一种轨道动车车体弯弧板检测装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道动车领域，涉及一种轨道动车车体弯弧板检测装置。


背景技术：

2.当前，工程车辆市场竞争激烈，用户选择余地多，促使整机厂提高产品质量要求。产品外观配合质量标准按轿车化质量标准要求，对于外板件的配合，基本上要求型面段差(即：两个型面高低差)不超过
±
1.5mm间隙值，这对工程车辆外板件的冲压成型提出了更高的要求。工程车辆外板件零件一般采用材料为q345，厚度为6～12mm的中厚件冲压加工成型，针对厚板件冲压成型过程中出现的不可避免的回弹扭曲，在冲压成型模具设计时可预先使用cae有限元计算模拟技术，对弯曲成型进行模拟回弹补偿，可以大幅度地减少成型误差。但由于受厚板件不同批次材料机械性能差异的影响，每批次生产的产品型面精度总会因材料回弹，造成型面精度超差现象。目前现有检具二维样板、卡尺、卷尺等，不能整体精确的检测该零部件的尺寸。
3.目前对铝合金车体零件进行检修，都是采用的二维检具，即使用样板和卡尺分开检测工件的各个特征。
4.现有的铝合金车体零件检修方法主要有以下缺点：1、检测效率低下，面对复杂且种类繁多的零部件需要使用二维检具一个一个进行检测记录，需要耗费大量的人力和时间。2、检测精度低，卷尺的缺点是检测工具本身精度差，人工读数误差较大；而游标卡尺的缺点是对一些大尺寸如大于3米的零部件很难买到合适的卡尺，且卡尺较大时重量较大，劳动强度大为增强，人工读数误差不可避免。3、传统测量工具如卷尺等测量稳定性差，造成测量结果不准确。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型为了解决使用传统二维检具检测轨道动车车体弯弧板，检测效率低下、检测精度不高、测量稳定性差的问题，提供一种轨道动车车体弯弧板检测装置，提高车体零部件检测效率，缩减检测成本，并且能够最大程度减小检具和人工测量带来的误差，提高检测精度和测量稳定性。
6.为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道动车车体弯弧板检测装置，包括底座和固定安装在底座上的两组滑轨，滑轨上滑动安装有滑动底板，滑动底板左右两侧的底座上固定安装有支撑圆柱，支撑圆柱上固定安装有中部呈弧形状的上板，上板的直线段固定安装有锥角尺，上板的弧形段上固定安装有三个百分表，滑动底板的中部四周分别固定安装有符型基底座，滑动底板左右两侧符型基底座相互靠近的一侧呈倒棱状，用于限位待检测弯弧板端部，滑动底板前后两侧符型基底座相互靠近的一侧呈弧形状，用于限位待检测弯弧板，滑动底板左右两侧符型基底座内侧均固定安装有副定位孔底座和键槽检测块，通过副定位孔底座和键槽检测块固定待检测弯弧板。
7.本基础方案的有益效果在于：上板上锥角尺和百分表的配合，实现待检测弯弧板
弯曲幅度数据的测量。符型基底座的外侧面呈l型且底部与对应的滑动底板上均开设有贯穿的螺纹孔，通过在螺纹孔内插入合适的螺栓紧固件实现符型基底座与滑动底板的固定，副定位孔底座顶部与待检测弯弧板弧度相同，待检测弯弧板放置在副定位孔底座和前后两侧的符型基底座上，待检测弯弧板端部与左右两侧的符型基底座相抵，待检测弯弧板上贯穿孔与对应的副定位孔底座通过φ25的第一圆柱定位销和φ30的第二圆柱定位销进行定位固定；待检测弯弧板上腰型孔与键槽检测块定位固定。通过待检测弯弧板上第一圆柱定位销、第二圆柱定位销以及腰型孔实现待检测弯弧板与滑动底板的固定。
