机油集滤器和发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种机油集滤器和发动机。


背景技术：

2.发动机工作过程中机体、缸盖等零部件内部复杂油道内的残留金属杂质和硅胶密封部位内腔壁面脱落的固化胶质等较大的杂质会被润滑油冲刷到发动机底部油池中，同时运行中产生的金属磨屑，高温下被氧化的积碳和胶状聚集物不断混入润滑油，机油集滤器的作用就是滤掉这些较大尺寸的机械杂质和胶质沉积物，对进入润滑系统的润滑油初步过滤，保持润滑油的清洁。
3.目前的机油集滤器多采用集滤罩和吸油管相结合的结构，图1为相关技术中机油集滤器的工作示意图，参照图1所示，集滤罩式机油集滤器100包括集滤罩101和吸油管102。其中，集滤罩为朝向待过滤油体300的喇叭口形状，集滤罩的开口直径沿油体流动方向逐渐增大，集滤罩包括油体进口和滤网，滤网设置在油体进口处。发动机运行状态下，机油泵通过油体进口从油底壳400上吸取待过滤油体300，得到的油体经初步过滤后输送至吸油管102，最后输送至机油泵，达到为发动机润滑的目的，其中，待过滤油体为待过滤润滑油。
4.然而，目前的机油集滤器易出现发动机吸空的问题，进而导致发动机各摩擦副无法得到有效润滑，同时也会增加机油泵的汽蚀风险。


技术实现要素：

5.为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本实用新型提供一种机油集滤器和发动机，能够降低发动机吸空的风险，有效实现润滑油的过滤，提高机油泵效率，减小机油泵的汽蚀风险，实现对发动机内各个摩擦副的充分润滑；同时减小机油集滤器的体积，优化发动机的内部的空间布置方式。
6.为了实现上述目的，第一方面，本实用新型提供一种机油集滤器，包括集滤管和过滤件，集滤管包括第一管口，过滤件设置在第一管口处，且至少部分过滤件伸入至集滤管的管中。过滤件的内壁面围成进油腔，过滤件靠近第一管口处设置有进油口，进油口与进油腔连通，过滤件上设置有多个过滤口，待过滤油体通过进油口，进入进油腔，通过过滤口，进入集滤管中。
7.本实用新型提供的机油集滤器通过将过滤件设置在集滤管的第一管口处，至少部分过滤件伸入至集滤管的管中，且过滤件的进油口靠近第一管口，减小了油体进口的直径，当发动机的倾斜角度更大时，机油集滤器能够正常工作且不会发生发动机吸空的现象。同时，这样的设置减小了机油集滤器的占用空间，优化发动机的内部的空间布置方式。待过滤油体通过进油口进入到过滤件的进油腔后，通过过滤件上的多个过滤口完成对油底壳中油体的过滤，并进入集油管，多个过滤口的设置能够有效实现机油集滤器对油体的过滤，同时加大了过滤件上的待过滤油体的有效流通面积，减小油体的流动阻力，从而降低了机油集滤器的集滤管管体中油体的压差，也提高了发动机中机油泵的效率，减小机油泵的汽蚀风
险。
8.在上述机油集滤器中，可选的是，过滤件的外壁面与集滤管的内壁面之间具有间距，过滤件的外壁面和集滤管的内壁面围成环空区，环空区形成过滤件的至少部分出油腔。出油腔与集滤管连通。
9.这样的设置能够保证过滤件上的过滤孔和出油腔的面积，保证过滤后的油体能过顺利进入到集滤管中。
10.在上述机油集滤器中，可选的是，过滤件为筒状结构，过滤件远离第一管口处为封闭端。至少部分过滤件的弯折形成弯折部，弯折部的端部朝向进油腔的内侧凹陷。弯折部位于进油口和封闭端之间。
11.这样的设置能够加大筒状结构的外侧面积，进一步加大过滤口的面积，进一步增大待过滤油体在过滤件上的有效流通面积，降低油体经过机油集滤器的流动阻力。其中，待过滤油体为待过滤润滑油。
12.在上述机油集滤器中，可选的是，弯折部有多个，多个弯折部沿过滤件的周向间隔分布。
13.多个弯折部上均需设置有过滤口，多个弯折部的设置方式能够增大过滤口的个数，从而使得油体经过机油集滤器时的流动阻力进一步减小，降低集滤管管体内的油体的压差。
14.在上述机油集滤器中，可选的是，弯折部在过滤件上以过滤件的中心呈对称分布。
15.多个弯折部再过滤件上对称分布能够保证过滤件的机械强度，同时减小过滤件的加工难度。
16.在上述机油集滤器中，可选的是，过滤件的进油口处设置有延伸部，延伸部的端部朝第一管口的管口边缘延伸，且与第一管口的管口边缘连接。
