一种提高汽车发动机燃烧效率的方法与流程

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种提高汽车发动机燃烧效率的方法。

背景技术

现在以内燃机为动力的燃油车，汽车尾气的非放标准逐年提高。自2007年7月1日起实施国三标准后，至今汽车尾气标准已经提高至国六标准。并且以后还会实行国七标准。随着每次标准的提高，都会带来一大批不符合标准要求的汽车被淘汰。另外每一次标准的提升也都对发动机、尾气处理提出了更高的技术要求。

汽车尾气排放不达标的主要原因是，燃料在发动机内燃烧不充份，从而产生了过多的有害气体。同时也造成发动机的动力得不到有效的提高，为应对该情况，出现了涡轮增压装置，涡轮增压装置主要的作用是增加了进入发动机空气数量，实际是增加了氧气的进入量，提高了燃油的燃烧效率，从而增加了汽车的动力。同时由于燃油更充份的燃烧，因此也就相应减少了有害气体的产生。但是随着汽车尾气的非放标准提高，涡流增压装置也难以满足汽车发动机的排放要求。

虽然电动汽车能够从根据上解决燃油车尾气排放的问题，但是目前仍然有大量燃油车在使用，并且电动车仍然存在充电不方便的短板，因此需要一种较为简单且能有效提高发动机燃烧效率，降低发动机尾气排放的方法。

技术实现要素：

为此，本发明提供一种提高汽车发动机燃烧效率的方法，以解决现有技术中随着汽车尾气的非放标准提高，很多车辆因无法满足排放标准面临被淘汰的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

该提高汽车发动机燃烧效率的方法在汽车上配备一台制氧机，所述制氧机的氧气出口与发动机的进气装置相连通，所述制氧机直接向所述发动机提供燃烧用氧气。

进一步地，所述汽车上设有尾气处理装置，所述尾气处理装置与所述发动机的排气口相连通，所述制氧机的氧气出口与所述尾气处理装置相连通。

制氧机还可以再向汽车的尾气处理装置直接输送氧气，使汽车尾气处理装置内的尾气污染物更加充分的氧化，从而提高尾气的排放标准。

进一步地，所述尾气处理装置为三元催化器。

进一步地，所述制氧机的氧气出口连接有一个氧气储罐，所述氧气储罐通过一根发动机氧气输送管连通所述发动机的进气装置。

进一步地，所述制氧机包括压缩机和分子筛，所述压缩机连接所述汽车的电瓶或所述发动机的输出轴，所述压缩机的出气口连接所述分子筛的进气口，所述分子筛的出气口连通所述进气装置。

进一步地，所述制氧机还包括一个进风管，所述进风管的前端设有进风阀，所述进风管的后端连通所述分子筛，所述压缩机的出气口连接在所述进风管的中部。

进一步地，所述压缩机连接所汽车的电瓶，当汽车的速度超过20Km/h，所述压缩机停止工作，空气经过所述进风阀后进入进风管，然后进入分子筛，分子筛产生的氧气输送至发动机，当汽车的速度小于等于20Km/h，压缩机工作，通过压缩机为分子筛输送空气。

进一步地，所述进风管的前端设有过滤网。

进一步地，所述制氧机的氧气出口还通过一根驾驶室氧气输送管连通所述汽车的驾驶室，所述制氧机向所述驾驶室供氧气。

进一步地，所述制氧机的所述氧气出口通过所述驾驶室氧气输送管连通所述汽车的空调，氧气通过所述空调向驾驶室供氧。

制氧机利用室内空调条系统内增设的一根氧气管，向驾驶室内供氧，这样可以提高驾驶室内氧气浓度，可以使乘坐人员更加舒适，尤其是在高原地区的驾驶员及乘客。

进一步地，所述驾驶室内设有氧气浓度传感器，所述氧气浓度传感器连接所述制氧机。

本发明具有如下优点：

让燃油车提高动力、减少尾气中污染物的数量，提高尾气排放标准，提高燃油的燃烧效率是最根本的方法，本发明在汽车上增加一台制氧机，制出的氧气与发动机的进气装置相连通，直接向发动机供应氧气，油料的燃烧效率得到极大提高，增加发动机功率和扭距。发动机尾气中排放的害气体也会大大降低。从而达到提高汽车动力，降低污染的双重目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

