一种散热性能良好的新型航空发动机涡轮叶片的制作方法

1.本实用新型涉及一种一种涡轮叶片，特别涉及一种散热性能良好的新型航空发动机涡轮叶片，属于涡轮叶片技术领域。


背景技术：

2.涡轮叶片是燃气涡轮发动机中涡轮段的重要组成部件。高速旋转的叶片负责将高温高压的气流吸入燃烧器，以维持引擎的工作。为了能保证在高温高压的极端环境下稳定长时间工作，涡轮叶片往往采用高温合金锻造，并采用不同方式来冷却例如内部气流冷却、边界层冷却、抑或采用保护叶片的热障涂层等方式来保证运转时的可靠性。
3.现有的涡轮叶片一般是通过榫齿镶嵌在涡轮盘上，通过气膜冷却达到高散热性的目的，但在使用过程中极其容易发生沿轴向窜出的现象，影响整个燃气涡轮发动机的正常使用，现有的涡轮叶片不具备限位结构，实用性差，且现有的涡轮叶片抗拉能力差，对材料要求较高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种散热性能良好的新型航空发动机涡轮叶片，以解决上述背景技术中提出的现有的涡轮叶片不具备限位结构以及抗拉能力差的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热性能良好的新型航空发动机涡轮叶片，包括叶体、叶片缘板和榫齿，所述叶体固定置于叶片缘板的顶端，所述叶片缘板固定置于榫齿的顶端，所述叶体的一侧开设有若干个预留口，所述叶体的另一侧开设有若干个气膜孔，所述榫齿一侧的顶部开设有空气进气口，所述榫齿的底端开设有冷气进气口，所述榫齿的两边侧分别设有两个限位组件，所述叶体的顶端固定设有箍紧组件。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述空气进气口和冷气进气口经过叶体内部的两个气腔分别与若干个预留口和若干个气膜孔连通。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述限位组件均包括梯形块，两个所述梯形块分别固定设有在榫齿的两边侧，两个所述梯形块的中部分别开设有两个内腔，两个所述内腔内壁的顶部分别固定设有两对固定轴，两个所述内腔的内部分别设有两对扇形限位板，两对所述扇形限位板的顶部分别与两对固定轴转动穿插连接。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述内腔内壁的顶端分别固定设有两对弧形杆，两对所述弧形杆的底端分别滑动插入两对扇形限位板内侧的底部，且两对所述弧形杆上分别套设有两对弹簧，两个所述扇形限位板的边侧分别固定设有两对手柄，两个所述梯形块的边侧分别开设有两对供手柄穿过的弧形口。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述箍紧组件包括弧形板，所述弧形板的一侧和另一侧分别设有相匹配的突出部和凹陷部，所述突出部上开设有若干个螺钉孔，所述凹陷部的顶端开设有若干个螺纹孔，若干个螺钉孔的内部分别螺纹穿插安装有若干个螺钉。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弧形板的底端固定设有导热性良好的金属材料制成的导热板，所述弧形板为碳纤维材料制成。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种散热性能良好的新型航空发动机涡轮叶片，通过调节两个限位组件与涡轮盘相配合可以在安装完毕后的榫齿与涡轮盘的连接处对榫齿进行限位夹紧，达到限位的目的，最大程度避免出现轴向窜出的现象，继而可以确保燃气涡轮发动机的正常使用，更加实用；通过螺钉穿过螺钉孔与相邻的弧形板上的螺纹孔相配合便于拼装相邻的两个弧形板，通过若干个叶体上的若干个弧形板连成圆形可以起到箍紧的作用，提高抗拉能力，更加实用，降低材料的要求，且便于拆装和更换，避免单个叶体损坏导致整个箍紧组件无法正常箍紧。
附图说明
12.图1为本实用新型的整体结构示意图；
13.图2为本实用新型图1的a部放大结构示意图；
14.图3为本实用新型限位组件的剖面结构示意图；
15.图4为本实用新型箍紧组件的剖面结构示意图。
