消声器、发动机进气系统及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及发动机进气系统噪声控制技术领域，尤其是涉及一种消声器、发动机进气系统及汽车。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，一方面人们对乘用车动力性、经济性的要求越来越高，另一方面对整车的舒适性和声音品质的要求也越来越高。因此，越来越多的主机厂在设计时都会在进气系统中增加消声器连接，而对于高、中、低频率的消声器来说，其芯体都需要与壳体进行焊接，现有的焊接方式主要有两种，一种是芯体的端面与壳体的端面之间留有间隙，在焊接时，芯体与壳体发生形变，焊接完成时，有可能造成缝隙过大，导致消声性能减弱；另一种是芯体与壳体之间紧密接触，焊接时，芯体与壳体接触的地方就会产生溢料，溢料落入内外壁之间，导致消声效果减弱。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种消声器、发动机进气系统及汽车，以缓解现有技术中存在的芯体与壳体焊接时，由于间隙过大或产生溢料而导致消声效果减弱的技术问题。
4.基于上述目的，本实用新型提供了一种消声器，包括芯体和壳体，所述芯体位于所述壳体的内部，所述芯体的与所述壳体焊接的端面设置有凸台；所述凸台的端面与所述壳体的端面抵接，以使所述芯体的端面与所述壳体的端面之间形成溢料空间。
5.进一步地，在某些可选的实施例中，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述芯体位于所述第一壳体的内部，所述第二壳体与所述第一壳体焊接；所述凸台设置在所述芯体的靠近所述第二壳体的一端的端面上。
6.进一步地，在某些可选的实施例中，所述凸台为环状凸起结构。
7.进一步地，在某些可选的实施例中，所述凸台的横截面的形状为三角形、半圆形或梯形。
8.进一步地，在某些可选的实施例中，所述凸台的高度为0.7～1.3mm。
9.进一步地，在某些可选的实施例中，所述芯体设置有外翻边，所述凸台设置在所述外翻边上。
10.进一步地，在某些可选的实施例中，所述凸台的数量为多个，多个凸台沿所述外翻边的宽度方向间隔设置。
11.进一步地，在某些可选的实施例中，所述芯体呈管状，所述芯体的侧壁设置有多个通孔。
12.基于上述目的，本实用新型还提供了一种发动机进气系统，包括所述的消声器。
13.基于上述目的，本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的发动机进气系统。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果主要在于：
15.本实用新型提供的消声器，包括芯体和壳体，所述芯体位于所述壳体的内部，所述芯体的与所述壳体焊接的端面设置有凸台；所述凸台的端面与所述壳体的端面抵接，以使所述芯体的端面与所述壳体的端面之间形成溢料空间。
16.基于该结构，本实用新型提供的消声器，通过在芯体的与所述壳体焊接的端面设置有凸台，使得凸台两侧以及壳体和芯体的相对的端面之间形成溢料空间，在焊接时，将凸台与壳体的抵接处进行焊接，产生的溢料会落入溢料空间，不会落入芯体与壳体的侧壁之间，从而能够保证良好的消声效果。
17.本实用新型提供的发动机进气系统，由于使用了本实用新型提供的消声器，能够保证发动机噪声较小。
18.本实用新型提供的汽车，由于使用了本实用新型提供的发动机进气系统，噪声较小，提高了整车的舒适性和声音品质。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例一提供的消声器的结构示意图；
21.图2为图1的沿a
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a线的剖视图；
22.图3为图2中b处的局部放大图；
23.图4为本实用新型实施例一中的芯体的结构示意图。
24.图标：101
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第一壳体；102
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第二壳体；103
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芯体；104
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外翻边；105
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凸台；106
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通孔；107
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第一环形凸沿；108
‑
第二环形凸沿。
具体实施方式
25.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上
述术语在本实用新型中的具体含义。
28.实施例一
29.参见图1至图4所示，本实施例提供了一种消声器，包括芯体103和壳体，芯体103位于壳体的内部，芯体103的与壳体焊接的端面设置有凸台105；凸台105的端面与壳体的端面抵接，以使芯体103的端面与壳体的端面之间形成溢料空间。
30.基于该结构，本实施例提供的消声器，通过在芯体103的与壳体焊接的端面设置有凸台105，使得凸台105两侧以及壳体和芯体103的相对的端面之间形成溢料空间，在焊接时，将凸台105与壳体的抵接处进行焊接，产生的溢料会落入溢料空间，不会落入芯体103与壳体的侧壁之间，从而能够保证良好的消声效果。
31.进一步地，在某些可选的实施例中，壳体包括第一壳体101和第二壳体102，芯体103位于第一壳体101的内部，第二壳体102与第一壳体101焊接；凸台105设置在芯体103的靠近第二壳体102的一端的端面上。
32.具体而言，第一壳体101与第二壳体102均为两端开口的管状结构，第一壳体101设置有第一环形凸沿107，第二壳体102设置有第二环形凸沿108，第一环形凸沿107与第二环形凸沿108焊接。
33.进一步地，在某些可选的实施例中，芯体103呈管状，芯体103的侧壁设置有多个通孔106。
34.本实施例中，芯体103呈圆管状。
35.进一步地，在某些可选的实施例中，参见图4所示，芯体103设置有外翻边104，凸台105设置在外翻边104上。
36.进一步地，在某些可选的实施例中，参见图4所示，凸台105为环状凸起结构。
37.将凸台105设置成环状凸起结构，能够保证焊接时整个周向产生的溢料都能够落入溢料空间，而不会落入芯体103与第一壳体101的周向侧壁之间。
38.进一步地，在某些可选的实施例中，凸台105的横截面的形状为三角形、半圆形或梯形。
39.作为优选，凸台105的横截面的形状为三角形。
40.进一步地，在某些可选的实施例中，凸台105的高度为0.7～1.3mm。
41.凸台105的高度过大，会导致第二壳体102与外翻边104之间的间隙过大，导致焊接后消声性能较差。
42.凸台105的高度过小，会导致溢料空间过小，不足以容纳焊接时产生的溢料。
43.可选地，凸台105的高度可以为但不限于0.7mm、0.8mm、0.9mm、1.0mm、1.1mm、1.2mm或1.3mm。
44.作为优选，本实施例中的凸台105的高度为1mm。
45.实施例二
46.本实施例中，凸台105的数量为多个，多个凸台105沿外翻边104的宽度方向间隔设置。
47.可选的，凸台105的数量为两个，两个凸台105同心设置。
48.实施例三
49.本实施例提供了一种发动机进气系统，包括本实用新型实施例一提供的消声器。
50.本实施例提供的发动机进气系统，由于使用了本实用新型实施例一提供的消声器，能够保证发动机噪声较小。
51.需要说明的是，本实施例提供的发动机进气系统，也可以使用本实用新型实施例二提供的消声器。
52.实施例四
53.本实施例提供了一种汽车，包括本实用新型实施例三提供的发动机进气系统。
54.本实施例提供的汽车，由于使用了本实用新型实施例三提供的发动机进气系统，噪声较小，提高了整车的舒适性和声音品质。
55.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。