发动机高位进气结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车领域，特别是涉及一种发动机高位进气结构。


背景技术：

2.现有车型发动机进气系统的进气口位于副驾驶座椅下腔，或者进气口连接通气通道，通气通道部分位于车底部分(车轮附近)，通气通道上还开设有可以进气的孔，即现有的发动机进气系统不仅可以从进气口进气，还可以通过通气通道上的孔进行进气，导致进气来源复杂，进气环境较为封闭，导致从进气口进入的空气不足，进气口距离发动机较近，进气温度高，各机件间的正常间隙将因零件受热膨胀而被破坏，使零件不能正常工作；且进气温度过高时，还将导致零件温度过高，导致金属材料的力学性能显著降低，使得零件变形或顺坏等。
3.另外，由于车身纵梁位于车体底部，且车身纵梁上开设有工艺孔，导致其容易被水淹没，涉水能力差。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种发动机高位进气结构，用于解决现有技术中发动机进气系统的进气环境较差、进气温度高等问题。
5.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种发动机高位进气结构，包括设置在驾驶室后的进气管道以及车身纵梁内开设的通气通道，所述进气管道和通气通道连通，驾驶室后的进气管道上开设有进气口。
6.进一步地，所述进气口为唯一进气位置。
7.进一步地，所述进气管道设置在驾驶室的后壁板上，所述进气管道设置在竖直方向上。
8.进一步地，所述驾驶室的后壁板上设置有安装支架，所述进气管道和安装支架相对位置固定。
9.进一步地，所述进气口开设在进气管道顶端。
10.进一步地，所述进气口上覆盖设置有防护盖，所述防护盖底部开设有用于进气的开口，所述防护盖和进气管道之间固定连接。
11.进一步地，所述安装支架和防护盖之间固定连接。
12.进一步地，所述通气通道上连通有空气过滤器，所述空气过滤器过滤后的空气和发动机的气节门连通。
13.进一步地，所述空气过滤器下壳体上的进气接管和车身纵梁之间通过连接支架连接，所述连接支架内开设有连接通道，所述车身纵梁内的通气通道和空气过滤器之间通过连接通道连通。
14.进一步地，所述车身纵梁和空气过滤器之间的连通位置设置有用于两者之间密封的压缩海绵。
15.如上所述，本实用新型的发动机高位进气结构，具有以下有益效果：
16.由于本方案中的进气管道设置在驾驶室后，使得进气口的所在位置高于现有发动机进气系统中进气口的开设位置，提升了涉水能力。同时，与将进气口开设在副驾驶座椅下腔相比，本方案中的进气管道口位于驾驶室后，增加了进气空间，且进气口远离了发动机，降低了进气温度。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例中发动机高位进气结构的正视结构示意图。
18.图2为本实用新型实施例中发动机高位进气结构的右视结构示意图。
具体实施方式
19.说明书附图中的附图标记包括：后壁板1、安装支架2、进气管道3、车身纵梁4、空气过滤器5、防护盖6、进气口7。
20.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
21.实施例
22.如图1和图2所示，本实施例提供了一种发动机高位进气结构，包括进气管道3，进气管道3固定在驾驶室的后壁板1上，进气管道3安装在竖直方向上，进气管道3的顶端为进气口7，进气口7上覆盖设置有防护盖6，防护盖6和进气管道3之间固定连接，防护盖6底部开设有用于进气的开口，防护盖6用于对进气口7进行保护，避免有物体掉落到进气口7内导致进气口7内堵塞。后壁板1上固定(焊接或螺栓固定)有安装支架2，安装支架2和防护盖6之间螺栓固定。进气时，气体从防护盖6底部的开口进入到进气口7处，然后从进气口7进入到进气管道3内。
23.车身纵梁4内为通气通道，且车身纵梁4上没有开设用于进气的孔，即进气口7为唯一进气位置，进气管道3和通气通道连通，通气通道上连通有空气过滤器5，以便于对空气进行过滤，过滤后的空气连通到发动机的气节门，以为发动机内的燃烧提供空气。
24.具体实施时，空气过滤器5下壳体上进气接管通过连接支架直接与车身纵梁4内的通气通道连通，连通位置周围利用压缩海绵密封，不同于现有常规进气软管卡接结构，节省了零部件种类和成本。空气从驾驶室后壁板1处的进气管道3进气，气体通过车身纵梁4后进入到空气过滤器5，过滤后的气体进入到发动机内，以为发动机内燃烧提供空气。
25.本方案中的进气口7设置在车厢内，与将其设置在副驾驶座椅下腔相比，进气空间更大，进气温度更低，只从进气口7进气，进气来源更加单纯，且车身纵梁4上没有开设用于进气的孔，也就避免了车身纵梁4内的通气通道被水淹没，增加了涉水性能。另外，直接在车身纵梁4内开设通气通道，而没有单独设置其它通气管道，即利用车身纵梁4作为通气通道的一部分，有利于轻量化和节省成本。
26.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。


技术特征：
1.一种发动机高位进气结构，其特征在于，包括设置在驾驶室后的进气管道以及车身纵梁内开设的通气通道，所述进气管道和通气通道连通，驾驶室后的进气管道上开设有进气口，所述进气口为唯一进气位置。2.根据权利要求1所述的发动机高位进气结构，其特征在于，所述进气管道设置在驾驶室的后壁板上，所述进气管道设置在竖直方向上。3.根据权利要求2所述的发动机高位进气结构，其特征在于，所述驾驶室的后壁板上设置有安装支架，所述进气管道和安装支架相对位置固定。4.根据权利要求3所述的发动机高位进气结构，其特征在于，所述进气口开设在进气管道顶端。5.根据权利要求4所述的发动机高位进气结构，其特征在于，所述进气口上覆盖设置有防护盖，所述防护盖底部开设有用于进气的开口，所述防护盖和进气管道之间固定连接。6.根据权利要求5所述的发动机高位进气结构，其特征在于，所述安装支架和防护盖之间固定连接。7.根据权利要求1所述的发动机高位进气结构，其特征在于，所述通气通道上连通有空气过滤器，所述空气过滤器过滤后的空气和发动机的节气门连通。8.根据权利要求7所述的发动机高位进气结构，其特征在于，所述空气过滤器下壳体上的进气接管和车身纵梁之间通过连接支架连接，所述连接支架内开设有连接通道，所述车身纵梁内的通气通道和空气过滤器之间通过连接通道连通。9.根据权利要求8所述的发动机高位进气结构，其特征在于，所述车身纵梁和空气过滤器之间的连通位置设置有用于两者之间密封的压缩海绵。

技术总结
本实用新型提供一种发动机高位进气结构，包括设置在驾驶室后的进气管道以及车身纵梁内开设的通气通道，所述进气管道和通气通道连通，驾驶室后的进气管道上开设有进气口。由于本方案中的进气管道设置在驾驶室后，使得进气口的所在位置高于现有发动机进气系统中进气口的开设位置，空气源洁净。同时，与将进气口开设在副驾驶座椅下腔相比，本方案中的进气管道口位于驾驶室外，增加了进气空间，新鲜空气充足，且进气口远离了发动机，降低了进气温度。降低了进气温度。降低了进气温度。


技术研发人员：宋士艳 穆军舰 贾志泉
受保护的技术使用者：保定长安客车制造有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/10/23