8.进一步，底座呈长方形状，底座的四角处呈圆弧角状，底座的左右两侧分别固定安装有第一抬手。有益效果：底座四角处为圆弧角状是为了防止刮伤操作者。底座左右两侧第一抬手的作用是方便底座运输携带。
9.进一步，底座的底部四角处均固定安装有圆柱状的底脚。有益效果：底脚的设计是为了防止底座直接接触地面造成磨损。
10.进一步，每个滑轨两自由端所在的底座上固定安装有顶靠块，滑轨两侧固定安装有用于固定滑轨与底座的锁紧座。有益效果：锁紧座为中部开设有螺纹孔的柱状结构，通过在螺纹孔内插入合适的螺栓紧固件实现滑轨与底座的固定连接。
11.进一步，滑动底板底座的四角处呈圆弧角状。有益效果：滑动底板四角处为圆弧角状是为了防止刮伤操作者。
12.进一步，位于底座一侧两个滑轨之间的底座上固定安装有l型的防撞底座，防撞底座的上端呈弧形状，防撞底座内侧固定安装有圆柱状的限位圆柱。有益效果：防撞底座和限位圆柱的配合起到限制滑动底板滑动区域的目的。
13.进一步，与防撞底座相对一侧的滑动底板上固定安装有第二抬手。有益效果：第二抬手起到提高整个检测装置便携性的目的。
14.进一步，与防撞底座相对的底座上固定安装有企业标志。
15.本实用新型的有益效果在于：
16.1、本实用新型所公开的轨道动车车体弯弧板检测装置，使用弯弧板检测装置，能够提高车体零件的检测效率，降低工作人员的劳动强度，节省大量人力物力。使用弯弧板检测装置，检测精度大大提高，且尺寸检测范围加大，可最大程度减小测量误差。使用弯弧板检测装置可提高测量稳定性，能够使测量结果更加稳定可靠。
17.2、本实用新型所公开的轨道动车车体弯弧板检测装置，有效解决使用传统二维检具检测效率低下、检测精度不高、测量稳定性差的问题，提高车体零部件检测效率，缩减检测成本，并且能够最大程度减小检具和人工测量带来的误差，提高检测精度和稳定性。
18.本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
19.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：
20.图1为本实用新型轨道动车车体弯弧板检测装置的结构示意图一；
21.图2为本实用新型轨道动车车体弯弧板检测装置的结构示意图二；
22.图3为本实用新型轨道动车车体弯弧板检测装置中底座的结构示意图；
23.图4为本实用新型轨道动车车体弯弧板检测装置中副定位孔底座的结构示意图；
24.图5为本实用新型轨道动车车体弯弧板检测装置中上板的结构示意图；
25.图6为本实用新型轨道动车车体弯弧板检测装置中滑动底板的结构示意图；
26.图7为本实用新型轨道动车车体弯弧板检测装置中百分表的结构示意图；
27.图8为本实用新型轨道动车车体弯弧板检测装置中锥角尺的结构示意图；
28.图9为本实用新型轨道动车车体弯弧板检测装置中锁紧座的结构示意图；
29.图10为本实用新型轨道动车车体弯弧板检测装置中第一抬手或第二抬手的结构示意图；
30.图11为本实用新型轨道动车车体弯弧板检测装置中防撞底座的结构示意图；
31.图12为本实用新型轨道动车车体弯弧板检测装置中键槽检测块的结构示意图；
32.图13为本实用新型轨道动车车体弯弧板检测装置中待检测弯弧板的结构示意图。
33.附图标记：底座1、副定位孔底座2、上板3、滑动底板4、符型基底座5、百分表6、锥角尺7、锁紧座8、支撑圆柱9、限位圆柱10、底脚11、第二抬手12、第一抬手13、弯弧板14、防撞底座15、顶靠块16、滑轨17、第一圆柱定位销18、第二圆柱定位销19、键槽检测块20、标志21。
具体实施方式
34.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
