一种柴油发动机节能装置的制作方法

1.本实用新型涉及柴油发动机技术领域，具体涉及一种柴油发动机节能装置。


背景技术：

2.柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫
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狄塞尔(rudolf diesel)于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机(diesel engine)，柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好，柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程，但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同，不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的，柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到 500
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700℃，压力可以达到40—50个大气压。
3.现有柴油发动机节能装置，空气通过简单的过滤进入柴油发动机的燃烧室中，空气不够洁净，不与使柴油充分燃烧，造成了资源浪费，并且滤筒不能够旋转，滤筒在柴油发动机燃烧室的气压下，空气只会从滤筒的一面进出，导致滤筒一面容易堵塞，而另一面未进行过滤，使得滤筒清洗和更换频率增高。
4.因此，发明一种柴油发动机节能装置很有必要。


技术实现要素：

5.为此，本实用新型提供一种柴油发动机节能装置，通过设置合成纤维过滤棉，先对空气进行过滤，降低滤筒过滤负担，通过设置过滤层二和过滤层一，使得空气被过滤的非常洁净，通过在滤筒上安装异形轴承，使得滤筒能够旋转，使得滤筒表面均匀过滤空气，解决了上述现有柴油发动机节能装置的不足。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种柴油发动机节能装置，包括柴油发动机，其特征在于：所述柴油发动机左上方设有进气口，所述柴油发动机右上方设有出气口，所述进气口内壁螺纹连接连接管，所述连接管左端螺纹连接壳体，所述壳体左端设有盖子，所述盖子右端一体化成型设有插杆一，所述壳体左端开设有插孔和内螺纹孔一，所述插孔内设有橡胶垫一，所述壳体内部设有合成纤维过滤棉，所述壳体上开设有内螺纹孔二和内螺纹孔三，所述内螺纹孔二内壁螺纹连接支撑杆，所述支撑杆中部外壁螺纹连接插杆二，所述插杆二远离所述支撑杆的一端插接异形轴承，所述异形轴承之间设有矩形槽，所述异形轴承外壁固定安装连接杆，所述连接杆远离所述异形轴承的一端固定连接滤筒，所述滤筒外壁固定连接过滤层一，所述滤层一外侧设有过滤层二，所述过滤层二外侧设有钢丝网，所述滤筒右端通过矩形槽插接插杆三。
8.优选的，所述壳体内部与连接管相连通，所述内螺纹孔二下方设有橡胶垫二。
9.优选的，所述插孔和内螺纹孔一相连通，所述盖子插接壳体，所述盖子与壳体通过
螺栓进行固定。
10.优选的，所述插杆二右端切面为矩形，所述插杆二右端的尺寸与所述矩形槽的尺寸相同，所述插杆三的切面尺寸与所述矩形槽的尺寸相同。
11.优选的，所述出气口内壁螺纹连接风扇座，所述风扇座内设有风扇。
12.优选的，所述进气口内壁螺纹连接安装头，所述安装头左端螺纹连接连通座，所述连通座左端开设有连接孔，所述连接孔内壁螺纹连接所述连接管。
13.本实用新型的有益效果是：
