油气分离系统、发动机及车辆的制作方法

1.本公开实施例涉及发动机领域，尤其涉及一种油气分离系统、发动机及车辆。


背景技术：

2.发动机通常包括油气分离器，油气分离器的进气口与曲轴箱连通，出气口与发动机的进气管连通。工作时油气分离器将曲轴箱内的油气混合气体中的油、气分离，并将分离后的气体排出到发动机进气管内。其中，分离后的气体中含有水分，当外界气温较低时气体中的水分在油气分离器与发动机进气管的连接处冷凝甚至结冰，进而影响发动机的性能。
3.相关技术中，油气分离器的出气口通过导管与发动机的进气管连通，在导管靠近进气管的外壁上设置有电阻丝，电阻丝的两端与电源连接。工作时通过向电阻丝供电，以使电阻丝发热，从而防止结冰。
4.然而，通过电阻丝加热导管进而避免导管内的水分结冰，需单独向电阻丝供电，能量利用率低。


技术实现要素：

5.本公开实施例提供一种油气分离系统、发动机及车辆，用以解决相关技术中通过电阻丝加热导管进而避免导管内的水分结冰，需单独向电阻丝供电，能量利用率低的问题。
6.一方面，本公开实施例提供一种油气分离系统，包括油气分离器、连接管以及进气管，所述连接管的一端与所述油气分离器的出气口连通，所述连接管的另一端与所述进气管连通；靠近所述进气管的所述连接管外套有外管，所述外管与所述连接管之间围成封闭的加热腔，所述外管上设有进水口和出水口，所述进水口和所述出水口用于与发动机水循环系统连通。
7.在一些可能的实施方式中，所述进气管的侧壁上设有与其连通的套管，所述套管向背离所述进气管的方向延伸；部分所述连接管插在所述套管内，且至少部分所述加热腔位于所述套管内。
8.在一些可能的实施方式中，所述进水口和所述出水口设置在所述套管外的所述外管上，且所述进水口和所述出水口相对设置。
9.在一些可能的实施方式中，所述油气分离系统还包括导热管，所述导热管设置在所述连接管的内壁上，且由正对所述进水口和/或所述出水口的位置向所述进气管内延伸。
10.在一些可能的实施方式中，所述导热管在所述连接管的内壁上呈螺旋状设置。
11.在一些可能的实施方式中，所述导热管包括两端封闭的管体和设置在所述管体内的导热介质。
12.在一些可能的实施方式中，所述进水口或所述出水口设置有控制阀。
13.在一些可能的实施方式中，所述控制阀为电磁阀，所述油气分离系统还包括控制装置，所述控制装置与所述电磁阀电连接。
14.另一方面，本公开实施例提供了一种发动机，包括曲轴箱、增压器以及上述任一种
油气分离系统，油气分离器的进气口与所述曲轴箱连通，进气管与所述增压器连通。
15.再一方面，本公开实施例提供了一种车辆，包括上述的发动机。
16.本公开实施例提供的油气分离系统、发动机及车辆，包括油气分离器、连接管以及进气管，连接管的一端与油气分离器的出气口连通，连接管的另一端与进气管连通；靠近进气管的连接管外套有外管，外管与连接管之间围成封闭的加热腔，外管上设有进水口和出水口，进水口和出水口用于与发动机水循环系统连通。发动机水循环系统中的水通过进水口进入加热腔后将热量传递给连接管，使连接管温度升高，从而可以防止连接管结冰。与通过电阻丝加热连接管相比，不再需要单独向连接管供电，因此提高了能量的利用率。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本公开实施例提供的油气分离系统的剖视图。
19.附图标记说明：
20.10
‑
连接管；
21.20
‑
外管；
22.21
‑
进水口；
23.22
‑
出水口；
24.30
‑
导热管；
25.40
‑
控制阀；
26.50
‑
进气管；
27.51
‑
套管。
具体实施方式
28.为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开实施例保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
