一种排气制动限压阀的制作方法

1.本实用新型提供了一种排气制动限压阀。


背景技术：

2.排气制动是发动机常用的辅助制动方式，制动阀是排气制动的关键零部件，排气制动的主要效果主要取决于制动背压的大小，制动背压较小时，整车制动力过小，不能达到要求的制动效果；但如果制动背压过大，会导致发动机配气机构损坏，故需在制动阀上增加限压阀，以防制动背压超出设置范围。
3.现如今常用的技术中，多采用钢球加弹簧泄压结构或柱塞加弹簧泄压结构，限压阀内弹簧与排气直接接触，发动机排气气温较高，一般可达到300度以上，此类限压阀在泄压时，高温气体直接与弹簧接触，易导致弹簧弹力失效，使制动背压不足，使汽车存在安全风险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种排气制动限压阀，可以将弹簧结构远离高温排气，保证装置的可靠性。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种排气制动限压阀，其包括限压阀体，其结构特点是：所述限压阀体前部设有与排气制动阀前端连接的进气管道、后部设有连接排气制动阀的蝶片后端的出气管道，所述限压阀体内设有使进气管道与出气管道连通和封闭的密封装置，所述限压阀体内连接有能滑移且能驱使密封装置打开和关闭的阀杆，所述限压阀体上部设有上腔室，所述上腔室内设有使阀杆上下滑移的弹压装置。
6.所述弹压装置包括设置在阀体内部的环台，所述环台与限压阀体上部管壁形成上腔室，所述阀杆上端部设有顶压台，所述顶压台与上腔室底壁间设有弹簧，所述弹簧环绕阀杆设置，可将阀杆向上弹起。
7.所述阀杆与环台之间为间隙配合。
8.所述上腔室顶部出口设有起到密封作用的碗形塞。
9.所述密封装置包括设在出气管道上端的密封台，密封台内设有直径大于阀杆的孔，密封台下端面为密封面，阀杆下端固接着阀板，阀板与密封面之间形成面密封。
10.所述进气管道前端设有密封进气管道的第一螺堵，进气管道管壁上设有能与排气制动阀前端连接的连接通道。
11.所述出气管道下端设有密封出气管道的第二螺堵，出气管道管壁上设有能与排气制动阀蝶片后端连接的连接通道。
12.采用上述结构后，上腔室底壁将限压阀的弹压装置与高温排气隔离，使弹压装置中的弹簧不与高温气体直接接触，同时上腔室底壁起到隔温的作用，避免弹簧因为高温而导致的弹力失效，从而避免了高温导致的弹压装置失效采用阀板与台阶面之间采用面密封的方式，简单可靠，连接轴与阀体间采用间隙配合，杜绝卡滞风险，保证了发动机的可靠性
和整车的安全性。
13.综上所述，本实用新型具有密封简单可靠、使用安全、通用性强的优点。
附图说明
14.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：
15.图1为本实用新型的一种实施例的结构示意图；
16.图2为限压阀制动背压较低时的结构示意图；
17.图3为限压阀制动背压过高时的结构示意图。
具体实施方式
18.参照图1，本实用新型提供了一种排气制动限压阀的优选实施例。为方便描述，设定图1右侧为前侧，图1左侧为后侧。在本实施例中包含排气制动阀1，排气制动阀前端通过第一通道11连接限压阀体2前部的进气管道21，后部设有连接排气制动阀1的蝶片后端的出气管道23，出气管道23通过第二通道12连接排气制动阀1蝶片后端，限压阀体2内设有使进气管道21与出气管道23连通和封闭的密封装置3，限压阀体2内连接有能滑移且能驱使密封装置3打开和关闭的阀杆4，限压阀体2上部设有上腔室24，上腔室24内设有使阀杆4上下滑移的弹压装置5。当排气制动阀1工作时，排气制动阀1产生的排气通过第一通道11进入进气管道21，进气管道21的前端设有第一螺堵211，排气沿进气管道21由前端向后端运动，排气背压作用在密封装置3上。密封装置3内含设在出气管道23上端的密封台32，密封台32为限压阀体2的管道内的台阶孔，台阶孔的直径远大于阀杆4，密封台32下端面为密封面321。阀杆4下端固接着阀板31，阀板31的直径远大于密封台32内孔的直径，阀板31随着阀杆4的运动而运动，当阀杆4受到向上的力时，阀板31的上平面随着阀杆4运动并最终与密封面321之间紧密贴合，阀板31上平面与密封面321间实现面密封的高压静密封。密封台32与限压阀体2的内管壁组成限压阀的中间腔室22，中间腔室22的前侧与进气管道21连通，中间腔室22的上端连接有上腔室24，中间腔室22的下端为限压阀出气管道23。弹压装置5包括设置在限压阀体2管道内的环台52，环台52与限压阀上部管壁形成上腔室24，阀杆4上端部设有顶压台41，阀杆4贯穿环台52进入上腔室24，环台52的上端面与顶压台42间设有弹簧51，弹簧51环绕阀杆4设置，可将阀杆4向上弹起。阀杆4与环台52间为间隙配合。弹簧51的弹力作用在上腔室24底壁与顶压台41上，使得阀杆4受到与上腔室24同轴且向上的力的作用。阀杆4与环台52的内孔为间隙配合，阀杆4随弹簧51弹力进行上下的滑动。上腔室24顶部由碗形塞241密封。排气通过进气管道21进入中间腔室22后，上腔室24的底壁将高温气体与弹簧51隔离，避免了弹簧51与高温排气直接接触，同时上腔室24的底壁起到了隔绝热源的作用，避免高温导致弹簧51弹力失效，进而避免了排气制动阀1制动背压不足，减少了安全风险，保持了装置的可靠性。同时阀杆4与环台52的内孔为间隙配合，杜绝卡滞风险，提高使用时的安全性。碗形塞241密封限压阀，保持了上腔室24内气体压力恒定，同时保证限压阀体2的密封性及可靠性。密封装置3下端为限压阀体2的出气管道23，出气管道23的管壁与第二通道12连接，第二通道12另一端连接排气制动阀1后端。出气管道23下端设有第二螺堵231，使出气管道23下端口密封，气体经由第二通道12泄到排气制动阀1的蝶片后端，使本装置起到了限压作用。
19.参照图2，在本实施例中，当制动背压较低时，排气制动阀1产生的排气通过连接第一通道11进入进气管道21中，气体沿进气管道21进入中间腔室22，制动压力作用在限压阀阀板31上。由于此时制动压力较低，制动压力小于弹簧51的弹力，阀杆4相对静止，阀板31随着阀杆4受到向上的力，阀板31上表面贴合在密封面321上进行面密封，进气管道21与出气管道23隔离，此时限压阀不对制动背压进行调节。
20.参照图3，在本实施例中，当制动背压过高时，制动压力通过进气管道21作用在阀板31上，此时制动压力高于弹簧51弹力，制动背压推动阀板31打开，将进气管道21与出气管道23连通，阀杆4随阀板31向下运动，弹簧51被挤压，此时排气通过第一通道11进入进气管道21，进入出气管道23从第二通道12流出，排气最终泄入排气制动阀1低压端泄压，起到防止制动背压进一步升高的作用。


