一种发动机用反推叶栅的制作方法

1.本实用新型涉及发动机反推力装置结构设计技术领域，具体为一种发动机用反推叶栅。


背景技术：

2.发动机反推力装置是现代客机必备的设备，是产生与飞机飞行方向相反推力的设备，其作用与发动机正常工作时的作用正好相反。飞机速度的提高必然使飞机着陆滑跑距离增加，为了缩短滑跑距离，需要使用必要的专用减速装置。常用的减速方法有机轮制动减速、减速伞减速、着陆拦阻钩减速、襟翼控制减速和反推力减速。其中，反推力装置在飞机上应用得最为广泛。反推力装置不但能保持减速效率直至使速度为零(飞机停止前进)，而且制动效果不会因跑道潮湿或地面覆冰而受到影响。不要求机场设置专用设备，不受着陆面积的制约，比其他几种减速方式平稳可靠，所以被许多运输机和大型客机采用。自从采用反推力装置以来，飞机着陆滑跑距离已由3000m缩短到450m以内。因而，反推力装置已被公认是现代和未来高性能运输飞机必不可少的常设装置。
3.然而发动机用反推叶栅具有些不足之处，1、目前市面上的发动机用反推叶栅，大多数采用直接开启导流板的方法，改变气流方向，从而达到降速的目的，这样的方法容易损坏导向板。2、目前市面上的发动机用反推叶栅，大多数只有一个反推叶栅，并不能适用于速度过快，制动距离较短的情况。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机用反推叶栅，以解决上述背景技术中提出的大多数采用直接开启导流板的方法，改变气流方向，从而达到降速的目的，这样的方法容易损坏导向板的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机用反推叶栅，包括第二伺服电机，所述第二伺服电机内部转轴外壁连接有旋转轴，所述旋转轴外壁连接有尾叶，所述尾叶内壁转动连接有第一连接轴，所述第一连接轴外壁连接有弧形叶片，所述弧形叶片外壁连接有滑轮轴，所述滑轮轴外壁连接有滑槽，所述滑槽外壁连接有外壳体，所述外壳体内壁连接有第二连接块，所述第二连接块右侧连接有第二导向栅，所述第二导向栅内壁连接有第二叶片。
6.优选的，所述第二叶片与第二导向栅底部向左七十度角，通过第二叶片与第二导向栅底部向左七十度角，气流通过第二导向栅受到第二叶片的限制，达到将气流变相的目的。
7.优选的，所述尾叶顶部为弧形，通过将尾叶顶部设计成弧形，达到给气流一个换向的目的。
8.优选的，所述外壳体内壁连接有第一伺服电机，所述第一伺服电机外壁连接有旋转叶，所述外壳体底部连接有内壳体，所述内壳体内壁有第一连接块，所述第一连接块左侧
连接有第一导向栅，所述第一导向栅内壁连接有第一叶片，通过外壳体内壁连接有第一伺服电机，第一伺服电机外壁连接有旋转叶，外壳体底部连接有内壳体，内壳体内壁有第一连接块，第一连接块左侧连接有第一导向栅，第一导向栅内壁连接有第一叶片，启动第一伺服电机，旋转叶以第一伺服电机内部转轴为圆形，顺时针旋开，使得气流可通过第一导向栅上的第一叶片向相反方向流动，两个反推叶栅，达到在速度较快且制动距离较短的跑到上，降速停止的目的。
9.优选的，所述旋转叶形状为平行四边形，通过将旋转叶形状设计为平行四边形，方便旋转叶在旋转或关闭的情况下从外壳体闭合或打开的目的。
10.优选的，所述外壳体和内壳体采用耐高温材料制成，通过将外壳体和内壳体采用耐高温材料制成，避免在高速运动的情况下，外壳体和内壳体与气流摩擦产生高温损坏装置。
