一种双阀电控硅油风扇离合器的制作方法

1.本发明属于汽车发动机冷却技术领域，具体涉及一种双阀电控硅油风扇离合器。


背景技术：

2.现有电控硅油风扇离合器，为了意外断电时确保离合器啮合风扇高速旋转，出油孔阀片设计为断电常开式，当发动机停机，出油孔处于方向朝下时，硅油由于重力作用会从储油腔流到工作腔，导致发动机下次启动时离合器处于啮合状态，风扇转速高，从而产生水温低、费油、噪声等诸多不利。


技术实现要素：

3.本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中发动机停机时，硅油会因为重力作用从储油腔流到工作腔，导致发动机下次启动时离合器处于啮合状态，风扇转速高，从而产生水温低、费油、噪声等诸多不利的现状，而提供一种双阀电控硅油风扇离合器。
4.本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种双阀电控硅油风扇离合器，包括：壳体、前盖、插设于壳体内的主动轴及设于主动轴上的主动板，所述前盖与壳体密封连接形成内部空间，该内部空间具有储油腔、啮合腔和通道，所述通道连通所述储油腔和啮合腔，所述主动板设置在所述内部空间内，所述主动板上对应所述通道设有出油孔，所述储油腔与啮合腔之间设有控制所述通道启闭的主阀片和副阀片，在无受力状态下时，所述主阀片开启储油腔通向啮合腔的通道，所述副阀片关闭储油腔通向啮合腔的通道，在受力状态下，所述副阀片连通所述储油腔通向啮合腔的通道。
5.与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明的主阀片和副阀片在无受力状态下，主阀片开启储油腔通向啮合腔的通道，副阀片关闭储油腔通向啮合腔的通道，使得发动机在停机状态下，储油腔内的硅油不能流入啮合腔内，使得发动机启动时风扇离合器处于分离状态，从而改善了发动机的冷启动性能。副阀片受力后，连通所述储油腔通向啮合腔的通道，之后在主阀片的作用下控制通道启闭及开度，从而控制风扇的转动。
6.在上述的一种双阀电控硅油风扇离合器中，所述主阀片的一端镶嵌与主动板上，所述主阀片的自由端用于启闭所述出油孔。主阀片的长度方向与主动板的轴线方向平行，在无受力状态下，主阀片打开储油腔与啮合腔相接的通道处设有出油孔；主阀片受力作用后，关闭储油腔与啮合腔相接的通道处设有出油孔。
7.在上述的一种双阀电控硅油风扇离合器中，所述副阀片为设置在所述主阀片与出油孔之间的弹片，所述弹片的一端与主动板相连，另一端为控制出油孔启闭的自由端，无受力状态下，弹片因自身弹性关闭储油腔通向啮合腔的出油孔；受力作用后，弹片打开储油腔通向啮合腔的出油孔。
8.在上述的一种双阀电控硅油风扇离合器中，所述主动板转动的离心力用于带动所述弹片的自由端向远离主动板圆心一侧移动，从而开启所述出油孔。弹片受主动板转动的离心力控制从而实现对出油孔启闭的控制，发动机停机时，弹片因自身弹性关闭储油腔通
向啮合腔的出油孔；发动机转动后，在主动板转动的离心力的作用下向远离主动板圆心一侧移动，开启出油孔。
9.在上述的一种双阀电控硅油风扇离合器中，所述副阀片设置在所述主阀片的上侧，所述副阀片的一端与主动板相连，另一端为控制所述通道启闭的自由端。
10.在上述的一种双阀电控硅油风扇离合器中，所述前盖的中间位置处设有阀片轴，所述阀片轴上设有双金属感温器，所述副阀片与所述阀片轴相连。发动机停机时，副阀片关闭储油腔通向啮合腔的通道，当发动机启动后负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，双金属感温器受热变形而带动阀片轴及副阀片转动，从而打开储油腔通向啮合腔的通道，之后主阀片根据电磁铁的作用控制风扇的转动。
11.在上述的一种双阀电控硅油风扇离合器中，所述副阀片包括摆阀和弹簧，所述摆阀通过轴孔连接在主动轴上，所述摆阀的一端对应所述出油孔设有阀片，所述弹簧的一端连接在主动板上，另一端与所述摆阀相连，所述摆阀在弹簧的作用下通过阀片关闭所述出油孔。发动机停机时，摆阀在弹簧的作用下，通过阀片关闭出油孔，储油腔内的硅油不能流入啮合腔内，使得发动机启动时风扇离合器处于分离状态，从而改善了发动机的冷启动性能。发动机转动时，摆阀随主动轴的转动进行来回摆动，以及硅油的推力的作用下，从而将出油孔打开。
12.在上述的一种双阀电控硅油风扇离合器中，所述弹簧位于所述出油孔所在的轴向上，从而保证发动机停止时，摆阀下端的阀片都能将出油孔关闭。
13.在上述的一种双阀电控硅油风扇离合器中，所述摆阀包括一体成型的轴孔、配重片、推力板和阀片，所述配重片连接在轴孔一侧，且所述弹簧连接在所述配重片一侧，所述推力板与所述配重片相连接，所述阀与所述推力板相连接。
14.在上述的一种双阀电控硅油风扇离合器中，所述主动板上对应所述配重片的左右两侧设有限位销。在主动板上对应配重片的左右两侧设置限位销，可以避免摆阀在发动机转动过程中转动幅度过大，从而导致弹簧永久变形而失效，不能实现带动摆阀回到出油孔对应的位置上。
附图说明
15.图1为本发明实施例一的出油孔关闭的结构示意图；
16.图2为本发明实施例一的出油孔打开的结构示意图；
