用于摩托车排气管的碳纤维固定带的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车配件领域技术，尤其是指一种用于摩托车排气管的碳纤维固定带。


背景技术：

2.摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车；其轻便灵活和行驶迅速，被广泛用于巡逻、客货运输等；也被用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车以及旅行车等。
3.现有的摩托车排气管的固定带大多数采用钢材或铝合金通过铸造或锻造的方式制作一体成型而成，这样制成的固定带的耐腐蚀性能和抗疲劳性能差。而且，合金类的固定带在组装后，当摩托车经过颠簸路段时容易松动。
4.因此，本实用新型专利申请中，申请人精心研究了一种用于摩托车排气管的碳纤维固定带来解决上述问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种用于摩托车排气管的碳纤维固定带，其使得产品的质量轻并具有较高的耐腐蚀性能和抗疲劳性，而且，在装配后仍然保持弹性，保证摩托车经过颠簸路段时不易松动并能够吸收震动能量，对摩托车排气管起到保护作用。
6.为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
7.一种用于摩托车排气管的碳纤维固定带，包括有可套设于摩托车排气管外围的固定带本体，所述固定带本体为复合碳纤维材质，所述固定带本体的两端分别连接有第一连接件、第二连接件，所述第一连接件上贯穿设有第一固定孔，所述第二连接件上贯穿设有第二固定孔，所述第一连接件通过紧固件依次穿过第一固定孔和第二固定孔和第二连接件连接以使固定带本体构成环状结构。
8.作为一种优选方案，所述固定带本体沿其周向间距贯穿设有若干通孔。
9.作为一种优选方案，所述通孔设置有三个且分别定义为第一通孔、第二通孔和第三通孔，所述第一通孔和第三通孔关于第二通孔对称设置。
10.作为一种优选方案，所述通孔为条形孔。
11.作为一种优选方案，所述固定带本体包括有依次一体连接的第一外凸圆弧部、第一过渡连接部、第二外凸圆弧部、第二过渡连接部以及第三外凸圆弧部，所述第一过渡连接部和第二过渡连接部为对称设置；所述第一连接件一体连接第一外凸圆弧部，所述第二连接件一体连接第三外凸圆弧部。
12.作为一种优选方案，所述第一外凸圆弧部的半径小于第三外凸圆弧部的半径，第三外凸圆弧部的半径小于第二外凸圆弧部的半径。
13.作为一种优选方案，所述第一连接件通过第一内凹圆弧部一体连接第一外凸圆弧
部，所述第二连接件通过第二内凹圆弧部一体连接第三外凸圆弧部。
14.作为一种优选方案，所述第一内凹圆弧部的半径小于第二内凹圆弧部的半径。
15.作为一种优选方案，所述第一连接件上还贯穿设有第一辅助定位孔，所述第二连接件上还贯穿设有第二辅助定位孔，所述第二辅助定位孔和第一辅助定位孔正对设置。
16.作为一种优选方案，所述第一辅助定位孔的孔径小于第一固定孔的孔径，所述第二辅助定位孔的孔径小于第二固定孔的孔径，所述第一固定孔的孔径和第二固定孔的孔径相等，所述第一辅助定位孔的孔径和第二辅助定位孔相等。
17.本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言：其主要是通过固定带本体为复合碳纤维材质制成，使得产品的质量轻并具有较高的耐腐蚀性能和抗疲劳性，而且，固定带本体在装配后仍然保持弹性，保证摩托车经过颠簸路段时不易松动并能够吸收震动能量，对摩托车排气管起到保护作用；
18.其次是，通过多个外凸圆弧部和相应内凹圆弧部的配合，有效降低固定带本体两端与对应连接件之间的应变，延长产品的使用寿命，也进一步提高产品的抗疲劳性，确保产品在使用过程中的稳定性和可靠性。
19.为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
20.图1是本实用新型之较佳实施例的立体结构示意图；
21.图2是本实用新型之较佳实施例的正视图；
22.图3是本实用新型之较佳实施例的俯视图；
23.图4是本实用新型之较佳实施例的仰视图。
24.附图标识说明：
25.10、固定带本体
26.101、第一通孔
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102、第二通孔
27.103、第三通孔
28.11、第一外凸圆弧部
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12、第一过渡连接部