技术特征：
1.一种排气制动限压阀，其包括限压阀体（2），其特征是：所述限压阀体（2）前部设有与排气制动阀（1）前端连接的进气管道（21）、后部设有连接排气制动阀（1）的蝶片后端的出气管道（23），所述限压阀体（2）内设有使进气管道（21）与出气管道（23）连通和封闭的密封装置（3），所述限压阀体（2）内连接有能滑移且能驱使密封装置（3）打开和关闭的阀杆（4），所述限压阀体（2）上部设有上腔室（24），所述上腔室（24）内设有使阀杆（4）上下滑移的弹压装置（5）。2.根据权利要求1所述的排气制动限压阀，其特征是：所述弹压装置（5）包括设置在限压阀体（2）管道内的环台（52），所述环台（52）与限压阀体（2）上部管壁形成上腔室（24），所述阀杆（4）上端部设有顶压台（41），所述顶压台（41）与上腔室（24）底壁间设有弹簧（51），弹簧（51）环绕阀杆（4）设置，可将阀杆（4）向上弹起。3.根据权利要求2所述的排气制动限压阀，其特征是：所述阀杆（4）与环台（52）之间为间隙配合。4.根据权利要求2所述的排气制动限压阀，其特征是：所述上腔室（24）顶部出口设有起到密封作用的碗形塞（241）。5.根据权利要求1所述的排气制动限压阀，其特征是：所述密封装置（3）包括设在出气管道（23）上端的密封台（32），所述密封台（32）内设有直径大于阀杆（4）的孔，所述密封台（32）下端面为密封面（321），阀杆（4）下端固接着阀板（31），阀板（31）的上表面与密封面（321）之间形成面密封。6.根据权利要求1
‑
5中任一项所述的排气制动限压阀，其特征是：所述进气管道（21）前端设有密封进气管道（21）的第一螺堵（211），进气管道（21）管壁上设有能与排气制动阀（1）前端连接的连接通道。7.根据权利要求1
‑
5中任一项所述的排气制动限压阀，其特征是：所述出气管道（23）下端设有密封出气管道（23）的第二螺堵（231），出气管道（23）管壁上设有能与排气制动阀（1）蝶片后端连接的连接通道。

技术总结
本实用新型公开了一种排气制动限压阀，其包括限压阀体，限压阀体前部设有与排气制动阀前端连接的进气管道、后部设有连接排气制动阀的蝶片后端的出气管道，限压阀体内设有使进气管道与出气管道连通和封闭的密封装置，限压阀体内连接有能滑移且能驱使密封装置打开和关闭的阀杆，限压阀体上部设有上腔室，上腔室内设有使阀杆上下滑移的弹压装置。本实用新型使限压阀的弹压装置远离高温排气，解决了限压阀内高温气体直接与弹簧接触后导致弹簧弹力失效，使限压阀制动背压不足的问题，增加了限压阀的可靠性，保证了行车安全。保证了行车安全。保证了行车安全。


技术研发人员：陈尚荣 王慧
受保护的技术使用者：潍柴动力扬州柴油机有限责任公司
技术研发日：2020.12.29
技术公布日：2021/9/17