36.本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
37.如图1～13所示的轨道动车车体弯弧板检测装置，包括长方形状的底座1，底座1的四角处呈圆弧角状，防止刮伤操作者。底座1的左右两侧分别固定安装有第一抬手13，即底座1左侧安装两个第一抬手13，底座1右侧安装两个第一抬手13，第一抬手13的设计起到方便底座1运输携带的作用。底座1的底部四角处均固定安装有圆柱状的底脚11，底脚11的设
计是为了防止底座1直接接触地面造成磨损。
38.底座1上固定安装有两组滑轨17，每个滑轨17两自由端所在的底座1上固定安装有顶靠块16，滑轨17两侧固定安装有用于固定滑轨17与底座1的锁紧座8，锁紧座8为中部开设有螺纹孔的柱状结构，通过在螺纹孔内插入合适的螺栓紧固件实现滑轨17与底座1的固定连接。
39.滑轨17上滑动安装有滑动底板4，滑动底板4底座1的四角处呈圆弧角状，防止刮伤操作者。位于底座1一侧两个顶靠块16之间的底座1上固定安装有l型的防撞底座15，防撞底座15的上端呈弧形状，防撞底座15内侧固定安装有圆柱状的限位圆柱10，限位圆柱10的自由端固定安装有橡胶材质的防滑垫，防撞底座15和限位圆柱10的配合起到限制滑动底板4滑动区域的目的。与防撞底座15相对一侧的滑动底板4上固定安装有第二抬手12，第二抬手12起到提高整个检测装置便携性的目的。
40.滑动底板4左右两侧的底座1上固定安装有支撑圆柱9，支撑圆柱9上固定安装有中部呈弧形状的上板3，上板3的直线段固定安装有锥角尺7，上板3的弧形段上固定安装有三个百分表6，锥角尺7和百分表6的配合，实现待检测弯弧板14弯曲幅度数据的测量。
41.滑动底板4的中部四周分别固定安装有符型基底座5，符型基底座5的外侧面呈l型且底部与对应的滑动底板4上均开设有贯穿的螺纹孔，通过在螺纹孔内插入合适的螺栓紧固件实现符型基底座5与滑动底板4的固定，滑动底板4左右两侧符型基底座5相互靠近的一侧呈倒棱状，用于限位待检测弯弧板14端部，滑动底板4前后两侧符型基底座5相互靠近的一侧呈弧形状，用于限位待检测弯弧板14，滑动底板4左右两侧符型基底座5内侧均固定安装有中部开设有螺纹孔的副定位孔底座2和凸台状的键槽检测块20，副定位孔底座2顶部与待检测弯弧板14弧度相同，待检测弯弧板14放置在副定位孔底座2和前后两侧的符型基底座5上，待检测弯弧板14端部与左右两侧的符型基底座5相抵。
42.待检测弯弧板14上开设有两个不同直径的贯穿孔和一个腰型孔，待检测弯弧板14上贯穿孔与对应的副定位孔底座2通过φ25的第一圆柱定位销18和φ30的第二圆柱定位销19进行定位固定；待检测弯弧板14上腰型孔与键槽检测块20定位固定。通过待检测弯弧板14上第一圆柱定位销18、第二圆柱定位销19以及腰型孔实现待检测弯弧板14与滑动底板4的固定。
43.与防撞底座15相对的底座1上固定安装有企业标志21。装配后的轨道动车车体弯弧板14检测装置如图2所示。
44.该轨道动车车体弯弧板检测装置使用时，先将待检测弯弧板14放置在副定位孔底座2和前后两侧的符型基底座5上，通过待检测弯弧板14上第一圆柱定位销18、第二圆柱定位销19以及腰型孔将待检测弯弧板14与滑动底板4固定。待检测弯弧板14端部与左右两侧的符型基底座5相抵。然后移动滑轨17上的滑动底板4，使得滑动底板4一端与防撞底座15上限位圆柱10相抵。待检测弯弧板14定位准确后，检测整体外轮廓间隙，然后利用三点成圆弧的原理，推动检具第二抬手12，精确的测出该弯弧板14圆弧的弧度差。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。