一种内燃机余热回收有机朗肯循环系统及其余热回收方法与流程

1.本发明涉及有机朗肯循环余热发电技术领域，具体涉及一种内燃机余热回收有机朗肯循环系统及其余热回收方法。


背景技术：

2.公开号cn108561241a的专利中，公开了采用双压透平，温度较高的内燃机排气首先通过导热水循环和第一级蒸发器，加热经过内燃机冷却水预热之后的有机工质成高温高压状态，进入双压透平膨胀做功；经过一次换热之后温度较低的内燃机排气以及第一级蒸发器出口导热水的余热，再通过第二级蒸发器进行回收，加热经过内燃机冷却水预热之后的另外一股有机工质，驱动双压透平做功。该发明利用了内燃机排气余热以及冷却水余热，降低系统的不可逆损失，提高循环能源利用率。
3.公开号cn112282962a的专利中，公开了采用高沸点和低沸点的不同工质组成非共沸混合物作为循环工质，可吸收内燃机缸体排出的增压空气热量、高温膨胀机后乏汽热量、内燃机缸体及缸体内燃气热量，然后进入闪蒸罐，形成含低沸点温度工质的气相部分和含高沸点温度工质的液相部分，气相部分进入低温膨胀机做功，液相部分被高压工质泵送入排气换热器中与内燃机缸体的排气交换热量后变为高温高压的蒸汽，然后蒸汽进入高温膨胀机推动高温膨胀机做功，高温膨胀机的后乏汽热量在回热器中进行热交换后与低温膨胀机的后乏汽汇合，最后进入冷凝器凝结散热后，进入储液罐中完成循环。
4.现有技术中存在以下技术问题：（1）没有充分利用内燃机的余热能量，只利用了排气或者冷却水中的部分能量，没有实现能量梯级利用。（2）没有发挥混合工质的优势，单一工质对不同热源的匹配较差。（3）结构较为复杂，没有设计紧凑的结构。
5.因此，亟需提供一种内燃机余热回收有机朗肯循环系统及其余热回收方法，以解决现有技术中存在的上述技术问题。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种内燃机余热回收有机朗肯循环系统及其余热回收方法，结构简单紧凑，实现了对能量的梯级利用，回收了更多余热能量，提高了内燃机整机的热效率。
7.为实现上述目的，提供以下技术方案：本发明提供了一种内燃机余热回收有机朗肯循环系统，包括发动机、第一工质泵、第一蒸发器、气液分离器、第一膨胀机、第一发电机、第二工质泵、第二蒸发器、第二膨胀机、第二发电机、冷凝器和储液罐，发动机的出口分别连接第一蒸发器的热端入口和第二蒸发器的热端入口；第一工质泵、第一蒸发器、气液分离器、第一膨胀机、第一发电机、冷凝器和储液罐依次连接构成第一级有机朗肯循环；第一工质泵、第一蒸发器、气液分离器、第二工质泵、第二蒸发器、第二膨胀机、第二发电机、冷凝器和储液罐依次连接构成第二级有机朗肯循环。
8.进一步地，发动机的水套通过管道连接到第一蒸发器的热端入口，第一蒸发器的热端出口接回汽车水箱；发动机排气通过管道连接到第二蒸发器的热端入口，第二蒸发器的热端出口直接排到大气。
9.进一步地，第一工质泵的泵入口通过管路连接储液罐的出口、泵出口通过管道连接第一蒸发器的冷端入口，第一蒸发器的冷端出口通过管路连接气液分离器入口。
10.进一步地，气液分离器分离的气体部分通过上方管路传输到第一膨胀机的气体入口，第一膨胀机的气体出口通过管路连接到冷凝器的热源入口；气液分离器分离的液体部分通过下方管路传输到第二工质泵，第二工质泵通过管路与第二蒸发器的冷端入口连接，第二蒸发器的冷端出口与第二膨胀机的气体入口连接，第二膨胀机的气体出口通过管路连接到冷凝器的热源入口，冷凝器的热源出口与储液罐入口通过管路连接。
11.进一步地，冷凝器还包括冷源入口和冷源出口，冷源入口和冷源出口的设置方向与热源入口和热源出口的设置方向相反。
12.进一步地，第一发电机与第一膨胀机同轴连接。
13.进一步地，第二发电机与第二膨胀机同轴连接。
14.进一步地，所述内燃机余热回收有机朗肯循环系统还包括多个流量传感器，多个流量传感器至少设置在第一工质泵的出口与第一蒸发器之间的管路上以及第二工质泵的出口与第二蒸发器之间的管路上。