17.图3为本发明实施例二的出油孔关闭的结构示意图；
18.图4为本发明实施例二的出油孔打开的结构示意图；
19.图5为本发明实施例三的出油孔打开的结构示意图；
20.图6为图5中a
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a处的剖面图；
21.图7为本发明实施例三的出油孔关闭的结构示意图；
22.图8为图7中b
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b处的剖面图；
23.图9为本发明实施例三的整体结构示意图。
24.图中，1、壳体；2、前盖；3、主动轴；4、主动板；5、储油腔；6、啮合腔；7、通道；8、主阀片；9、副阀片；10、出油孔；11、限位片；12、磁铁轴承；13、电磁铁；14、储油盖；15、阀片轴；16、双金属感温器；17、摆阀；18、弹簧；19、轴孔；20、阀片；21、限位销；22、配重片；23、推力板。
具体实施方式
25.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
26.实施例一：
27.如图1、图2所示，本发明一种双阀电控硅油风扇离合器，包括：壳体1、前盖2、插设于壳体1内的主动轴3及设于主动轴3上的主动板4，该前盖2与壳体1密封连接形成内部空间，该内部空间具有储油腔5、啮合腔6和通道7，通道7连通所述储油腔,5和啮合腔6，储油腔5由设于壳体1内侧的储油盖14与主动板4形成。主动板4设置在内部空间内，主动板4上对应通道7设有出油孔10。储油腔5与啮合腔6之间设有控制通道7启闭的主阀片8，主阀片8的一端镶嵌与主动板4上，主阀片8的另一端为启闭通道7的自由端。主动轴3一侧还设有磁铁轴承12，磁铁轴承12上设有电磁铁13，电磁铁13包括铁芯和设于铁芯上的线圈，电磁铁13通电后能吸合主阀片8关闭出油孔10。主动板4上设有限位主阀片8的限位片11。主阀片8的一侧设有副阀片9，副阀片9的一端与主动板4相连，副阀片9的另一端为启闭通道7的自由端，主阀片8和副阀片9均具有弹性，处于无受力状态下时，主阀片8因自身弹性开启储油腔5通向啮合腔6的通道7，副阀片9因自身弹性关闭储油腔5通向啮合腔6的通道7。
28.副阀片9为设置在主阀片8与出油孔10之间的弹片，弹片的一端与主动板4相连，另一端为控制出油孔10启闭的自由端，弹片受主动板4转动的离心力控制从而实现对出油孔10启闭的控制。
29.工作原理：发动机停止时，主阀片8开启储油腔5通向啮合腔6的通道7，具体为打开出油孔10，副阀片9即弹片关闭储油腔5通向啮合腔6的通道7，具体为关闭出油孔10，使得发动机在停机状态下，储油腔5内的硅油不能流入啮合腔6内，使得发动机启动时风扇离合器处于分离状态，从而改善了发动机的冷启动性能。当发动机启动后，发动机开始运转，主动轴3转动，带动主动板4空转，弹片在主动板4的离心力的作用下打开出油孔10，之后主阀片8根据电磁铁13的作用控制风扇的转动。
30.实施例2：
31.本实施例中的副阀片9设置在主阀片8的上侧，副阀片9的一端与主动板4相连，另一端为控制通道7启闭的自由端。在本实施例中前盖2的中间位置处设有阀片轴15，阀片轴15上设有双金属感温器16，副阀片9与阀片轴15相连。
32.发动机停机时，副阀片9关闭储油腔5通向啮合腔6的通道7，当发动机启动后负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，双金属感温器16受热变形而带动阀片轴15及副阀片9转动，从而打开储油腔5通向啮合腔6的通道7，之后主阀片8根据电磁铁13的作用控制风扇的转动。
33.实施例3：
34.本实施例中的副阀片9包括摆阀17和弹簧18。摆阀17包括一体成型的轴孔19、配重片22、推力板23和阀片20，配重片22连接在轴孔19一侧，推力板23与配重片22相连接，阀片20与推力板23相连接。摆阀17通过轴孔19连接在主动轴3上，摆阀17一端的阀片20对应设置在出油孔10处；弹簧18的一端连接在主动板4上，另一端连接在配重片22一侧，而且弹簧18连接在主动板4的出油孔10所在的轴向上。摆阀17在弹簧18的作用下通过阀片20关闭出油孔10。而且主动板4上对应配重片22的左右两侧设有限位销21。
35.发动机停止时，摆阀17在弹簧18以及自身配重片22的作用下向靠近出油孔10一侧转动，摆阀17下端的阀片20将出油孔10关闭，储油腔5内的硅油不能流入啮合腔6内，使得发动机启动时风扇离合器处于分离状态，从而改善了发动机的冷启动性能。摆阀17向靠近出油孔10一侧转动时，配重片22的一侧抵靠在靠近出油孔10处的限位销21上，从而避免摆阀17向出油孔10一侧移动幅度过大，导致出油孔10部分打开。发动机转动时，摆阀17随主动轴3的转动而来回摆动，从而带动阀片20相对出油孔10在两限位销21之间来回摆动，以及在硅油的推力的作用下，出油孔10打开。
36.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明所定义的范围。