防止意外的飞机发动机关闭的系统和方法与流程

技术特征：
1.一种飞机，包括：油门，具有油门位置；燃料开关，具有开启位置和关闭位置；燃料切断阀，可操作为响应于燃料切断控制信号来切断燃料供应；燃气涡轮发动机，具有穿过所述燃料切断阀提供的、并具有与所述油门位置成比例的燃料供应速率的燃料供应；以及处理器，可操作为响应于所述燃料开关处于所述关闭位置以及所述油门位置小于油门位置阈值，来生成所述燃料切断控制信号，所述处理器还可操作为响应于所述油门位置超过所述油门位置阈值以及所述燃料开关处于所述关闭位置，来生成警告信号。2.根据权利要求1所述的飞机，其中，所述油门位置阈值指示所述燃气涡轮发动机处于空转。3.根据权利要求1所述的飞机，其中，所述燃料切断阀是燃料高压关断阀。4.根据权利要求1所述的飞机，其中，所述警告信号指示所述燃气涡轮发动机以高于空转的功率水平进行操作。5.根据权利要求1所述的飞机，其中，所述警告信号可操作为照亮飞机驾驶舱内的控制面板警告灯。6.根据权利要求1所述的飞机，其中，所述警告信号可操作为在飞机驾驶舱内生成声音警报。7.根据权利要求1所述的飞机，还包括用于检测油门解算器角度的油门解算器，并且其中，所述油门位置是响应于所述油门解算器角度来确定的。8.根据权利要求1所述的飞机，其中，所述油门位置阈值为两度。9.一种方法，包括：经由燃料开关接收指示燃料开关上的关闭位置的第一控制信号；响应于所述第一控制信号来确定油门控制器的油门设定；将所述油门设定与阈值油门水平进行比较；以及响应于所述第一控制信号以及所述油门设定超过所述阈值油门水平，来生成飞行员警告。10.根据权利要求9所述的方法，还包括响应于所述第一控制信号以及所述阈值油门水平超过所述油门设定，来生成第二控制角度，以闭合燃料高压关断阀。11.根据权利要求9所述的方法，其中，所述阈值油门水平指示空转的飞机发动机。12.根据权利要求9所述的方法，其中，所述飞行员警告包括飞机面板警告灯。13.根据权利要求9所述的方法，其中，所述飞行员警告包括飞机驾驶舱中的声音警报。14.根据权利要求9所述的方法，其中，所述油门设定用于控制向飞机中的燃气涡轮发动机的燃料流动。15.根据权利要求9所述的方法，其中，所述方法可操作为响应于所述第一控制信号以及所述油门设定超过所述阈值油门水平，来维持向燃气涡轮发动机的燃料流动。16.根据权利要求9所述的方法，还包括响应于油门控制调节以及所述燃料开关被轮转到开启位置然后是所述关闭位置，来生成第二控制角度，以闭合燃料高压关断阀，所述油门控制调节使得所述阈值油门水平超过所述油门设定。
17.根据权利要求9所述的方法，经由燃料高压关断阀向飞机中的燃气涡轮发动机供应燃料，其中，响应于所述燃料开关来控制所述燃料高压关断阀。18.一种飞机，包括：燃气涡轮发动机；燃料箱；燃料高压关断阀；燃料泵，用于经由所述燃料高压关断阀将来自所述燃料箱的燃料供应耦合到所述燃气涡轮发动机；油门控制器，具有与油门手柄的角位移成比例的油门解算器角度；燃料开关，用于生成指示所述燃料开关处于关闭位置的第一控制信号；以及处理器，被配置为接收所述第一控制信号和所述油门解算器角度，并且响应于所述油门解算器角度超过阈值油门角度来生成警告信号，所述处理器还可操作为响应于所述第一控制信号以及所述油门解算器角度超过所述阈值油门角度，来维持向所述燃气涡轮发动机的燃料供应。19.根据权利要求18所述的飞机，其中，所述处理器还可操作为响应于所述第一控制信号以及所述阈值油门角度超过所述油门解算器角度，来接合所述燃料高压关断阀，以停止向所述燃气涡轮发动机的燃料供应。20.根据权利要求18所述的飞机，其中，所述警告信号包括飞机控制面板上的警告灯以及声音警报。

技术总结
提供了飞行控制系统、飞行控制方法和飞机。一种飞机，包括系统和方法，用于经由燃料开关接收指示燃料开关上的关闭位置的第一控制信号；响应于第一控制信号，确定油门控制器的油门解算器角度；将油门解算器角度与阈值油门角度进行比较；以及响应于第一控制信号以及油门解算器角度超过阈值油门角度，生成飞行员警告。告。告。


技术研发人员：克雷格
受保护的技术使用者：湾流航空公司
技术研发日：2021.03.31
技术公布日：2021/10/18