11.优选的，所述内壳体左侧开设有进气口，所述内壳体右侧开设有出气口，通过内壳体左侧开设有进气口，内壳体右侧开设有出气口，螺旋扇叶可放置在内壳体中，气流通过进气口进入，最后通过出气口排出。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1.本实用新型，通过第二伺服电机内部转轴外壁连接有旋转轴，旋转轴外壁连接有尾叶，尾叶内壁转动连接有第一连接轴，第一连接轴外壁连接有弧形叶片，弧形叶片外壁连接有滑轮轴，滑轮轴外壁连接有滑槽，滑槽外壁连接有外壳体，外壳体内壁连接有第二连接块，第二连接块右侧连接有第二导向栅，第二导向栅内壁连接有第二叶片，当飞机需要降落时，可以通过启动第二伺服电机带动旋转轴顺时针旋转，旋转轴带动尾叶收缩，从而缩小出气口，达到降速的目的，尾叶的收缩，带动与其外壁第一连接轴上的弧形叶片移动，弧形叶片由于滑轮轴的限制，滑轮轴在滑槽内移动到滑槽右侧，弧形叶片顶部缓缓升起，多余的气流通过第二叶片到达弧形叶片从而改变气流方向，形成一个反向的推力，尾叶带动弧形叶片缓缓升起达到一个缓冲减速的效果，避免弧形叶片因打开过快而折断的目的。
14.2.本实用新型，通过外壳体内壁连接有第一伺服电机，第一伺服电机外壁连接有旋转叶，外壳体底部连接有内壳体，内壳体内壁有第一连接块，第一连接块左侧连接有第一导向栅，第一导向栅内壁连接有第一叶片，启动第一伺服电机，旋转叶以第一伺服电机内部转轴为圆形，顺时针旋开，使得气流可通过第一导向栅上的第一叶片向相反方向流动，两个反推叶栅，达到在速度较快且制动距离较短的跑到上，降速停止的目的。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型实施例的剖视结构示意图；
17.图3为本实用新型实施例的图2a部分结构示意图。
18.图中：1、内壳体；2、第一连接块；3、第一导向栅；4、第一叶片；5、第一伺服电机；6、旋转叶；7、外壳体；8、第二伺服电机；9、旋转轴；10、尾叶；11、第一连接轴；12、滑轮轴；13、滑槽；14、第二连接块；15、第二导向栅；16、第二叶片；17、弧形叶片；18、进气口；19、出气口。
具体实施方式
19.为了便于解决大多数采用直接开启导流板的方法，改变气流方向，从而达到降速的目的，这样的方法容易损坏导向板的问题，本实用新型实施例提供了一种发动机用反推叶栅。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1
21.请参阅图1和图2，本实施例提供了一种发动机用反推叶栅，包括第二伺服电机8，第二伺服电机8内部转轴外壁连接有旋转轴9，旋转轴9外壁连接有尾叶10，尾叶10内壁转动连接有第一连接轴11，第一连接轴11外壁连接有弧形叶片17，弧形叶片17外壁连接有滑轮轴12，滑轮轴12外壁连接有滑槽13，滑槽13外壁连接有外壳体7，外壳体7内壁连接有第二连接块14，第二连接块14右侧连接有第二导向栅15，第二导向栅15内壁连接有第二叶片16，通过第二伺服电机8内部转轴外壁连接有旋转轴9，旋转轴9外壁连接有尾叶10，尾叶10内壁转动连接有第一连接轴11，第一连接轴11外壁连接有弧形叶片17，弧形叶片17外壁连接有滑轮轴12，滑轮轴12外壁连接有滑槽13，滑槽13外壁连接有外壳体7，外壳体7内壁连接有第二连接块14，第二连接块14右侧连接有第二导向栅15，第二导向栅15内壁连接有第二叶片16，当飞机需要降落时，可以通过启动第二伺服电机8带动旋转轴9顺时针旋转，旋转轴9带动尾叶10收缩，从而缩小出气口19，达到降速的目的，尾叶10的收缩，带动与其外壁第一连接轴11上的弧形叶片17移动，弧形叶片17由于滑轮轴12的限制，滑轮轴12在滑槽13内移动到滑槽13右侧，弧形叶片17顶部缓缓升起，多余的气流通过第二叶片16到达弧形叶片17从而改变气流方向，形成一个反向的推力，尾叶10带动弧形叶片17缓缓升起达到一个缓冲减速的效果，避免弧形叶片17因打开过快而折断的目的。