29.发动机通常包括油气分离器，油气分离器的进气口与曲轴箱连通，出气口与发动机的进气管连通。工作时油气分离器将曲轴箱内的油气混合气体中的油、气分离，并将分离后的气体排出到发动机进气管内。其中，分离后的气体中含有水分，当外界气温较低时气体中的水分在油气分离器与发动机进气管的连接处冷凝甚至结冰，进而影响发动机的性能。
30.相关技术中，油气分离器的出气口通过导管与发动机的进气管连通，在导管靠近进气管的外壁上设置有电阻丝，电阻丝的两端与电源连接。工作时通过向电阻丝供电，以使电阻丝发热，从而防止结冰。
31.然而，通过电阻丝加热导管进而避免导管内的水分结冰，需单独向电阻丝供电，能
量利用率低。
32.鉴于此，本公开实施例提供了一种油气分离系统、发动机及车辆，通过连接管将油气分离器的出气口与进气管连接，并在连接管上设置加热腔，加热腔内通入发动机水循环系统中的水以加热连接管，防止连接管结冰。利用发动机水循环系统中的水加热连接管，不需要额外向连接管供电，提高了能量利用率。
33.下面结合附图对本公开实施例提供的油气分离系统、发动机及车辆进行详细说明。
34.实施例一
35.图1为本公开实施例提供的油气分离系统的剖视图。
36.如图1所示，本实施例提供的油气分离系统包括油气分离器(图中未示出)、连接管10以及进气管50，连接管10的一端与油气分离器的出气口连通，连接管10的另一端与进气管50连通。
37.油气分离器具有进气口和出气口，能够分离来自进气口的气体中的油，并将分离后的气体由出气口排出。连接管10将油气分离器的出气口与进气管50连通，可以补充发动机的进气，并且可以防止分离后的气体直接排放到大气导致的空气污染。
38.其中，连接管10的一端可以直接连接在油气分离器的出气口上，也可以连接在导管上，导管连接在油气分离器的出气口上。连接管10的另一端直接与进气管50连通。
39.靠近进气管50的连接管10外套有外管20，外管20与连接管10之间围成封闭的加热腔，外管20上设有进水口21和出水口22，进水口21和出水口22用于与发动机水循环系统连通。
40.其中，发动机水循环系统中包括流入发动机机体的冷水口和从发动机机体流出的热水口，进水口21可以与热水口连通，这样进入加热腔内的水温更高，加热效果更好。
41.本实施例提供的油气分离系统，包括油气分离器、连接管10以及进气管50，连接管10的一端与油气分离器的出气口连通，连接管10的另一端与进气管50连通；靠近进气管50的连接管10外套有外管20，外管20与连接管10之间围成封闭的加热腔，外管20上设有进水口21和出水口22，进水口21和出水口22用于与发动机水循环系统连通。发动机水循环系统中的水通过进水口21进入加热腔后将热量传递给连接管10，使连接管10温度升高，从而可以防止连接管10结冰。与通过电阻丝加热连接管10相比，不再需要单独向连接管10供电，因此提高了能量的利用率。
42.可选地，进气管50的侧壁上设有与其连通的套管51，套管51向背离进气管50的方向延伸；部分连接管10插在套管51内，且至少部分加热腔位于套管51内。在进气管50上设置套管51能够使连接管10与进气管50之间的连接更加牢固。并且，至少部分加热腔位于套管51内可以加热插入套管51内的连接管10，使插入套管51内的连接管10温度升高，防止连接管10结冰。
43.当然，进气管50和连接管10之间还可以通过其他方式连接，例如连接管10和进气管50一体成型，此时只需要将加热腔靠近进气管50设置即可。
44.可选地，当进气管50上设置有套管51时，进水口21和出水口22设置在套管51外的外管20上，且进水口21和出水口22相对设置。这样可以防止进水口21和出水口22与套管51之间发生干涉。并且进水口21和出水口22相对设置可以使水流更加顺畅，防止影响发动机
水循环系统的正常工作。
45.当然，进水口21和出水口22也可以沿连接管10的轴向设置。进水口21和出水口22也可以设置在与套管51对应的位置上，此时需要在套管51上开设避让槽，进水口21和出水口22位于避让槽内。