15.本发明还提供了一种如上述任一项技术方案所述的内燃机余热回收有机朗肯循环系统的余热回收方法，所述方法包括：运行时，第一工质泵工作，将储液罐中的非共沸工质泵入第一蒸发器中的冷端入口，在第一蒸发器中与发动机的水套中的冷却水进行热交换后，第一蒸发器的热端出口出去的冷却水流回发动机的冷却水循环系统，第一蒸发器冷端出口出去的工质进入气液分离器；气液分离器将气相和液相工质分离，含较多低沸点组分的混合工质作为饱和气态，进入第一膨胀机膨胀做功，并带动第一发电机发电；含较多高沸点组分的混合工质则作为液态，由第二工质泵泵入到第二蒸发器的冷端入口，而第二蒸发器的热端入口接收发动机的排气，沸点较高的工质与发动机排气在第二蒸发器内充分换热后，第二蒸发器的热端出口的排气排入大气中、冷端出口的工质则成为气态，进入第二膨胀机膨胀做功，带动第二发电机发电；第一膨胀机和第二膨胀机出来的乏气汇合进入冷凝器的热源入口，由冷凝器的冷源入口进来的冷却水冷凝成为液态，再输送到储液罐中，完成循环。
16.进一步地，内燃机余热回收有机朗肯循环系统运行前，储液罐中储存非共沸工质。
17.与现有技术相比，本发明提供的内燃机余热回收有机朗肯循环系统及其余热回收方法，具有以下优点：（1）本发明实现了对能量的梯级利用，针对内燃机冷却水套和排气余热能进行回收利用，回收了更多余热能量，提高了内燃机整机的热效率。（2）本发明设计的结构更为紧凑，减少了因为整车重量增加而导致的发动机负荷以及在实车上布置系统的难度。（3）本发明充分发挥了非共沸混合工质的优势，分别针对冷却水和排气余热两种温度不同的热源进行了匹配，其性能表现优于纯工质，能够提高有机朗肯循环系统的循环效率和输出。
18.提供发明内容部分是为了以简化的形式来介绍对概念的选择，它们在下文的具体实施方式中将被进一步描述。发明内容部分无意标识本公开的重要特征或必要特征，也无
意限制本公开的范围。
附图说明
19.通过结合附图对本公开示例性实施例进行更详细的描述，本公开的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本公开示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。
20.图1示出了本发明实施例的内燃机余热回收有机朗肯循环系统的结构示意图。
21.附图标记：1
‑
发动机；2
‑
第一工质泵；3
‑
第一蒸发器；4
‑
气液分离器；5
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第一膨胀机；6
‑
第一发电机；7
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第二工质泵；8
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第二蒸发器；9
‑
第二膨胀机；10
‑
第二发电机；11
‑
冷凝器；12
‑
储液罐。
具体实施方式
22.下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本公开更加透彻和完整，并且能够将本公开的范围完整地传达给本领域的技术人员。
23.在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。
24.如图1所示，本实施例提供了一种内燃机余热回收有机朗肯循环系统，包括发动机1、第一工质泵2、第一蒸发器3、气液分离器4、第一膨胀机5、第一发电机6、第二工质泵7、第二蒸发器8、第二膨胀机9、第二发电机10、冷凝器11和储液罐12，发动机1的出口分别连接第一蒸发器3的热端入口和第二蒸发器8的热端入口；第一工质泵2、第一蒸发器3、气液分离器4、第一膨胀机5、第一发电机6、冷凝器11和储液罐12依次连接构成第一级有机朗肯循环；第一工质泵2、第一蒸发器3、气液分离器4、第二工质泵7、第二蒸发器8、第二膨胀机9、第二发电机10、冷凝器11和储液罐12依次连接构成第二级有机朗肯循环。
25.具体地，发动机1的水套通过管道连接到第一蒸发器3的热端入口，第一蒸发器3的热端出口接回汽车水箱；发动机1排气通过管道连接到第二蒸发器8的热端入口，第二蒸发器8的热端出口直接排到大气。
