一种具有大气压力补偿的机油压力传感器的制作方法

1.本实用新型涉及一种压力传感器，尤其涉及一种具有大气压力补偿的机油压力传感器。


背景技术：

2.机油压力传感器是一种用于检测车辆机油压力的装置，现有的机油压力传感器主要包括两种，一种为采用表压式机油压力传感器，其电路板腔带呼吸功能，与大气相通。这种机油压力传感器的缺点是容易将外界的雨水或潮湿的空气呼吸进传感器内部，从而造成对传感器的损坏。另一种为绝压式机油压力传感器，其将后端线路板腔密封，这解决了线路板腔进水的问题，但当外界大气压发生变化时，传感器信号发生变化。特别是当汽车上高原后，由于海拔的变化，大气变化很大，这会造成信号失真，可能造成发动机判断机油压力异常而报警或限速。为了解决上述问题，传统的解决方式是借用发动机上的一个进气压力传感器信号做参照，在ecu内进行处理，这样操作人员必须在发动机标定的时候就将控制逻辑修改。这对于当初采用表压标定的发动机不适用。同时，现在的发动机增压机型增多，测量的是增压后的压力，其无法再采集到大气压力，需要另外加装大气压传感器，从而增加了成本。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种不易损坏、通共性高、成本较低的具有大气压力补偿的机油压力传感器。
4.本实用新型的具有大气压力补偿的机油压力传感器，包括壳体，壳体内设置有油压传感器及气压传感器，壳体上设有穿透壳体侧壁的引油口，所述油压传感器位于引油口的内侧，油压传感器与壳体之间设置有用于隔绝外部机油与壳体内腔的密封圈，油压传感器与壳体内壁包围形成用于安装控制电路板的线路板腔，壳体上还设有穿透壳体侧壁的通气孔，所述气压传感器设置于壳体的内壁上，并且气压传感器位于通气孔的一端。
5.进一步的，本实用新型的具有大气压力补偿的机油压力传感器，所述壳体包括底壳及位于底壳上方并与底壳可拆卸连接的顶盖。
6.进一步的，本实用新型的具有大气压力补偿的机油压力传感器，所述底壳的底端设置有连接头。
7.进一步的，本实用新型的具有大气压力补偿的机油压力传感器，所述引油口从连接头的底面延伸至底壳的内侧面。
8.进一步的，本实用新型的具有大气压力补偿的机油压力传感器，所述底壳的顶端设置有限位环，顶盖的外侧面设有与限位环对应的凸缘。
9.进一步的，本实用新型的具有大气压力补偿的机油压力传感器，顶盖的顶面设有接插口，接插口内设有与控制电路板连接的。
10.进一步的，本实用新型的具有大气压力补偿的机油压力传感器，所述油压传感器
为陶瓷压力传感器，所述气压传感器为扩散硅压力传感器。
11.进一步的，本实用新型的具有大气压力补偿的机油压力传感器，所述底壳由金属材料制成。
12.借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：本实用新型的具有大气压力补偿的机油压力传感器，其壳体内设置有用于感测油压的油压传感器及用于感测大气压力的气压传感器，从而实现了对大气压及机油压力的测量，为了获取实际的机油压力，设置于壳体内的控制电路板对油压传感器获取的油压及气压传感器获取的气压数据最进一步处理，从而在油压数据中剔除气压数据的影响，最终得到实际的机油压力数据。相较于现有的机油压力传感器，其无需外置气压传感装置，同时也无需将气压数据及油压数据上传至车载电脑进行后期处理即可直接得到实际的机油压力数据，从而提高了其通用性，简化了车载电脑的处理程序，从而降低了成本。
13.综上所述，本实用新型的具有大气压力补偿的机油压力传感器不易损坏、通共性高、成本较低。
14.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
15.图1是具有大气压力补偿的机油压力传感器的剖视图；
16.图2是底壳的剖视图；
17.图3是顶盖的剖视图；
18.图4是控制电路板的电路原理图。
19.图中，壳体1，油压传感器2，气压传感器3，引油口4，密封圈5，线路板腔6，通气孔7，底壳9，顶盖10，连接头11，限位环12，凸缘13，接插口14，金属连接柱15。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
21.参见图1至图4，本实用新型一较佳实施例的具有大气压力补偿的机油压力传感器，包括壳体1，壳体内设置有油压传感器2及气压传感器3，壳体上设有穿透壳体侧壁的引油口4，油压传感器位于引油口的内侧，油压传感器与壳体之间设置有用于隔绝外部机油与壳体内腔的密封圈5，油压传感器与壳体内壁包围形成用于安装控制电路板的线路板腔6，壳体上还设有穿透壳体侧壁的通气孔7，气压传感器设置于壳体的内壁上，并且气压传感器位于通气孔的一端。