46.可选地，油气分离系统还包括导热管30，导热管30设置在连接管10的内壁上，且由正对进水口21和/或出水口22的位置向进气管50内延伸。连接管10最容易结冰的位置位于连接管10与进气管50直接连接的部位，而连接管10温度最高的部位是进水口21或出水口22附近的位置，即连接管10温度最高的位置和最容易结冰的位置并不相同，因此需要设置导热管30将连接管10温度最高的位置的热量传递给连接管10最容易结冰的位置，以防止连接管10结冰。导热管30可以由热阻较小的材质(例如铜、铝)等制成，以更好的传递热量。
47.可选地，导热管30在连接管10的内壁上呈螺旋状设置。导热管30呈螺旋状可以加热连接管10内壁沿周向的各个位置，使连接管10的温度更加均匀。
48.当然，导热管30还可以呈长条状，沿连接管10的轴向方向延伸。
49.可选地，导热管30包括两端封闭的管体和设置在管体内的导热介质。示例性地，导热管30为振荡热管，振荡热管内填充有r22或r410a等制冷剂，通过制冷剂的蒸发和冷凝将热量传递到连接管10朝向进气管50的位置。这样，导热管30的导热效果更好。
50.当然，导热管30还可以为中空的金属管(例如铜管、铝管等)。
51.可选地，进水口21或出水口22设置有控制阀40。通过控制阀40的开启或关闭可以控制发动机水循环系统的水流是否经过油气分离系统。例如当夏季气温较高时，连接管10没有结冰风险，此时可以关闭控制阀40，使发动机水循环不经过油气分离系统，这样可以降低发动机水循环的阻力；当冬季气温较低时，此时可以开启控制阀40，利用发动机水循环中的水加热连接管10从而防止连接管10结冰。
52.进一步地，控制阀40为电磁阀，油气分离系统还包括控制装置，控制装置与电磁阀电连接。通过控制装置控制电磁阀，可以使操作更加方便。示例性地，控制装置可以与温度传感器连接，温度传感器将检测到的温度值发送给控制装置，控制装置根据温度值来控制电磁阀开启或关闭。例如，在控制装置内设定温度阈值，当温度值低于温度阈值时控制装置控制电磁阀开启，这样可以防止操作人员忘记开启控制阀40而导致的连接管10结冰。
53.实施例二
54.本实施例提供了一种发动机，包括曲轴箱、增压器以及实施例一中的油气分离系统，继续参照图1，油气分离器的进气口与曲轴箱连通，进气管50与增压器连通。
55.本实施例提供的发动机，包括油气分离器、连接管10以及进气管50，连接管10的一端与油气分离器的出气口连通，连接管10的另一端与进气管50连通；靠近进气管50的连接管10外套有外管20，外管20与连接管10之间围成封闭的加热腔，外管20上设有进水口21和出水口22，进水口21和出水口22用于与发动机水循环系统连通。发动机水循环系统中的水通过进水口21进入加热腔后将热量传递给连接管10，使连接管10温度升高，从而可以防止连接管10结冰。与通过电阻丝对连接管10加热相比，不再需要单独向连接管10供电，因此提高了能量的利用率。
56.实施例三
57.本实施例提供了一种车辆，包括实施例二中的发动机。
58.本实施例提供的车辆，继续参照图1，包括油气分离器、连接管10以及进气管50，连接管10的一端与油气分离器的出气口连通，连接管10的另一端与进气管50连通；靠近进气管50的连接管10外套有外管20，外管20与连接管10之间围成封闭的加热腔，外管20上设有进水口21和出水口22，进水口21和出水口22用于与发动机水循环系统连通。发动机水循环系统中的水通过进水口21进入加热腔后将热量传递给连接管10，使连接管10温度升高，从而可以防止连接管10结冰。与通过电阻丝对连接管10加热相比，不再需要单独向连接管10供电，因此提高了能量的利用率。
59.在本公开实施例中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
60.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本公开实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本公开实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本公开实施例技术方案的范围。