一种发动机管路连接结构的制作方法

1.本实用新型属于发动机技术领域，具体是一种发动机管路连接结构。


背景技术：

2.发动机作为汽车的核心部件，其在工作时会产生大量的热量，需要对发动机以及其附近的零部件进行冷却，并且汽车整车的运行也离不开机油的润滑作用。这就需要运用管路将冷却液或机油输送至对应的所需零部件，因此，液体输送管路是必不可少的，也是非常重要的结构之一。
3.目前的管路密封结构大多是采用密封圈形式，由于在汽车运行过程中存在非常的震动，这种形式的密封结构经常会出现泄露的情况。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机管路连接结构，提高连接的密封性。
5.本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种发动机管路连接结构，其特征在于其包括第一法兰、安装在第一法兰上的第二法兰、开设置在第一法兰上的第一法兰孔、开设在第二法兰上的第二法兰孔以及穿过第二法兰孔后安装在第一法兰孔内的导管；在导管的端部设有连接头，所述连接头的一端与第二法兰配合，且在第二法兰的作用力压入到第一法兰孔内与之配合。
7.进一步的，所述连接头包括相连接的圆筒部和圆锥台部，所述第一法兰孔与连接头配合的一端呈喇叭口状，所述圆锥台部与第一法兰孔的端部相适配，导管连接在圆筒部和圆锥台部的内部。
8.进一步的，所述圆锥台部的外侧端与第一法兰相配合，承受第一法兰的压力。
9.进一步的，在所述圆筒部的外侧壁上设有若干圈截面呈凹字形的环槽，在第一法兰孔的内侧壁上设有用于与环槽配合的密封环，所述环槽与密封环均采用橡胶材质。
10.进一步的，在所述圆锥台部的外侧面上设有若干圈采用橡胶材质的密封凸起。
11.进一步的，还包括连接套筒，所述圆筒部和圆锥台部套置在连接套筒的外部，导管安装在连接套筒的内部。
12.进一步的，所述第二法兰孔的内径大于圆筒部的外径且小于圆锥台部的最大外径。
13.进一步的，在所述圆锥台部与第二法兰的连接处设有第二橡胶密封环。
14.进一步的，所述第二法兰与第一法兰之间存在间隙，在第二法兰上的外缘上设有凸台，在凸台与第一法兰的接触位置通过螺栓进行连接。
15.进一步的，在凸台与第一法兰的连接处设有第一橡胶密封环。
16.本实用新型的积极效果为：本实用新型突破了原始密封结构中简单使用密封圈的形式，利用第二法兰将连接头压入到第一法兰孔内，利用第二法兰的压力使连接头始终与
第一法兰孔保持紧密接触的状态，有效防止在震动过程中出现松动的问题，保证长时间具有良好的密封效果。
17.同时，为了进一步提高密封作用，连接头内含有一圆锥台部，第一法兰孔呈与之对应的形状，当连接头受压时，圆锥台部与第一法兰孔的端部之间的接触力增大，密封效果大大提高。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型连接头结构示意图。
具体实施方式
20.如附图1、2所示，本实用新型包括相互连接的第一法兰1和第二法兰3，在第一法兰1上开有第一法兰孔2，在第二法兰3上开有第二法兰孔4，导管5穿过第二法兰孔4后与第一法兰孔2配合实现连接。
21.在导管5的端部安装有连接头，连接头的一端伸入到第一法兰孔2内与之配合，另一端与第二法兰3配合，受到第二法兰3的挤压，紧紧压在第一法兰孔2内。
22.连接头包括圆筒部602以及与圆筒部602连接的圆锥台部601，在圆筒部602和圆锥台部601内均开孔，用于与导管5连接。第一法兰孔2与连接头配合的一端呈喇叭口状，圆锥台部601与第一法兰孔2的端部相适配，导管5连接在圆筒部602和圆锥台部601的内部。圆锥台部601的外侧端与第二法兰3相配合，承受第二法兰3的压力。在圆锥台部601的外侧端于第二法兰3的接触面上设有第二橡胶密封环8。
23.在圆筒部602的外侧壁上设有若干个截面呈凹字形的环槽603，在第一法兰孔2的内侧壁上设有用于与环槽603配合的密封环，安装到位后，密封环与环槽603配合挤压到一起形成密封。优选的，环槽603与密封环均采用橡胶材质。优选的，在圆锥台部601的外侧面上设有若干圈采用橡胶材质的密封凸起，当连接头受压与第一法兰孔2挤压在一起时，密封凸起也会受压，大大提高了连接头与第一法兰孔2的连接密封性。