22.本实用新型的具有大气压力补偿的机油压力传感器，其壳体内设置有用于感测油压的油压传感器及用于感测大气压力的气压传感器，从而实现了对大气压及机油压力的测量，为了获取实际的机油压力，设置于壳体内的控制电路板对油压传感器获取的油压及气压传感器获取的气压数据最进一步处理，从而在油压数据中剔除气压数据的影响，最终得到实际的机油压力数据。相较于现有的机油压力传感器，其无需外置气压传感装置，同时也
无需将气压数据及油压数据上传至车载电脑进行后期处理即可直接得到实际的机油压力数据，从而提高了其通用性，简化了车载电脑的处理程序，从而降低了成本。
23.其中，气压传感器感测的气压数据用于做压力补偿，以免去ecu软件补偿，ecu直接读取就能使用，方便ecu的软件设计，对于已经标定好的机型可以很方便地切换，从而降低用户采购成本，提高装置维护性及系统可靠性。
24.此外，设置于通气孔端部的气压传感器能够完全覆盖通气孔的端口，从而将线路板腔与外部大气隔绝，从而防止外部大气内的潮气进入线路板腔内而对控制电路板造成影响。
25.其中控制电路板用于对初始油压数据及气压数据进行处理，其具体原理参见附图2，其中，器件br1为气压传感器，器件br2为油压传感器，器件u1为信号调和芯片，芯片u1采集两路压力传感器的电压信号并进行调理，然后将器件br2调理后的电压减去器件br1调理后的电压，进而得到补偿后的实际油压。操作人员通过对u1芯片编程，可灵活选择以模拟信号或者通过sent协议输出实际油压。其中，c4、c6两电容组成器件br1传感器的滤波电路，c5、c7两电容组成器件br2传感器的滤波电路，r1和c1两器件组成输出信号滤波电路，tv2、tv1两器件能够提高整个电路的emc电磁兼容性能。其中，器件br1、br2、u1为市购器件，其内部电路结构不予赘述。
26.作为优选，本实用新型的具有大气压力补偿的机油压力传感器，壳体包括底壳9及位于底壳上方并与底壳可拆卸连接的顶盖10。
27.作为优选，本实用新型的具有大气压力补偿的机油压力传感器，底壳的底端设置有连接头11。
28.连接头的设置方便了该加油压力传感器的安装。具体实施时，连接头的外侧面上设置有外螺纹。
29.作为优选，本实用新型的具有大气压力补偿的机油压力传感器，引油口从连接头的底面延伸至底壳的内侧面。
30.该设计实现了将机油进入壳体内的目的，具体工作时，机油从引油口的底端进入引油口并沿着引油口传输至壳体内，直至其将油压传感器与底壳之间的空间填满，从而使得油压传感器能够对机油压力进行感测。
31.作为优选，本实用新型的具有大气压力补偿的机油压力传感器，底壳的顶端设置有限位环12，顶盖的外侧面设有与限位环对应的凸缘13。
32.该设计实现了底壳与顶盖的连接。具体工作时，由于底壳的侧壁具有一定弹性，操作人员可将顶盖的底端插入底壳内，直至其侧面的凸缘越过限位环，从而实现底壳与顶盖的连接，此时，顶盖的底端正好将气压传感器压紧于底壳上。此外，也可通过将顶盖底端预置于底壳内，再通过压合装置在底壳顶端形成限位环的方式实现底壳与顶盖的连接。
33.作为优选，本实用新型的具有大气压力补偿的机油压力传感器，顶盖的顶面设有接插口14，接插口内设有与控制电路板连接的。
34.该设计实现了机油压力传感器与车载电脑的连接，具体的，接插口通过具有相应接插头的连接线与车载的电脑连接，连接时，连接线端部的金属电极通过接插口内的金属连接柱与线路板腔内的控制电路板连接。控制电路板通过导线直接与金属连接柱连接。
35.作为优选，本实用新型的具有大气压力补偿的机油压力传感器，油压传感器为陶
瓷压力传感器，气压传感器为扩散硅压力传感器。
36.由于扩散硅压力传感器体积较小，采用其作用气压传感器可减少机油压力传感器整体体积。
37.作为优选，本实用新型的具有大气压力补偿的机油压力传感器，底壳由金属材料制成。
38.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，本领域技术人员能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的保护范围由所附权利要求而不是上述说明限定。
39.此外，以上仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。同时，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。