1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及共轨管。
背景技术：
2.众所周知，高压共轨喷射以优化燃油喷射、低颗粒排放、噪声低、突出加速性能，系统有高压共轨泵、共轨管、电控喷射器组成，适当的容积，才能保证共轨有足够的压力响应速度及应对发动机负荷变化的跟随性。
技术实现要素：
3.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种将发动机高压油泵泵出的高压燃油稳压、缓存、分配至发动机各缸喷油器中的共轨管。
4.本实用新型的共轨管，包括管体、燃油接口、管接口、安全阀、溢流阀、管接头和轨压传感器，燃油接口固定设置于管体的顶部，管接口设置于管体的顶部左侧，安全阀设置于管接口内，管体的左右两端均设置有内螺纹接口，溢流阀设置于管体的一端，管接头设置于管体的另一端，轨压传感器设置于管接头的中部。
5.本实用新型的共轨管，管接头设置为可插接的两组并分别设置于不同的管体上。
6.本实用新型的共轨管，燃油接口设置有多组并均匀分布与管体上。
7.本实用新型的共轨管，管接头上设置有对应的卡槽和卡头。
8.本实用新型的共轨管，管体的底部设置有安装头。
9.与现有技术相比本实用新型的有益效果为：在使用共轨管时，从燃油箱经过高压共轨泵泵出的高压燃油通过管接口流入管体，再由燃油接口通过高压油管流至发动机喷油器形成一一对应的关系，对燃油起到稳压、缓存的作用，削减泵出供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，保证共轨有足够的压力响应速度及应对发动机负荷变化的跟随性，且当发动机缸数不同时，可以通过高压油管将管体的管接头两端串联连接起来，实现不同缸数与共轨管的配对，轨压传感器实时监测共轨管管体内燃油压力，当共轨管管体燃油压力超过共轨管设计安全承受压力时，安全阀自动打开，泄流共轨管管体内燃油，降低压力，溢流阀起到定量调节的作用。
附图说明
10.图1是使用单组管体时的连接结构示意图；
11.图2是图1的左视结构示意图；
12.图3是使用多组管体时的连接结构示意图；
13.图4是图3的左视结构示意图；
14.附图中标记：1、管体；2、燃油接口；3、管接口；4、安全阀；5、溢流阀；6、管接头；7、轨压传感器。
具体实施方式
15.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
16.如图1至图4所示，本实用新型的共轨管，包括管体1、燃油接口2、管接口3、安全阀4、溢流阀5、管接头6和轨压传感器7，燃油接口2固定设置于管体1的顶部，管接口3设置于管体1的顶部左侧，安全阀4设置于管接口3内，管体1的左右两端均设置有内螺纹接口，溢流阀5设置于管体1的一端，管接头6设置于管体1的另一端，轨压传感器7设置于管接头6的中部；在使用共轨管时，从燃油箱经过高压共轨泵泵出的高压燃油通过管接口流入管体，再由燃油接口通过高压油管流至发动机喷油器形成一一对应的关系，对燃油起到稳压、缓存的作用，削减泵出供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，保证共轨有足够的压力响应速度及应对发动机负荷变化的跟随性，且当发动机缸数不同时，可以通过高压油管将管体的管接头两端串联连接起来，实现不同缸数与共轨管的配对，轨压传感器实时监测共轨管管体内燃油压力，当共轨管管体燃油压力超过共轨管设计安全承受压力时，安全阀自动打开，泄流共轨管管体内燃油，降低压力，溢流阀起到定量调节的作用。
17.本实用新型的共轨管，管接头6设置为可插接的两组并分别设置于不同的管体1上；通过上述设置可便于多组管体的对接。
18.本实用新型的共轨管，燃油接口2设置有多组并均匀分布与管体1上。
19.本实用新型的共轨管，管接头6上设置有对应的卡槽和卡头。
20.本实用新型的共轨管，管体1的底部设置有安装头；通过上述设置便于对管体进行安装固定。
21.本实用新型的共轨管，其在使用共轨管时，从燃油箱经过高压共轨泵泵出的高压燃油通过管接口流入管体，再由燃油接口通过高压油管流至发动机喷油器形成一一对应的关系，对燃油起到稳压、缓存的作用，削减泵出供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，保证共轨有足够的压力响应速度及应对发动机负荷变化的跟随性，且当发动机缸数不同时，可以通过高压油管将管体的管接头两端串联连接起来，实现不同缸数与共轨管的配对，轨压传感器实时监测共轨管管体内燃油压力，当共轨管管体燃油压力超过共轨管设计安全承受压力时，安全阀自动打开，泄流共轨管管体内燃油，降低压力，溢流阀起到定量调节的作用，在完成上述动作之前，首先将移动到用户需要的位置。
22.本实用新型的共轨管，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，故不在多加赘述。
23.本实用新型的共轨管，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
24.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技
术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.共轨管，其特征在于，包括管体（1）、燃油接口（2）、管接口（3）、安全阀（4）、溢流阀（5）、管接头（6）和轨压传感器（7），燃油接口（2）固定设置于管体（1）的顶部，管接口（3）设置于管体（1）的顶部左侧，安全阀（4）设置于管接口（3）内，管体（1）的左右两端均设置有内螺纹接口，溢流阀（5）设置于管体（1）的一端，管接头（6）设置于管体（1）的另一端，轨压传感器（7）设置于管接头（6）的中部。2.如权利要求1所述的共轨管，其特征在于，管接头（6）设置为可插接的两组并分别设置于不同的管体（1）上。3.如权利要求2所述的共轨管，其特征在于，燃油接口（2）设置有多组并均匀分布与管体（1）上。4.如权利要求3所述的共轨管，其特征在于，管接头（6）上设置有对应的卡槽和卡头。5.如权利要求4所述的共轨管，其特征在于，管体（1）的底部设置有安装头。
技术总结
本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及共轨管，从燃油箱经过高压共轨泵泵出的高压燃油通过管接口流入管体，再由燃油接口通过高压油管流至发动机喷油器形成一一对应的关系，对燃油起到稳压、缓存的作用，削减泵出供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，保证共轨有足够的压力响应速度及应对发动机负荷变化的跟随性；包括管体、燃油接口、管接口、安全阀、溢流阀、管接头和轨压传感器，燃油接口固定设置于管体的顶部，管接口设置于管体的顶部左侧，安全阀设置于管接口内，管体的左右两端均设置有内螺纹接口，溢流阀设置于管体的一端，管接头设置于管体的另一端，轨压传感器设置于管接头的中部。器设置于管接头的中部。器设置于管接头的中部。
技术研发人员：龚道培 刘明
受保护的技术使用者：成都南玉电力设备有限公司
技术研发日：2020.12.03
技术公布日：2021/10/15
再多了解一些
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