29.13、第二外凸圆弧部
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14、第二过渡连接部
30.15、第三外凸圆弧部
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16、第一内凹圆弧部
31.17、第二内凹圆弧部
32.20、硅胶片
33.31、第一连接件
34.311、第一固定孔
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312、第一辅助定位孔
35.32、第二连接件
36.321、第二固定孔
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322、第二辅助定位孔。
具体实施方式
37.请参照图1至图4所示，其显示出了本实用新型之实施例的具体结构，一种用于摩托车排气管的碳纤维固定带，包括有可套设于摩托车排气管外围的固定带本体10；
38.所述固定带本体10的两端分别连接有第一连接件31、第二连接件32，所述第一连接件31、第二连接件32以及固定带本体10均为复合碳纤维材质；借由本实施例采用了碳纤维材质，质量轻，且强度是合金结构的几十倍，且碳纤维固定带的重量比全铝合金固定带轻1/3。本产品具有弹性，固定摩托车排气管后，本产品仍保持着弹性，在锁紧过程对摩托车排气管起到保护作用，在车辆经过颠簸路面时，能吸收震动能量，也可保护摩托车排气管。
39.所述第一连接件31上贯穿设有第一固定孔311和第一辅助定位孔312，所述第二连接件32上贯穿设有第二固定孔321和第二辅助定位孔322，所述第一连接件31通过紧固件（图中未显示）依次穿过第一固定孔311和第二固定孔321和第二连接件32连接以使固定带本体10构成环状结构。优选地，紧固件为螺栓和螺母的组合结构；
40.在本实施例中，所述第二辅助定位孔322和第一辅助定位孔312正对设置，所述第一固定孔311和第二固定孔321也正对设置。所述第二辅助定位孔322和第一辅助定位孔312也可通过另一紧固件连接。
41.所述第一辅助定位孔312的孔径小于第一固定孔311的孔径，所述第二辅助定位孔322的孔径小于第二固定孔321的孔径，所述第一固定孔311的孔径和第二固定孔321的孔径相等，所述第一辅助定位孔312的孔径和第二辅助定位孔322相等。
42.所述固定带本体10沿其周向间距贯穿设有若干通孔。优选地，所述通孔为条形孔。所述通孔设置有三个且分别定义为第一通孔101、第二通孔102和第三通孔103，所述第一通孔101和第三通孔103关于第二通孔102对称设置。通过多个通孔的设计，能够减轻本产品与汽车排气管连接时的压力，一定程度上延长本产品的使用寿命，也保证套设于摩托车排气管的外围后的稳定性和可靠性。
43.所述固定带本体10包括有依次一体连接的第一外凸圆弧部11、第一过渡连接部12、第二外凸圆弧部13、第二过渡连接部14以及第三外凸圆弧部15，所述第一过渡连接部12和第二过渡连接部14为对称设置；前述第一通孔101设置于第二外凸圆弧部13，前述第二通孔102设置于第二过渡连接部14上，前述第三通孔103设置于第三外凸圆弧部15。
44.所述第一连接件31一体连接第一外凸圆弧部11，所述第二连接件32一体连接第三外凸圆弧部15。优选地，所述第一连接件31通过第一内凹圆弧部16一体连接第一外凸圆弧部11；所述第二连接件32通过第二内凹圆弧部17一体连接第三外凸圆弧部15。在本实施例中，所述第一外凸圆弧部11的半径小于第三外凸圆弧部15的半径，第三外凸圆弧部15的半径小于第二外凸圆弧部13的半径，所述第一内凹圆弧部16的半径小于第二内凹圆弧部17的半径，所述第一外凸圆弧部11的半径大于第二内凹圆弧部17的半径。
45.本实用新型的设计重点在于，其主要是通过固定带本体为复合碳纤维材质制成，使得产品的质量轻并具有较高的耐腐蚀性能和抗疲劳性，而且，固定带本体在装配后仍然保持弹性，保证摩托车经过颠簸路段时不易松动并能够吸收震动能量，对摩托车排气管起到保护作用；
46.其次是，通过多个外凸圆弧部和相应内凹圆弧部的配合，有效降低固定带本体两端与对应连接件之间的应变，延长产品的使用寿命，也进一步提高产品的抗疲劳性，确保产品在使用过程中的稳定性和可靠性。
47.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变
化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。