图1为本发明实施例1提供的一种提高汽车发动机燃烧效率的方法的示意图；

图2为本发明实施例2提高汽车发动机燃烧效率的方法所使用制氧机的结构示意图；

图3为本发明实施例3提供的提高汽车发动机燃烧效率的方法的结构示意图；

图中：1-发动机，2-压缩机，3-分子筛，4-发动机氧气输送管，5-氧气储罐，6-进风管，7-进风阀，8-过滤网，9-尾气处理装置，10-尾气处理氧气管。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

实施例1

参见图1，该提高汽车发动机燃烧效率的方法如下；

在汽车上配备一台制氧机，制氧机的氧气出口与发动机1的进气装置相连通，制氧机直接向发动机1提供燃烧用氧气。

制氧机包括压缩机2和分子筛3，压缩机2连接汽车的电瓶或发动机1的输出轴，压缩机2的出气口连接分子筛3的进气口，分子筛3的出气口连通进气装置。为了确保制氧机能够为发动机1稳定提供氧气，本实施例的分子筛3的出气口连接有一个氧气储罐5，氧气储罐5通过一根发动机氧气输送管4连通发动机1的进气装置。

让燃油车提高动力、减少尾气中污染物的数量，提高尾气排放标准，提高燃油的燃烧效率是最根本的方法，本发明在汽车上增加一台制氧机，制出的氧气与发动机1的进气装置相连通，直接向发动机1供应氧气，油料的燃烧效率得到极大提高，增加发动机1的功率和扭距。发动机1尾气中排放的害气体也会大大降低。从而达到提高汽车动力，降低污染的双重目的。

实施例2

参见图2，本实施例的制氧机压缩机2、分子筛3和进风管6，压缩机2连接汽车的电瓶或发动机1的输出轴，进风管6的前端设有进风阀7，进风管6的后端连通分子筛3的进气口，压缩机2的出气口连接在进风管6的中部，分子筛3的出气口连通发动机1的进气装置。进风管6的前端朝向汽车前端方向，在车辆行驶过程中直接利用进风管6使空气进入分子筛3，不需要启动压缩机2，进风管6产生的阻力远小于压缩机2工作带给发动机1的能耗，而且可以降低压缩机2工作时产生的噪音。

为了防止空气中的飞虫、树叶等进入制氧机，本实施例在进风管6的前端设有过滤网8。本实施例的进风阀7为一个进风挡板，进风挡板的上端与进风管6的前端转动连接，在车辆行驶时进风阀7被气流推动打开，空气进入进风管6内，汽车低速行驶或停止时进风挡板在自身重量作用下关闭进风管6前端进风口。

压缩机2连接所汽车的电瓶，当汽车的速度超过20Km/h，压缩机2停止工作，空气经过进风阀7后进入进风管6，然后进入分子筛3，分子筛3产生的氧气输送至发动机1，当汽车的速度小于等于20Km/h，压缩机2工作，通过压缩机2为分子筛3输送空气。

汽车低速或怠速时，压缩机2工作，压缩机2产生的气流会把进风阀7关闭，防止气流从进风管2前端泄漏，保证压缩机2产生的气流能够输送给分子筛3。

实施例3

参见图3，本实施例在汽车上设有尾气处理装置9，尾气处理装置9与发动机1的排气口相连通，制氧机在为发动机1提供氧气的同时，制氧机的氧气出口还通过一根尾气处理氧气管10与尾气处理装置9相连通。本实施例中的尾气处理装置9为三元催化器。

制氧机向汽车的尾气处理装置9直接输送氧气，使汽车尾气处理装置9内的尾气污染物更加充分的氧化，从而进一步提高尾气的排放标准。

实施例4

本实施例中的制氧机的氧气出口还通过一根驾驶室氧气输送管连通汽车的驾驶室，制氧机向驾驶室供氧气。分子筛3的氧气出口通过驾驶室氧气输送管连通汽车的空调，氧气通过空调向驾驶室供氧。本实施例还可以在驾驶室内设有氧气浓度传感器，氧气浓度传感器连接制氧机，当检测到驾驶室内缺氧时，及时向驾驶室供氧。

制氧机利用室内空调条系统内增设的一根氧气管，向驾驶室内供氧，这样可以提高驾驶室内氧气浓度，可以使乘坐人员更加舒适，尤其是在高原地区的驾驶员及乘客。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。