24.优选的，第二法兰孔4的内径大于圆筒部602的外径且小于圆锥台部601的最大外径，一方面便于安装，另一方面也便于对圆锥台部601施加作用力。
25.在第二法兰3的外缘上设有一圈凸台，在凸台上开孔然后利用螺栓将第二法兰3与第一法兰1连接，这样就使得在第一法兰1和第二法兰3之间形成一定的间隙，减小了对第二法兰3制造精度的要求。同时在凸台与第一法兰1的连接处设有第一橡胶密封环7。利用第一、第二橡胶密封环对第二法兰3进行密封设计，实现二次密封，当连接头失效出现泄漏时，液体仍然不会向外泄漏，保障了良好的使用效果。
26.本实用新型利用第二法兰3将连接头压在第一法兰孔内，连接更加稳固，不会因为震动而出现松动泄漏的情况，同时也进一步提高了密封性能。
27.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种发动机管路连接结构，其特征在于其包括第一法兰（1）、安装在第一法兰（1）上的第二法兰（3）、开设置在第一法兰（1）上的第一法兰孔（2）、开设在第二法兰（3）上的第二法兰孔（4）以及穿过第二法兰孔（4）后安装在第一法兰孔（2）内的导管（5）；在导管（5）的端部设有连接头，所述连接头的一端与第二法兰（3）配合，且在第二法兰（3）的作用力压入到第一法兰孔（2）内与之配合。2.根据权利要求1所述的一种发动机管路连接结构，其特征在于所述连接头包括相连接的圆筒部（602）和圆锥台部（601），所述第一法兰孔（2）与连接头配合的一端呈喇叭口状，所述圆锥台部（601）与第一法兰孔（2）的端部相适配，导管（5）连接在圆筒部（602）和圆锥台部（601）的内部。3.根据权利要求2所述的一种发动机管路连接结构，其特征在于所述圆锥台部（601）的外侧端与第二法兰（3）相配合，承受第二法兰（3）的压力。4.根据权利要求2所述的一种发动机管路连接结构，其特征在于在所述圆筒部（602）的外侧壁上设有若干圈截面呈凹字形的环槽（603），在第一法兰孔（2）的内侧壁上设有用于与环槽（603）配合的密封环，所述环槽（603）与密封环均采用橡胶材质。5.根据权利要求2或4所述的一种发动机管路连接结构，其特征在于在所述圆锥台部（601）的外侧面上设有若干圈采用橡胶材质的密封凸起。6.根据权利要求2所述的一种发动机管路连接结构，其特征在于还包括连接套筒（605），所述圆筒部（602）和圆锥台部（601）套置在连接套筒（605）的外部，导管（5）安装在连接套筒（605）的内部。7.根据权利要求2所述的一种发动机管路连接结构，其特征在于所述第二法兰孔（4）的内径大于圆筒部（602）的外径且小于圆锥台部（601）的最大外径。8.根据权利要求3所述的一种发动机管路连接结构，其特征在于在所述圆锥台部（601）与第二法兰（3）的连接处设有第二橡胶密封环（8）。9.根据权利要求1所述的一种发动机管路连接结构，其特征在于所述第二法兰（3）与第一法兰（1）之间存在间隙，在第二法兰（3）上的外缘上设有凸台，在凸台与第一法兰（1）的接触位置通过螺栓进行连接。10.根据权利要求9所述的一种发动机管路连接结构，其特征在于在凸台与第一法兰（1）的连接处设有第一橡胶密封环（7）。

技术总结
本实用新型涉及一种发动机管路连接结构，其包括第一法兰、安装在第一法兰上的第二法兰、开设置在第一法兰上的第一法兰孔、开设在第二法兰上的第二法兰孔以及穿过第二法兰孔后安装在第一法兰孔内的导管；在导管的端部设有连接头，所述连接头的一端与第二法兰配合，且在第二法兰的作用力压入到第一法兰孔内与之配合；本实用新型突破了原始密封结构中简单使用密封圈的形式，利用第二法兰将连接头压入到第一法兰孔内，利用第二法兰的压力使连接头始终与第一法兰孔保持紧密接触的状态，有效防止在震动过程中出现松动的问题，保证长时间具有良好的密封效果。有良好的密封效果。有良好的密封效果。


技术研发人员：冯霞 陈珂 李增松 崔平安
受保护的技术使用者：滁州学院
技术研发日：2021.03.15
技术公布日：2021/10/23