一种HC计量喷射装置的制作方法

一种hc计量喷射装置
技术领域
1.本实用新型涉及柴油机排放后处理技术领域。


背景技术：

2.随着国
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排放法规实施，dpf作为后处理产品中最佳处理pm和pn（颗粒物）的方案已在柴油机领域排放升级中大规模应用。
3.但是，dpf对pm、pn的拦截效率高，仅依靠被动再生很容易造成dpf堵塞，而主动再生必须依靠外力将dpf的入口温度提高至600～650℃才能实现。
4.目前提温手段有hc喷射、电加热和燃烧器等，目前国际国内应用较多的还是hc喷射方式。传统hc喷射系统结构复杂、体积大、控制复杂，很难在皮卡等轻型车推广使用。为了实现在皮卡等安装空间狭小的轻型车应用hc喷射系统，本实用新型中的模块化设计、分段化安装的方案应运而生。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种hc计量喷射装置，将hc计量喷射装置在结构上划分为多个相互连接的功能模块，为实现模块化设计和分段化安装提供基础，且能够向机动车的ecu反馈发动机油泵送出的燃油的准确油压。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种hc计量喷射装置，以燃油的流动方向为下游方向，沿从上游到下游的方向依次包括截止模块、计量模块和喷射模块；
7.截止模块包括第一进油接头和第一出油接头，第一进油接头用于通过连接管路连接发动机油泵；第一出油接头通过第一管段连接计量模块的进口，计量模块的出口通过第二管段连接喷射模块的进口，喷射模块具有喷射口；
8.截止模块包括电磁截止阀，电磁截止阀连接所述第一进油接头和所述第一出油接头，电磁截止阀的阀体连接有用于将截止模块安装在机动车上的支架，电磁截止阀的阀体连接有油压传感器；电磁截止阀具有阀芯和用于控制阀芯动作的线圈，电磁截止阀的线圈连接有第一接插件，油压传感器连接有第二接插件，第一接插件和第二接插件均用于通过车载电路连接车载ecu。
9.计量模块包括安装在固定架上的计量阀，计量阀的进口连接有第二进油接头，第二进油接头作为计量模块的进口；计量阀的出口连接有固定套，固定套连接有第二出油接头，第二出油接头作为计量模块的出口；计量阀连接有第三接插件，第三接插件用于通过车载电路连接车载ecu；计量模块通过固定架安装在机动车上。
10.喷射模块包括壳体，壳体内设有安装槽，安装槽内固定嵌设有有阀座，阀座和壳体的中心线重合，阀座上游端与安装槽的槽壁之间围成油腔；阀座中心线处设有台阶孔，台阶孔内设有阀针，阀针的下游端外大内小形成喇叭形堵头，阀座的下游端围绕堵头设有与堵头相适配的喇叭口；
11.阀座中部的台阶孔具有下游台阶；阀针上游部分固定套设有弹簧座，弹簧座朝向
下游台阶的一面设有弹簧槽，弹簧槽的槽底与下游台阶之间的阀针上套设有复位弹簧；
12.壳体内设有与油腔相通的油孔，油孔的上游端作为喷射模块的进口，喇叭口作为喷射模块的喷射口。
13.本实用新型具有如下的优点：
14.本实用新型结构能够根据皮卡等轻型车的安装空间进行分段和模块化布置，解决了整体安装的空间限制，能够为国
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阶段dpf再生提温提供所需的雾化柴油。
15.本实用新型通过截止模块、计量模块和喷射模块的模块化设计、分段化安装，不仅在狭小空间实现提供稳定的雾化柴油，而且喷射模块为机械结构具有良好的耐高温性能，可有效避免喷射模块高温失效。模块化设计、分段化安装、良好的耐高温性能，提高了后处理产品的普适性，有利于市场推广。
16.本实用新型实际上由五部分构成，即截止模块、第一管段、计量模块、第二管段和喷射模块；其中，第一管段和第二管段的长度和形状可以根据实际车型的空间进行适应性调节。本实用新型的三个模块可以在机动车上布置于三处（喷射模块安装在doc前端的排气管上），每个模块需要的安装空间均大大小于三个模块集成在一起需要的空间，因而安装更加灵活方便，对安装空间的要求更低。本实用新型中油压传感器测量的是处于最上游的电磁截止阀处的油压，能够向车载ecu反馈最准确的入口压力。支架的设置便于将截止模块固定在机动车上。
17.截止模块具有控制油路通断、稳定油压以及作为安全阀等功能。
18.安装架的具体形状和大小可以根据不同的车型的空间进行具体设计，第三接插件的朝向也可以根据不同车型具体调整，设计方便灵活，安装简单方便，空间适应性强。计量模块用于计量向下游喷射的油量并反馈给车载ecu。
19.喷射模块结构简单，是纯机械结构，能适用于高达550℃的工作环境，有效避免高温失效的问题，且雾化效果好。喇叭形堵头与喇叭口在复位弹簧的作用下紧密压接在一起，保证不喷射时不漏油；喷射时油压克服复位弹簧的弹力，燃油经油孔、油腔和台阶孔后由喇叭口处喷出，燃油经喇叭形堵头和喇叭口之间形成的环形间隙时形成细流，从而强化雾化效果；燃油喷出喇叭口时会在环形间隙处撞击堵头，进一步强化雾化效果。