14.在对本实用新型进行安装时，将滤筒放入壳体内部，并将滤筒右端的异形轴承与插杆三进行插接，将插杆二置入壳体内部，并将插杆二右端插入滤筒左端的异形轴承上的矩形槽中，将支撑杆一端依次与内螺纹孔二和插杆二进行螺纹连接，直至支撑杆一端螺纹连接内螺纹孔三内壁，依次将两组合成纤维过滤棉固定安装在壳体的内壁上，将连接管与壳体螺纹连接，将盖子一端的插杆一插入壳体左端的插孔中，通过内螺纹孔一，用螺栓将盖子和壳体进行连接，将连接管右端与柴油发动机上的进气口螺纹连接；本实用新型中的滤筒、合成纤维过滤棉和盖子的安装和拆卸方便，便于对壳体内部的部件进行更换和维修；
15.在对本实用新型进行使用时，空气进入壳体的内部，通过合成纤维过滤棉进行第一次过滤，之后空气进入滤筒中，滤层二和过滤层一对空气再次进行过滤，过滤后空气通过进气口进入柴油发动机中与柴油进行混合燃烧；出气口排出的热空气带动风扇座内的风扇旋转，旋转的风扇加速废气从出气口排除，使更多经过过滤的空气能从能从进气口进入柴油发动机中，从而使柴油能充分燃烧，柴油发动机工作时产生震动，在异形轴承的作用下，导致滤筒时不时发生旋转，从而使的滤筒表面所有位置都可能与进入壳体内的空气第一次接触；合成纤维过滤棉、滤层二和过滤层一对进入柴油发动机的空气进行过滤，无杂质的空气与柴油燃烧的更充分，并且合成纤维过滤棉对空气先进行过滤，降低了滤筒的过滤负担，使得滤筒清洗和更换频率大大降低，延长了滤筒的使用寿命；滤筒在振动情况下旋转，能使滤筒表面都有机会与进入壳体中的空气进行第一次接触，使得滤筒不会一面长时间对空气进行过滤，另一面不经常对空气进行过滤，降低了滤筒清洗频率。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例1提供的结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例1提供的壳体的剖视图；
18.图3为本实用新型实施例1提供的a处放大图；
19.图4为本实用新型实施例1提供的滤筒的侧视图；
20.图5为本实用新型实施例2提供的结构示意图；
21.图6为本实用新型实施例2提供的连通座与壳体的连接示意图。
22.图中：柴油发动机1、进气口2、出气口3、风扇座4、风扇5、壳体6、钢丝网7、过滤层二8、过滤层一9、内螺纹孔三10、异形轴承12、插杆三13、连接管14、支撑杆15、橡胶垫二16、滤筒17、合成纤维过滤棉18、矩形槽19、连接杆20、盖子21、插孔22、橡胶垫一23、内螺纹孔一24、插杆二25、内螺纹孔二26、连通座27、连接孔28、安装头29、插杆一30。
具体实施方式
23.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.实施例1：
25.参照说明书附图1
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4，该实施例的一种柴油发动机节能装置，包括柴油发动机1，所述柴油发动机1左上方设有进气口2，所述柴油发动机1右上方设有出气口3，所述进气口2内壁螺纹连接连接管14，所述连接管14左端螺纹连接壳体6，所述壳体6左端设有盖子21，所述盖子21右端一体化成型设有插杆一30，所述壳体6左端开设有插孔22和内螺纹孔一24，所述插孔22内设有橡胶垫一23，所述壳体6内部设有合成纤维过滤棉18，所述壳体6上开设有内螺纹孔二26和内螺纹孔三10，所述内螺纹孔二26内壁螺纹连接支撑杆15，所述支撑杆15中部外壁螺纹连接插杆二25，所述插杆二25远离所述支撑杆15的一端插接异形轴承12，所述异形轴承12之间设有矩形槽19，所述异形轴承12外壁固定安装连接杆20，所述连接杆20远离所述异形轴承12的一端固定连接滤筒17，所述滤筒17外壁固定连接过滤层一9，所述滤层一9外侧设有过滤层二8，所述过滤层二8外侧设有钢丝网7，所述滤筒17右端通过矩形槽19插接插杆三13；过滤层二8设置为无纺布过滤网，过滤层一9设置为玻璃纤维过滤网，过滤层二8和过滤层一9共同作用，有效的对进入壳体6内部的空气进行过滤，从而使进入柴油发动机1内的空气清洁；异形轴承12作用是实现滤筒17的旋转；橡胶垫一23作用是对盖子21和壳体6之间进行密封；插杆二25的作用是对滤筒17进行固定。