16.图中：1、叶体；2、叶片缘板；3、榫齿；4、预留口；5、气膜孔；6、空气进气口；7、冷气进气口；8、限位组件；81、梯形块； 82、内腔；83、固定轴；84、扇形限位板；85、弧形杆；86、弹簧； 87、手柄；88、弧形口；9、箍紧组件；91、弧形板；92、突出部； 93、凹陷部；94、螺钉孔；95、螺纹孔；96、螺钉；97、导热板。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
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4，本实用新型提供了一种散热性能良好的新型航空发动机涡轮叶片，包括叶体1、叶片缘板2和榫齿3，叶体1固定置于叶片缘板2的顶端，叶片缘板2固定置于榫齿3的顶端，叶体1的一侧开设有若干个预留口4，叶体1的另一侧开设有若干个气膜孔5，榫齿3一侧的顶部开设有空气进气口6，榫齿3的底端开设有冷气进气口7，榫齿3的两边侧分别设有两个限位组件8，通过调节两个限位组件8与涡轮盘相配合可以在安装完毕后的榫齿3与涡轮盘的连接处对榫齿3进行限位夹紧，达到限位的目的，最大程度避免出现轴向窜出的现象，继而可以确保燃气涡轮发动机的正常使用，更加实用，叶体1的顶端固定设有箍紧组件9。
19.优选的，空气进气口6和冷气进气口7经过叶体1内部的两个气腔分别与若干个预留口4和若干个气膜孔5连通，通过空气进气口6 和若干个预留口4可以进行空气散热，通过冷气进气口7和若干个气膜孔5相配合可以达到气膜冷却的目的，确保散热性，两个限位组件 8均包括梯形块81，两个梯形块81分别固定设有在榫齿3的两边侧，两个梯形块81的中部分别开设有两个内腔82，两个内腔82内壁的顶部分别固定设有两对固定轴83，两个内腔82的内部分别设有两对扇形限位板84，两对扇形限位板84的顶部分别与两对固定轴83转动穿
插连接，通过调节扇形限位板84的位置可以达到限位夹紧涡轮盘的目的，两个内腔82内壁的顶端分别固定设有两对弧形杆85，两对弧形杆85的底端分别滑动插入两对扇形限位板84内侧的底部，且两对弧形杆85上分别套设有两对弹簧86，两个扇形限位板84的边侧分别固定设有两对手柄87，两个梯形块81的边侧分别开设有两对供手柄87穿过的弧形口88，通过弹簧86的弹性作用可以使扇形限位板84自动复位，达到限位的目的，箍紧组件9包括弧形板91，弧形板91的一侧和另一侧分别设有相匹配的突出部92和凹陷部93，突出部92上开设有若干个螺钉孔94，凹陷部93的顶端开设有若干个螺纹孔95，若干个螺钉孔94的内部分别螺纹穿插安装有若干个螺钉96，通过螺钉96穿过螺钉孔94与相邻的弧形板91上的螺纹孔95 相配合便于拼装相邻的两个弧形板91，弧形板91的底端固定设有导热性良好的金属材料制成的导热板97，弧形板91为碳纤维材料制成，通过若干个叶体1上的若干个弧形板91连成圆形可以起到箍紧的作用，提高抗拉能力，更加实用。
20.具体使用时，本实用新型一种散热性能良好的新型航空发动机涡轮叶片，首先进行叶体1的安装，即将若干个与叶体1固定的榫齿3 等间距镶嵌在涡轮盘上，镶嵌过程中先通过手指挤压其中一个限位组件8的两个手柄87，通过两个手柄87带动其中一个限位组件8的两个扇形限位板84以两个固定轴83为轴心朝内翻转，直至两个扇形限位板84不妨碍榫齿3的镶嵌，镶嵌完毕后，松开其中一个限位组件 8的两个手柄87，在弹簧86的弹性作用下可以使扇形限位板84自动复位，通过两对扇形限位板84和涡轮盘相配合可以在安装完毕后的榫齿3与涡轮盘的连接处对榫齿3进行限位夹紧，达到限位的目的，最大程度避免出现轴向窜出的现象，继而可以确保燃气涡轮发动机的正常使用，更加实用，若干个叶体1安装完毕后即可进行箍紧组件9 的拼装，即通过螺钉96穿过螺钉孔94与相邻的弧形板91上的螺纹孔95相配合便于拼装相邻的两个弧形板91，通过若干个箍紧组件9 拼装呈箍紧结构，即通过若干个叶体1上的若干个弧形板91连成圆形可以起到箍紧的作用，提高抗拉能力，更加实用，降低材料的要求，且便于拆装和更换，避免单个叶体1损坏导致整个箍紧组件9无法正常箍紧。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。