附图说明
20.图1是本实用新型的结构示意图；
21.图2是截止模块的结构示意图；
22.图3是计量模块的结构示意图；
23.图4是喷射模块的结构示意图；
24.图5是喷射模块在喷射状态下喷射口处的放大示意图。
具体实施方式
25.如图1至图5所示，本实用新型提供了一种hc计量喷射装置，以燃油的流动方向为下游方向，沿从上游到下游的方向依次包括截止模块1、计量模块2和喷射模块3；
26.截止模块1包括第一进油接头4和第一出油接头5，第一进油接头4用于通过外置的连接管路连接发动机油泵；第一出油接头5通过第一管段29连接计量模块2的进口，计量模
块2的出口通过第二管段30连接喷射模块3的进口，喷射模块3具有喷射口6；
27.截止模块1包括电磁截止阀7，电磁截止阀7连接所述第一进油接头4和所述第一出油接头5，电磁截止阀7的阀体连接有用于将截止模块1安装在机动车上的支架8，电磁截止阀7的阀体连接有油压传感器；电磁截止阀7具有阀芯和用于控制阀芯动作的线圈，电磁截止阀7的线圈连接有第一接插件9，油压传感器连接有第二接插件10，第一接插件9和第二接插件10均用于通过车载电路连接车载ecu。油压传感器和线圈均为常规零件，图未示。第一接插件9和第二接插件10均为常规结构，具体结构不再详述。
28.本实用新型实际上由五部分构成，即截止模块1、第一管段29、计量模块2、第二管段30和喷射模块3；其中，第一管段29和第二管段30的长度和形状可以根据实际车型的空间进行适应性调节。本实用新型的三个模块可以在机动车上布置于三处（喷射模块3安装在doc前端的排气管上），每个模块需要的安装空间均大大小于三个模块集成在一起需要的空间，因而安装更加灵活方便，对安装空间的要求更低。本实用新型中油压传感器测量的是处于最上游的电磁截止阀7处的油压，能够向车载ecu反馈最准确的入口压力。支架8的设置便于将截止模块1固定在机动车上。截止模块1具有控制油路通断、稳定油压以及作为安全阀等功能。
29.计量模块2包括安装在固定架上的计量阀11，计量阀11的进口连接有第二进油接头12，第二进油接头12作为计量模块2的进口；计量阀11的出口连接有固定套13，固定套13连接有第二出油接头14，第二出油接头14作为计量模块2的出口；计量阀11连接有第三接插件15，第三接插件15用于通过车载电路连接车载ecu；计量模块2通过固定架16安装在机动车上。
30.安装架的具体形状和大小可以根据不同的车型的空间进行具体设计，第三接插件15的朝向也可以根据不同车型具体调整，设计方便灵活，安装简单方便，空间适应性强。计量模块2用于计量向下游喷射的油量并反馈给车载ecu。
31.喷射模块3包括壳体17，壳体17内设有安装槽，安装槽内固定嵌设有有阀座18，阀座18和壳体17的中心线重合，阀座18上游端与安装槽的槽壁之间围成油腔19；阀座18中心线处设有台阶孔，台阶孔内设有阀针20，阀针20的下游端外大内小形成喇叭形堵头26，阀座18的下游端围绕堵头26设有与堵头26相适配的喇叭口27；
32.阀座18中部的台阶孔具有下游台阶22；阀针20上游部分固定套设有弹簧座21，弹簧座21朝向下游台阶22的一面设有弹簧槽23，弹簧槽23的槽底与下游台阶22之间的阀针20上套设有复位弹簧24；
33.壳体17内设有与油腔19相通的油孔25，油孔25的上游端作为喷射模块3的进口，喇叭口27作为喷射模块3的喷射口6。
34.喷射模块3结构简单，是纯机械结构，能适用于高达550℃的工作环境，有效避免高温失效的问题，且雾化效果好。喇叭形堵头26与喇叭口27在复位弹簧24的作用下紧密压接在一起，保证不喷射时不漏油；喷射时油压克服复位弹簧24的弹力，燃油经油孔25、油腔19和台阶孔后由喇叭口27处喷出，燃油经喇叭形堵头26和喇叭口27之间形成的环形间隙28时形成细流，从而强化雾化效果；燃油喷出喇叭口27时会在环形间隙28处撞击堵头26，进一步强化雾化效果。
35.使用时，喷射模块3安装在doc前端的排气管上，而截止模块1、计量模块2可根据车
型安装空间选择安装位置。
36.车载ecu通过车载电路、第一接插件9、第二接插件10和第三接插件15连接本实用新型，从而获取油压和流量信息，并控制电磁截止阀7和计量阀11的工作状态。具体地，计量阀11由车载ecu的pwm信号控制开启或关闭。
37.喷油时，车载ecu控制电磁截止阀7和计量阀11同步开启，发动机油泵送出的燃油经第一进油接头4进入本实用新型的截止模块1，油压传感器获取油压信息并传递给车载ecu；燃油经截止模块1和第一管段29后到达计量模块2，计量阀11将燃油送向喷射模块3并将油量信息反馈给车载ecu。燃油经喷射模块3雾化后喷出，参与燃烧从而将dpf的入口温度提高至600～650℃，为实现dpf主动再生提供条件。