26.进一步地，第一工质泵2的泵入口通过管路连接储液罐12的出口、泵出口通过管道连接第一蒸发器3的冷端入口，第一蒸发器3的冷端出口通过管路连接气液分离器4入口。具体地，气液分离器4分离的气体部分通过其上方管路传输到第一膨胀机5的气体入口，第一膨胀机5的气体出口通过管路连接到冷凝器11的热源入口；气液分离器4分离的液体部分通过其下方管路传输到第二工质泵7，第二工质泵7通过管路与第二蒸发器8的冷端入口连接，第二蒸发器8的冷端出口与第二膨胀机9的气体入口连接，第二膨胀机9的气体出口通过管路连接到冷凝器11的热源入口，冷凝器11的热源出口与储液罐12入口通过管路连接。
27.进一步地，冷凝器11还包括冷源入口和冷源出口，冷源入口和冷源出口的设置方向与热源入口和热源出口的设置方向相反。
28.优选地，本实施例的第一发电机6与第一膨胀机5同轴连接，第二发电机10与第二膨胀机9同轴连接。
29.可选地，为能够测量工质的流量，以便更好地控制系统的稳定性及安全性，所述内燃机余热回收有机朗肯循环系统还包括多个流量传感器，多个流量传感器至少设置在第一工质泵2的出口与第一蒸发器3之间的管路上以及第二工质泵7的出口与第二蒸发器8之间的管路上。
30.本实施例的内燃机余热回收有机朗肯循环系统的工作原理如下：整套有机朗肯循环采用非共沸工质（r134a/r1233zd，1，1，1，2
‑
四氟乙烷/反式
‑1‑
氯
‑
3,3,3
‑
三氟丙烯），混合工质储存于储液罐12中，之后经过第一工质泵2加压输送到第一蒸发器3，与内燃机水套中的冷却液进行充分热交换。混合工质中的r134a由于沸点较低，蒸发为气体的混合工质含较高浓度的r134a；而r1233zd的沸点高于水套中的温度，因此大部分仍将保持液态。随后气液混合态的工质进入气液分离器4，含较多r134a的气相混合工质输送至第一膨胀机5膨胀做功，带动第一发电机6发电；含较多r1233zd的液相混合工质r1233zd则通过第二工质泵7再度加压，输送至第二蒸发器8，与内燃机排气进行充分热交换成为饱和气态。该气相混合工质输送至第二膨胀机9膨胀做功，带动第二发电机10发电。做功后的两种工质再混合进入冷凝器11冷却为液态回流到储液罐12中，完成一次循环。
31.本实施例还提供了一种如上述内燃机余热回收有机朗肯循环系统的余热回收方法，该方法包括：运行前，储液罐12中储存非共沸工质（r134a/r1233zd），两种工质在相同压力下沸点不同，以匹配冷却水套和排气的温度。运行时，第一工质泵2工作，将储液罐12中的非共沸工质泵入第一蒸发器3中的冷端入口，热端入口与发动机1的水套连接，在第一蒸发器3中非共沸工质与发动机1的水套中的冷却水进行热交换后，第一蒸发器3的热端出口出去的冷却水流回发动机1的冷却水循环系统，第一蒸发器3冷端出口出去的工质进入气液分离器4；气液分离器4将气相和液相工质分离，含低沸点组分较多的混合工质作为饱和气态，进入第一膨胀机5膨胀做功，并带动第一发电机6发电；含高沸点组分较多的混合工质则作为液态，由第二工质泵7泵入到第二蒸发器8的冷端入口，而第二蒸发器8的热端入口接收发动机1的排气，沸点较高的工质与发动机1排气在第二蒸发器8内充分换热后，第二蒸发器8的热端出口的排气排入大气中、冷端出口的工质则成为气态，进入第二膨胀机9膨胀做功，带动第二发电机10发电；第一膨胀机5和第二膨胀机9出来的乏气汇合进入冷凝器11的热源入口，由冷凝器11的冷源入口进来的冷却水冷凝成为液态，再输送到储液罐12中，完成循环。
32.本实施例提供的内燃机余热回收有机朗肯循环系统及其余热回收方法，具有以下优点：（1）实现了对能量的梯级利用，针对内燃机冷却水套和排气余热能进行回收利用，回收了更多余热能量，提高了内燃机整机的热效率。（2）本实施例设计的结构更为紧凑，减少了因为整车重量增加而导致的发动机1负荷以及在实车上布置系统的难度。（3）本实施例充分发挥了非共沸混合工质的优势，分别针对冷却水和排气余热两种温度不同的热源进行了匹配，其性能表现优于纯工质，能够提高有机朗肯循环系统的循环效率和输出。
33.以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也
不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。