17.这样的设置能够保证过滤件的外壁面和集滤管的内壁面能够围成环空区，增大集滤管内油体的有效流通面积。
18.在上述机油集滤器中，可选的是，延伸部所在的平面与第一管口的管口边缘齐平。
19.这样设置可以保证过滤件与集滤管之间的结合强度，保证进油口所在的平面与第一管口所在的平面相等，实现进油口的较小孔径设置，从而减小出现发动机吸空现象的可能性。
20.在上述机油集滤器中，可选的是，集滤管的内径由靠近第一管口至远离第一管口的方向上处处相等。
21.这样的设置能够保证集滤管内各个位置机油相同的机械强度，同时保证过滤件与集滤管的形状结构相适应，并且起到降低集滤管中管体中油体压差的作用。
22.在上述机油集滤器中，可选的是，过滤件为不锈钢件，和/或，集滤管为金属管。
23.过滤件采用不锈钢材质能够在保证过滤件的机械强度的基础上避免油体中的杂质对过滤件的腐蚀，集滤管采用金属管能够保证本实用新型提供的机油集滤器的机械强度。
24.第二方面，本实用新型还提供一种发动机，包括上述机油集滤器，机油集滤器地集滤管包括第二管口，第二管口与发动机的主油管连通。
25.本实用新型提供的发动机，包括上述机油集滤器的结构，且上述机油集滤器的第
二管口与发动机的主油管连通，确保了机油集滤器能够在发动机内正常工作。该机油集滤器具有较小孔径的进油口，当发动机的倾斜角度较大时，避免了出现发动机吸空现象。同时，通过机油集滤器的过滤件伸入到集滤管中，集滤管直接与发动机的主油管连通，减小了机油集滤器的体积，且集滤管结构可以灵活布置，优化了发动机内部的空间布置。此外，过滤件上设置有多个弯折部，且每个弯折部均设置有过滤口，这样的设置加大了过滤件上的油体的有效流通面积，实现对本实用新型提供的发动机内各个摩擦副的有效润滑，同时减小油体的流动阻力，从而降低了机油集滤器进出油口的油体的压差，减小机油泵的汽蚀风险，提高了发动机的性能。
26.本实用新型提供的机油集滤器和发动机的构造以及它的其他实用新型目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为相关技术中机油集滤器的工作示意图；
29.图2为本实用新型实施例提供的机油集滤器的结构示意图；
30.图3为本实用新型实施例提供的机油集滤器的过滤件的结构示意图；
31.图4为本实用新型实施例提供的图2中a
‑
a截面的示意图；
32.图5为本实用新型实施例提供的图2中b
‑
b截面的示意图；
33.图6为本实用新型实施例提供的机油集滤器的工作示意图。
34.附图标记说明：
35.100
‑
集滤罩式机油集滤器；
36.101
‑
集滤罩；
37.102
‑
吸油管；
38.210
‑
过滤件；
39.211
‑
进油腔；
40.212
‑
进油口；
41.213
‑
过滤口；
42.214
‑
封闭端；
43.215
‑
弯折部；
44.216
‑
延伸部；
45.220
‑
集滤管；
46.221
‑
第一管口；
47.222
‑
第二管口；
48.223
‑
环空区；
49.300
‑
待过滤油体；
50.400
‑
油底壳。
具体实施方式
51.机油集滤器起到过初步过滤润滑油中较大尺寸的机械杂质和胶质沉积物，提高进入机油泵的润滑油的清洁度，保证发动机正常工作的作用。现阶段，机油集滤器多为集滤罩和吸油管相结合的结构。图1为相关技术中机油集滤器的工作示意图，参照图1所示，集滤罩式机油集滤器100包括集滤罩101和吸油管102，其中，集滤罩101为朝向待过滤油体300的喇叭口形状，集滤罩的开口直径沿油体流动方向逐渐增大。集滤罩包括油体进口和滤网，滤网设置在油体进口处。发动机运行状态下，机油泵通过集滤罩101处从油底壳400上吸取待过滤油体300，得到的待过滤油体300经初步过滤后输送至机油集滤器100的集油管102，最后输送至机油泵，达到为发动机润滑的目的，其中，待过滤油体300为润滑油。然而，集滤罩式机油集滤器100无法适应发动机在各种复杂环境下的工作，比如当发动机处于较大的倾斜角度时，油底壳400内的待过滤油体也会发生较大角度的倾斜，由于油体进口直径较大，油体进口的部分进口处不接触待过滤油体，也无法吸入待过滤油体，导致发动机吸空，无法完成发动机内各个摩擦副的充分润滑，并且提高了机油泵的汽蚀风险。