26.进一步地，所述壳体6内部与连接管14相连通，所述内螺纹孔二26下方设有橡胶垫二16；橡胶垫二16设置为氟橡胶材质，橡胶垫二16起到密封内螺纹孔二26的作用。
27.进一步地，所述插孔22和内螺纹孔一24相连通，所述盖子21插接壳体6，所述盖子21与壳体6通过螺栓进行固定；使得盖子和壳体之间连接紧密，并且便于组装和拆卸。
28.进一步地，所述插杆二25右端切面为矩形，所述插杆二25右端的尺寸与所述矩形槽19的尺寸相同，所述插杆三13的切面尺寸与所述矩形槽19的尺寸相同；使得异形轴承与插杆三13插接更紧密，避免滤筒晃动。
29.进一步地，所述出气口3内壁螺纹连接风扇座4，所述风扇座4内设有风扇5；柴油发动机1排除的热空气，驱动风扇5旋转，旋转的风扇5又反过来加速出气口3处的废弃排除。
30.实施场景具体为：在对本实用新型进行安装时，将滤筒17放入壳体1内部，并将滤筒17右端的异形轴承12与插杆三13进行插接，将插杆二25置入壳体6内部，并将插杆二25右端插入滤筒17左端的异形轴承12上的矩形槽19中，将支撑杆15一端依次与内螺纹孔二26和插杆二25进行螺纹连接，直至支撑杆15一端螺纹连接内螺纹孔三10内壁，依次将两组合成纤维过滤棉18固定安装在壳体6的内壁上，将连接管14与壳体6螺纹连接，将盖子21一端的插杆一30插入壳体6左端的插孔22中，通过内螺纹孔一24，用螺栓将盖子21和壳体6进行连接，将连接管14右端与柴油发动机1上的进气口2螺纹连接；在对本实用新型进行使用时，空气进入壳体6的内部，通过合成纤维过滤棉18进行第一次过滤，之后空气进入滤筒17中，滤层二8和过滤层一9对空气再次进行过滤，过滤后空气通过进气口2进入柴油发动机1中与柴油进行混合燃烧；出气口3排出的热空气带动风扇座4内的风扇5旋转，旋转的风扇5加速废气从出气口3排除，使更多经过过滤的空气能从能从进气口2进入柴油发动机1中，从而使柴油能充分燃烧，柴油发动机1工作时产生震动，在异形轴承12的作用下，导致滤筒17时不时
发生旋转，从而使的滤筒表面所有位置都可能与进入壳体6内的空气第一次接触。
31.实施例2：
32.参照说明书附图5
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6，与实施例1不同的是：所述进气口2内壁螺纹连接安装头29，所述安装头29左端螺纹连接连通座27，所述连通座27左端开设有连接孔28，所述连接孔28内壁螺纹连接所述连接管14；
33.实施场景具体为：
34.相比于实施例1，在对本实用新型进行安装时，将滤筒17放入壳体1内部，并将滤筒17右端的异形轴承12与插杆三13进行插接，将插杆二25置入壳体6内部，并将插杆二25右端插入滤筒17左端的异形轴承12上的矩形槽19中，将支撑杆15一端依次与内螺纹孔二26和插杆二25进行螺纹连接，直至支撑杆15一端螺纹连接内螺纹孔三10内壁，依次将两组合成纤维过滤棉18固定安装在壳体6的内壁上，将连通座27与壳体6螺纹连接，将盖子21一端的插杆一30插入壳体6左端的插孔22中，通过内螺纹孔一24，用螺栓将盖子21和壳体6进行连接，将通座27右端与柴油发动机1上的进气口2螺纹连接；在对本实用新型进行使用时，空气进入壳体6的内部，通过合成纤维过滤棉18进行第一次过滤，之后空气进入滤筒17中，滤层二8和过滤层一9对空气再次进行过滤，过滤后空气通过进气口2进入柴油发动机1中与柴油进行混合燃烧；出气口3排出的热空气带动风扇座4内的风扇5旋转，旋转的风扇5加速废气从出气口3排除，使更多经过过滤的空气能从能从进气口2进入柴油发动机1中，从而使柴油能充分燃烧，柴油发动机1工作时产生震动，在异形轴承12的作用下，导致滤筒17时不时发生旋转，从而使的滤筒表面所有位置都可能与进入壳体6内的空气第一次接触，两组壳体6同时对空气进行过滤，过滤效果更好，同时两个滤筒右互为“备胎”，一组的滤筒损坏，不影响另一组的使用。
35.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。