一紧固螺栓和第二紧固螺栓的宽度尺寸与螺栓孔的宽度尺寸相同。
10.进一步的，所述高度调节组件内部分别安装有四组第二固定杆和第二伸缩杆，且尺寸相同呈“口”字形。
11.进一步的，所述车体组件包括车板，所述车板的底端分别固定对称安装有滚轮。
12.进一步的，所述车板的两侧分别固定对称安装有连接块，所述连接块的内部固定安装有第一固定杆，所述第一固定杆的内部连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的底端固定安装有支脚板。
13.有益效果
14.本实用新型提供了一种桥梁隧道施工用支撑装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
15.1、一种桥梁隧道施工用支撑装置，通过固定安装在车板顶端的第一固定杆和第一
伸缩杆可以使托板进行升降移动，从而使位于托板顶端的支撑组件进行升降移动。
16.2、一种桥梁隧道施工用支撑装置，通过安装于固定件内部的支撑杆，可根据隧道顶端的弧度进行调节，通过第一紧固螺栓跟第二紧固螺栓可对支撑杆进行束缚。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型车体组件的结构示意图；
19.图3为本实用新型高度调节组件的结构示意图；
20.图4为本实用新型支撑组件的结构示意图。
21.图中：1、车体组件；11、车板；12、滚轮；13、连接块；14、第一固定杆； 15、第一伸缩杆；16、支脚板；2、高度调节组件；21、第二固定杆；22、第二伸缩杆；23、托板；3、支撑组件；31、固定件；32、凹槽；33、支撑杆； 34、螺栓孔；35、第一紧固螺栓；36、第二紧固螺栓。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁隧道施工用支撑装置，包括车体组件1，车体组件1的顶端固定安装有高度调节组件2，高度调节组件2的顶端固定安装有支撑组件3。
24.请参阅图3，高度调节组件2包括固定安装在车体组件1顶端的第二固定杆21，第二固定杆21的内部连接有第二伸缩杆22，第二伸缩杆22的顶端固定连接有托板23，高度调节组件2内部分别安装有四组第二固定杆21和第二伸缩杆22，且尺寸相同呈“口”字形。
25.请参阅图4，支撑组件3包括固定安装在托板23顶端的固定件31，固定件31为“u”字形结构，固定件31的顶端开设有凹槽32，固定件31的内部安装有支撑杆33，支撑杆33的表面开设有若干个螺栓孔34，固定件31的表面一侧安装有第一紧固螺栓35和第二紧固螺栓36，第一紧固螺栓35与第二紧固螺栓36的尺寸相同，第一紧固螺栓35和第二紧固螺栓36的宽度尺寸与螺栓孔34的宽度尺寸相同。
26.请参阅图2，车体组件1包括车板11，车板11的底端分别固定对称安装有滚轮12，车板11的两侧分别固定对称安装有连接块13，连接块13的内部固定安装有第一固定杆14，第一固定杆14的内部连接有第一伸缩杆15，第一伸缩杆15的底端固定安装有支脚板16。
27.使用时，首先把装置移动到需要支撑的位置，移动完毕后，放下连接在第一固定杆14内部的第一伸缩杆15，增加该装置的稳定性，接着拆下第一紧固螺栓35和第二紧固螺栓36，解除固定件31对支撑杆33的束缚，根据隧道顶端的弧度，对支撑杆33进行移动调节，调节完毕后，重新安装第一紧固螺栓35和第二紧固螺栓36，使固定件31重新对支撑杆33进行束缚，这时，使连接在第二固定杆内部第二伸缩杆22进行移动，从而带动托板进行移动，根据隧道所需高度，移动第二伸缩杆至合适位置，使用完毕后，同理，使第二伸缩杆22、支撑杆33以及第一伸缩杆15回至原位置，如需再次使用，重复以上操作便可。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种桥梁隧道施工用支撑装置，包括车体组件(1)，其特征在于：所述车体组件(1)的顶端固定安装有高度调节组件(2)，所述高度调节组件(2)的顶端固定安装有支撑组件(3)；所述高度调节组件(2)包括固定安装在车体组件(1)顶端的第二固定杆(21)，所述第二固定杆(21)的内部连接有第二伸缩杆(22)，所述第二伸缩杆(22)的顶端固定连接有托板(23)；所述支撑组件(3)包括固定安装在托板(23)顶端的固定件(31)，所述固定件(31)的内部安装有支撑杆(33)，所述支撑杆(33)的表面开设有若干个螺栓孔(34)，所述固定件(31)的表面一侧安装有第一紧固螺栓(35)和第二紧固螺栓(36)。2.根据权利要求1所述的一种桥梁隧道施工用支撑装置，其特征在于：所述固定件(31)为“u”字形结构，所述固定件(31)的顶端开设有凹槽(32)。3.根据权利要求1所述的一种桥梁隧道施工用支撑装置，其特征在于：所述第一紧固螺栓(35)与第二紧固螺栓(36)的尺寸相同，所述第一紧固螺栓(35)和第二紧固螺栓(36)的宽度尺寸与螺栓孔(34)的宽度尺寸相同。4.根据权利要求1所述的一种桥梁隧道施工用支撑装置，其特征在于：所述高度调节组件(2)内部分别安装有四组第二固定杆(21)和第二伸缩杆(22)，且尺寸相同呈“口”字形。5.根据权利要求1所述的一种桥梁隧道施工用支撑装置，其特征在于：所述车体组件(1)包括车板(11)，所述车板(11)的底端分别固定对称安装有滚轮(12)。6.根据权利要求5所述的一种桥梁隧道施工用支撑装置，其特征在于：所述车板(11)的两侧分别固定对称安装有连接块(13)，所述连接块(13)的内部固定安装有第一固定杆(14)，所述第一固定杆(14)的内部连接有第一伸缩杆(15)，所述第一伸缩杆(15)的底端固定安装有支脚板(16)。

技术总结
本实用新型公开了一种桥梁隧道施工用支撑装置，涉及建筑施工技术领域，包括车体组件，车体组件的顶端固定安装有高度调节组件，高度调节组件的顶端固定安装有支撑组件，高度调节组件包括固定安装在车体组件顶端的第二固定杆，第二固定杆的内部连接有第二伸缩杆，第二伸缩杆的顶端固定连接有托板，高度调节组件内部分别安装有四组第二固定杆和第二伸缩杆，且尺寸相同呈“口”字形，支撑组件包括固定安装在托板顶端的固定件，固定件的内部安装有支撑杆，支撑杆的表面开设有若干个螺栓孔，通过固定安装在车板顶端的第一固定杆和第一伸缩杆可以使托板进行升降移动，从而使位于托板顶端的支撑组件进行升降移动。的支撑组件进行升降移动。的支撑组件进行升降移动。


技术研发人员：赵超凡 吴大凯
受保护的技术使用者：赵超凡
技术研发日：2020.12.26
技术公布日：2021/10/15