52.基于上述技术问题，本实用新型提供的机油集滤器和发动机，通过将机油集滤器中过滤件设置在集滤管的第一管口处，至少部分过滤件伸入至集滤管的管中，且过滤件的进油口靠近第一管口，减小了待过滤油体进口的直径，当发动机的倾斜角度更大时，机油集滤器能够正常工作且不会发生发动机吸空的现象。同时，这样的设置减小了机油集滤器的占用空间，优化发动机的内部的空间布置方式。待过滤油体通过进油口进入到过滤件的进油腔后，通过过滤件上的多个过滤口完成对油底壳中待过滤油体的过滤，并进入集油管，多个过滤口的设置能够有效实现机油集滤器对待过滤的过滤，加大了过滤件上的油体的有效流通面积，减小油体的流动阻力，从而降低了机油集滤器中集滤器中集滤管内油体的压差，减小机油泵的汽蚀风险，提高了发动机的工作性能。
53.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
54.图2为本实用新型实施例提供的机油机滤器的结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的机油集滤器的过滤件的结构示意图，图4为本实用新型实施例提供的图2中a
‑
a截面的示意图，图5为本实用新型实施例提供的图2中b
‑
b截面的示意图，图6为本实用新型实施例提供的机油集滤器的工作示意图。
55.参照图2
‑
图6所示，本实用新型实施例提供的机油集滤器，包括集滤管220和过滤件210，集滤管220包括第一管口221和第二管口222，过滤件210设置在第一管口221处，且至少部分过滤件210伸入至集滤管220的管中。过滤件的内壁面围成进油腔211，过滤件210靠近第一管口处221设置有进油口212，进油口212与进油腔211连通，过滤件210上设置有多个过滤口213，待过滤油体300通过进油口212，进入进油腔211，通过过滤口213，进入集滤管220中，其中，待过滤油体300为润滑油。
56.参照图2所示，本实用新型提供的机油集滤器的过滤件210伸入到集滤管220中，进油口212和集滤管221的靠近且孔径相近，通过这样的设置，进油口212的孔径得以减小。此时，本实用新型实施例提供的机油集滤器在发动机内占用的空间仅为集滤管占用的空间，从而尽可能的减小了机油集滤器的体积。待过滤油体300通过进油口212进入到过滤件210，参照图4所示，过滤件210含有进油腔211，进油腔211能够容纳通过进油口212进入的待过滤油体300。参照图3所示，过滤件210上还设置有过滤口213，待过滤油体300进入到进油腔211后，通过过滤口213离开过滤件210，过滤口213对待过滤油体300中的杂质、胶质等完成过滤，过滤后的油体进入集滤管220中，实现机油集滤器的过滤功能。
57.作为一种可实现的实施方式，过滤件210的外壁面与集滤管220的内壁面之间具有间距，过滤件210的外壁面和集滤管220的内壁面围成环空区223，环空区223形成过滤件210的至少部分出油腔；出油腔与集滤管220连通。继续参照图2和图3所示，环空区223能够接纳经由过滤件210的过滤口213的过滤油体，并最后汇入到集滤管220中。环空区223加大了过滤口213和集滤管220的接触面积，过滤后的油体可顺利进入到集滤管中。
58.继续参照图3所示，作为一种可实现的实施方式，过滤件210为筒状结构，过滤件210远离第一管口221处为封闭端214；至少部分过滤件210的弯折形成弯折部215，弯折部215的端部朝向进油腔211的内侧凹陷；弯折部215位于进油口212和封闭端214之间。朝向进油腔211的内测凹陷的弯折部215具有较大的外表面面积，多个弯折部215上均可设置过滤口213，进而增加了过滤口213的个数，相同时间内能够实现更大流量的待过滤油体300的过滤，减小了待过滤油体300在机油集滤器中的流动阻力，降低了油体在机油集滤器的集滤管220的第一管口221和第二管口222之间的压差，从而减小了机油泵泵体被汽蚀的风险。
59.进一步地，弯折部215有多个，多个弯折部215沿过滤件210的周向间隔分布。多个弯折部215设置成沿周向间隔排布，由于多个弯折部215上均设置有过滤口213，这样的设置能够为多个弯折部215之间存在足够的间隙容纳经过滤口213过滤后的油体，确保过滤件的过滤效率。