22.本实施例中，使用时，通过第二伺服电机8内部转轴外壁连接有旋转轴9，旋转轴9外壁连接有尾叶10，尾叶10内壁转动连接有第一连接轴11，第一连接轴11外壁连接有弧形叶片17，弧形叶片17外壁连接有滑轮轴12，滑轮轴12外壁连接有滑槽13，滑槽13外壁连接有外壳体7，外壳体7内壁连接有第二连接块14，第二连接块14右侧连接有第二导向栅15，第二导向栅15内壁连接有第二叶片16，当飞机需要降落时，可以通过启动第二伺服电机8带动旋转轴9顺时针旋转，旋转轴9带动尾叶10收缩，从而缩小出气口19，达到降速的目的，尾叶10的收缩，带动与其外壁第一连接轴11上的弧形叶片17移动，弧形叶片17由于滑轮轴12的限制，滑轮轴12在滑槽13内移动到滑槽13右侧，弧形叶片17顶部缓缓升起，多余的气流通过第二叶片16到达弧形叶片17从而改变气流方向，形成一个反向的推力，尾叶10带动弧形叶片17缓缓升起达到一个缓冲减速的效果，避免弧形叶片17因打开过快而折断的目的，通过第二叶片16与第二导向栅15底部向左七十度角，气流通过第二导向栅15受到第二叶片16的限制，达到将气流变相的目的，通过将尾叶10顶部设计成弧形，达到给气流一个换向的目的，通过外壳体7内壁连接有第一伺服电机5，第一伺服电机5外壁连接有旋转叶6，外壳体7底部连接有内壳体1，内壳体1内壁有第一连接块2，第一连接块2左侧连接有第一导向栅3，第一导向栅3内壁连接有第一叶片4，启动第一伺服电机5，旋转叶6以第一伺服电机5内部转轴为圆形，顺时针旋开，使得气流可通过第一导向栅3上的第一叶片4向相反方向流动，两个反推
叶栅，达到在速度较快且制动距离较短的跑到上，降速停止的目的，通过将旋转叶6形状设计为平行四边形，方便旋转叶6在旋转或关闭的情况下从外壳体7闭合或打开的目的，通过将外壳体7和内壳体1采用耐高温材料制成，避免在高速运动的情况下，外壳体7和内壳体1与气流摩擦产生高温损坏装置，通过内壳体1左侧开设有进气口18，内壳体1右侧开设有出气口19，螺旋扇叶可放置在内壳体1中，气流通过进气口18进入，最后通过出气口19排出。
23.实施例2
24.请参阅图1、图2和图3，在实施例1的基础上做了进一步改进：第二叶片16与第二导向栅15底部向左七十度角，通过第二叶片16与第二导向栅15底部向左七十度角，气流通过第二导向栅15受到第二叶片16的限制，达到将气流变相的目的，尾叶10顶部为弧形，通过将尾叶10顶部设计成弧形，达到给气流一个换向的目的，外壳体7内壁连接有第一伺服电机5，第一伺服电机5外壁连接有旋转叶6，外壳体7底部连接有内壳体1，内壳体1内壁有第一连接块2，第一连接块2左侧连接有第一导向栅3，第一导向栅3内壁连接有第一叶片4，通过外壳体7内壁连接有第一伺服电机5，第一伺服电机5外壁连接有旋转叶6，外壳体7底部连接有内壳体1，内壳体1内壁有第一连接块2，第一连接块2左侧连接有第一导向栅3，第一导向栅3内壁连接有第一叶片4，启动第一伺服电机5，旋转叶6以第一伺服电机5内部转轴为圆形，顺时针旋开，使得气流可通过第一导向栅3上的第一叶片4向相反方向流动，两个反推叶栅，达到在速度较快且制动距离较短的跑到上，降速停止的目的，旋转叶6形状为平行四边形，通过将旋转叶6形状设计为平行四边形，方便旋转叶6在旋转或关闭的情况下从外壳体7闭合或打开的目的，内壳体1左侧开设有进气口18，内壳体1右侧开设有出气口19，通过内壳体1左侧开设有进气口18，内壳体1右侧开设有出气口19，螺旋扇叶可放置在内壳体1中，气流通过进气口18进入，最后通过出气口19排出，外壳体7和内壳体1采用耐高温材料制成，通过将外壳体7和内壳体1采用耐高温材料制成，避免在高速运动的情况下，外壳体7和内壳体1与气流摩擦产生高温损坏装置。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。