一种汽车尾气用催化器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车尾气用催化器。


背景技术：

2.三元催化器是指将汽车尾气排出的co、hc和nox等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化装置，三元催化器的载体部件是一块喷涂有催化材料层的多孔陶瓷或多孔金属的催化体，安装在特制的汽车的排气管当中。催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，导致废气转化效率低，同时颗粒物被吸附在催化剂表面会造成载体的多孔堵塞，从而无法将三元催化器的最佳性能发挥出来。
3.汽车在不同的工况行驶时，还会出现托底的现象，这样会使地面对催化器产生撞击，进而影响到催化器内部的载体结构，严重时会破坏载体，载体中的气孔被堵塞，对催化器的性能产生严重影响，汽车会出现加速无力、油耗增加、发动机抖动等症状。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种汽车尾气用催化器，以解决上述问题，达到解决三元催化器载体容易被颗粒物堵塞、催化剂的催化效率低、汽车托底时造成三元催化器损坏的目的。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：一种汽车尾气用催化器，包括壳体、固定连接在所述壳体中部内侧的消音层、接触设置在所述消音层内部的反应区、固定连接在所述壳体中部下方的保护层，所述壳体两端设置有进气口和出气口，所述壳体与所述进气口之间固定连接有离心分离区，所述壳体与所述消音层之间接触设置有绝热层。
6.优选的，所述反应区包括第一载体、固定连接在所述第一载体内侧的第二载体。
7.优选的，所述第一载体和所述第二载体为陶瓷网状结构或金属网状结构，且所述第一载体的孔隙直径不小于所述第二载体的孔隙直径，所述第一载体和第二载体内部涂抹有催化剂。
8.优选的，所述离心分离区包括螺旋叶片，所述螺旋叶片固定连接在所述壳体的内壁上，所述螺旋叶片靠近所述进气口的一侧的叶片宽度与所述进气口半径等宽，所述螺旋叶片远离所述进气口的一侧中心为中空结构，所述中空结构的直径沿所述进气口至壳体方向逐渐递增。
9.优选的，所述保护层包括缓冲层、所述缓冲层下方固定连接有防水层。
10.优选的，所述缓冲层为acf极限缓冲材料。
11.优选的，所述壳体为不锈钢。
12.优选的，所述消音层上开设有若干圆孔，所述消音层为不锈钢。
13.优选的，所述绝热层为石棉纤维毡。
14.本实用新型具有如下技术效果：当废气通过离心分离区时，离心分离区使废气在流通过程中产生离心力，将废气中粒径大的颗粒和粒径小的颗粒分离开，在反应区内分别进行催化反应，有效避免粒径大的颗粒堵塞反应区；消音层可以有效降低发动机排气噪声，减少排气的辐射噪声；工作时壳体的温度很高，保护层有效保护地面的水溅到壳体上，减缓壳体的老化速度；汽车托底时，保护层还可以吸收缓冲地面对壳体的撞击，有效避免反应区内的结构损坏和堵塞，使过滤后的排气顺利排出。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为催化器结构示意图；
17.图2为催化器剖视结构示意图；
18.图3为螺旋叶片结构示意图。
19.其中，1为壳体、2为进气口、3为出气口、4为离心分离区、401为螺旋叶片、5为保护层、501为缓冲层、502为防水层、6为消音层、7为绝热层、8为反应区、801为第一载体、802为第二载体、803为催化剂。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
22.参照图1
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3所示，本实用新型提供一种汽车尾气用催化器，包括壳体1、固定连接在壳体1中部内侧的消音层6、接触设置在消音层6内部的反应区8、固定连接在壳体1中部下方的保护层5，壳体1两端设置有进气口2和出气口3，壳体1与进气口2之间固定连接有离心分离区4，壳体1与消音层6之间接触设置有绝热层7。当废气通过离心分离区4时，离心分离区4使废气在流通过程中产生离心力，将废气中粒径大的颗粒和粒径小的颗粒分离开，在反应区8内分别进行催化反应，有效避免粒径大的颗粒堵塞反应区8；消音层6可以有效降低发动机排气噪声，减少排气的辐射噪声；工作时壳体1的温度很高，保护层5有效保护地面的水溅到壳体1上，减缓壳体1的老化速度；汽车托底时，保护层5还可以吸收缓冲地面对壳体1的撞击，有效避免反应区8内的结构损坏和堵塞，使过滤后的排气顺利排出。
23.进一步优化方案，反应区8包括第一载体801、固定连接在第一载体801内侧的第二载体802。
24.进一步优化方案，第一载体801和第二载体802为陶瓷网状结构或金属网状结构，且第一载体801的孔隙直径不小于第二载体802的孔隙直径，第一载体801和第二载体802内
部涂抹有催化剂803。
25.进一步优化方案，离心分离区4包括螺旋叶片401，螺旋叶片401固定连接在壳体1的内壁上，螺旋叶片401靠近进气口2的一侧的叶片宽度与进气口2半径等宽，螺旋叶片401远离进气口2的一侧中心为中空结构，中空结构的直径沿进气口2至壳体1方向逐渐递增。螺旋叶片401可以将废气中的大颗粒物质和小颗粒物质区分开，分别在第一载体801和第二载体802进行催化反应，避免大颗粒物质在催化反应过程中堵塞。
26.进一步优化方案，保护层5包括缓冲层501、固定连接在缓冲层501下方的防水层502。保护层5可以有效保护壳体1在托底时碰撞地面造成的损坏，避免反应区8内部结构破损，造成第一载体801和第二载体802堵塞。
27.进一步优化方案，缓冲层501为acf极限缓冲材料。
28.进一步优化方案，壳体1为不锈钢。
29.进一步优化方案，消音层6上开设有若干圆孔，消音层6为不锈钢。
30.进一步优化方案，绝热层7为石棉纤维毡。
31.本实施例的工作过程如下：发动机气缸内燃烧后产生的废气，通过发动机出气口通向催化器的进气口2，然后废气经过螺旋叶片401，在螺旋叶片401的作用下，产生离心力，废气中粒径较大的颗粒被离心力推送至螺旋叶片401的最外侧，第一载体801的区域向外排出，废气中粒径较小的颗粒在靠近螺旋叶片401的中心位置，随着废气继续向壳体1方向流动，随后经过螺旋叶片401的中空结构中，然后废气中较小的颗粒被推送到第二载体802的区域；通过设置螺旋叶片401的特殊结构设置，可以使废气中粒径大的颗粒和粒径小的颗粒实现分离，从而使不同粒径的废气分别经过第一载体801、第二载体802，第一载体801孔隙大于第二载体802空隙，从而防止催化器出现堵塞的问题，废气经过第一载体801、第二载体802上的催化剂，在催化剂的作用下，促使废气进行氧化还原反应，废气中co在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；hc化合物在高温下氧化成水(h20)和二氧化碳；nox还原成氮气和氧气；反应后的废气通向出气口3,最后排向大气中。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。