60.进一步地，弯折部215在过滤件210上以过滤件210的中心呈对称分布。这样的设置能够保证待过滤油体300经弯折部215上的过滤口213进入到集滤管220时，各个角度和方向的油体受到相同的流量阻力，经各个弯折部215过滤后的油体具有相同的压力，避免因为集滤管220内压力不均而影响机油集滤器的性能。此外，这样设置的过滤件210具有更好的机械强度，且便于加工实现。
61.作为一种可实现的实施方式，过滤件210的进油口处212设置有延伸部216，延伸部216的端部朝第一管口221的管口边缘延伸，且与第一管口221的管口边缘连接。继续参照图2和图3所示，延伸部216和第一管口221的边缘连接，此时，过滤件210的进油口212具有小于集滤管的第一管口221。
62.进一步地，延伸部216所在的平面与第一管口221的管口边缘齐平。延伸部216所在的平面与过滤件210的进油口212所在的平面重合，因此，延伸部216所在的平面与第一管口221的管口边缘齐平能够保证进油口212设置在第一管口221的位置处，进油口212具有较小的孔径。参照图6所示，待过滤油体300在油底壳400上，当进油口212具有较小的孔径时，进油口212可全部浸入待过滤油体300，当发动机工作时的倾斜角度较大时，进油口212依旧可浸入到待过滤油体300中，减小了发动机吸空现象出现的可能性。此外，延伸部216与第一管
口221的管口边缘齐平，这样设置的过滤件210可经延伸部216的位置与集滤管220进行连接，保证了过滤件210和集滤管220之间的结合强度。
63.作为一种可实现的实施方式，集滤管220的内径由靠近第一管口221至远离第一管口的221方向上处处相等。集滤管220的内径处处相等，能够与筒状过滤件210的结构相适应。这样的设置同时可以减小集滤管220中第一管口221和第二管口222处的压差，减小机油泵的汽蚀。
64.作为一种可实现的实施方式，过滤件210为不锈钢件，和/或，集滤管220为金属管。待过滤油体300经进油口212进入到过滤件的进油腔211内，并经过过滤口213离开过滤件，此时，待过滤油体300中的杂质则会残留在过滤件210内，不锈钢材料的设置可以避免杂质对过滤件210的腐蚀，提高过滤件210的使用寿命。由于集滤管220为本实用新型实施例提供的机油集滤器的外部管体，因此设置集滤管220为金属管具有较强的机械强度，适应发动机内部较为复杂的环境。
65.在上述基础上，本实用新型实施例还提供一种发动机，包括本实用新型实施例提供的机油集滤器，第二管口222与发动机的主油管连通。机油集滤器的第二管222连接发动机中机油泵的供油管路，达到为发动机润滑的功能。本实用新型实施例提供的机油集滤器具有较小的进油口212，当发动机工作时的倾斜角度较大时，小孔径进油口212依旧可以浸入待过滤油体300中，避免发动机吸空，机油集滤器吸入并过滤后的油体能够为发动机内的各个摩擦副进行充分润滑，延长发动机的工作寿命。此外，本实用新型实施例提供的机油集滤器的过滤件210伸入集滤管220中，因此机油集滤器具有较小的体积，集滤管可以根据工作环境进行布置，优化了发动机内部的空间布置。此外，机油集滤器的过滤件210上设置有多个弯折部215，且每个弯折部215上均设置有多个过滤口213，从而加大了过滤件210上的油体的有效流通面积，减小了油体经过过滤件210时的流动阻力，减小了机油集滤器的集滤管220的第一管口处221和第二管口222之间的压差，降低了机油泵汽蚀的风险，进而提高了本实用新型实施例提供的发动机的工作性能。
66.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。
67.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这
些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
68.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。