一种汽车发动机空滤器安装支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空滤器削震技术领域，尤其涉及一种汽车发动机空滤器安装支架。


背景技术：

2.空滤器作为进气系统重要的消声元件，一方面需要满足其自身功能的要求，另一方面要尽量减小将来自发动机的振动传递到车身，同时，要用尽量简易的方式固定，以获取最大的体积来提升消声能力。
3.现有技术中，乘用车空滤器通常是通过安装支架固定在发动机上，然而，由于发动机在运转过程中的振动较大，现有的安装支架刚性较高，在发动机和车辆行驶过程中的振动易传递至空滤器，易导致空滤器发生振动异响的情况，因此需对上述问题进行改进优化。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在实用性不佳的缺点，而提出的一种汽车发动机空滤器安装支架。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车发动机空滤器安装支架，包括空滤器、设置在空滤器底部两侧的安装支架，所述安装支架的中部向上凸起，所述安装支架顶面内侧设有防碰垫，所述安装支架外端设有用于安装支架定位的扣接组件，所述安装支架内端的上部设有用于空滤器防震的削震组件；
6.所述扣接组件包括倒置固接在安装支架外端面的限位板、设置在限位板下方的防脱板和设置在限位板与防脱板之间的连接板，所述限位板和防脱板均为l型板状，所述限位板的底部板体和防脱板顶部板体均开设有活动腔，所述活动腔内活动设有防脱条，所述连接板的两端分别活动贯穿进活动腔内并与防脱条固接。
7.优选地，所述安装支架为几字板状，所述安装支架内端高于安装支架外端。
8.优选地，所述安装支架的外端开设有固定孔，所述安装支架内端开设有连接孔，所述连接孔底部固接有连接螺母，所述固定孔内安装有固定螺栓，所述连接孔内设有与连接螺母螺纹连接的连接螺栓。
9.优选地，所述防脱板的内端顶面配合固定螺栓开设有贯穿孔，所述贯穿孔底部固接有固定螺母。
10.优选地，所述削震组件包括固接在连接孔顶部的固定环圈和活动设置在固定环圈上方的缓冲环圈，所述固定环圈内开设有环状的抗震腔，所述缓冲环圈内开设有环形的削震腔，所述固定环圈顶端活动贯穿进削震腔内，且所述固定环圈位于削震腔内的外壁顶部固接防脱环圈，所述抗震腔内的中部水平固接有分隔橡胶板，所述分隔橡胶板顶面和底部均匀固接有若干v字缓冲板，所述分隔橡胶板下方的v字缓冲板倒置设置，所述v字缓冲板的分叉端均相互抵接。
11.优选地，所述削震腔内顶面等距固接有若干倒梯形的防震垫块，所述固定环圈顶
面等距竖向固接有若干缓冲胶柱，所述防震垫块底面中部配合缓冲胶柱开设有稳压槽，所述稳压槽底部为圆角敞口状，所述缓冲胶柱顶端边缘为圆角状，且所述缓冲胶柱顶端活动插设在稳压槽内。
12.优选地，所述防震垫块中部开设有倒梯形的减震腔。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在本实用新型中，通过几字状的安装支架有效增加了支架的弹性，并降低了安装支架内端的刚度，便于对传递至空滤器的振动力进行削减，固定环圈顶部的缓冲胶柱与缓冲环圈内顶面防震垫块的抵接，避免较大的振动对空滤器造成振动异响的情况发生，便于对传递至空滤器的振动力进行有效削减，同时避免在抗震削减时由于频繁振动对固定环圈与缓冲环圈造成较大的变形破坏。
附图说明
14.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
15.图1为本实用新型提出的主视结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的安装支架局部剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型提出的固定环圈剖面结构示意图；
18.图4为本实用新型提出的固定环圈与缓冲环圈剖面连接示意图。
19.图中序号：1、空滤器；2、安装支架；3、固定螺栓；4、连接螺栓；5、限位板；6、防脱板；7、连接板；8、防碰垫；9、固定环圈；10、缓冲环圈；11、分隔橡胶板；12、v字缓冲板；13、防震垫块；14、缓冲胶柱；15、减震腔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参见图1
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4，本实用新型中的一种汽车发动机空滤器安装支架，包括空滤器1、设置在空滤器1底部两侧的安装支架2，安装支架2的中部向上凸起，安装支架2顶面内侧设有防碰垫8，安装支架2外端设有用于安装支架2定位的扣接组件，安装支架2内端的上部设有用于空滤器1防震的削震组件；通过几字状的安装支架2有效增加了支架的弹性，并降低了安装支架2内端的刚度，便于对传递至空滤器1的振动力进行初步削减，通过削震组件中的固定环圈9与缓冲环圈10的配合，便于对传递至空滤器1的振动力进行有效削减，同时避免在抗震削减时由于频繁振动对固定环圈9与缓冲环圈10造成较大的变形破坏。
22.在本实用新型中，安装支架2为几字板状，安装支架2内端高于安装支架2外端；安装支架2的外端开设有固定孔，安装支架2内端开设有连接孔，连接孔底部固接有连接螺母，固定孔内安装有固定螺栓3，连接孔内设有与连接螺母螺纹连接的连接螺栓4；通过几字状的安装支架2便于增加安装支架2内端的弹性，有效降低了安装支架2内端的刚度，进而使得传递至空滤器1的振动得到初步削减和缓冲。
23.在本实用新型中，扣接组件包括倒置固接在安装支架2外端面的限位板5、设置在
限位板5下方的防脱板6和设置在限位板5与防脱板6之间的连接板7，限位板5和防脱板6均为l型板状，限位板5的底部板体和防脱板6顶部板体均开设有活动腔，活动腔内活动设有防脱条，连接板7的两端分别活动贯穿进活动腔内并与防脱条固接；防脱板6的内端顶面配合固定螺栓3开设有贯穿孔，贯穿孔底部固接有固定螺母；通过扣接组件中的限位板5和防脱板6，便于使安装支架2的外端抱箍在车架上，便于避免因汽车行驶时的振动对安装支架2的外端固定位置造成振动偏移的情况发生，有效提高了安装支架2在固定后的连接强度和稳定性。
24.在本实用新型中，削震组件包括固接在连接孔顶部的固定环圈9和活动设置在固定环圈9上方的缓冲环圈10，固定环圈9内开设有环状的抗震腔，缓冲环圈10内开设有环形的削震腔，固定环圈9顶端活动贯穿进削震腔内，且固定环圈9位于削震腔内的外壁顶部固接防脱环圈，抗震腔内的中部水平固接有分隔橡胶板11，分隔橡胶板11顶面和底部均匀固接有若干v字缓冲板12，分隔橡胶板11下方的v字缓冲板12倒置设置，v字缓冲板12的分叉端均相互抵接；通过分叉端相互抵接的v字缓冲板12，避免在固定环圈9起到抗震削减作用时发生较大的变形，有效提高了固定环圈9和缓冲环圈10在抗震削减时的抗变形性能，延长了在承受频繁振动作用下使用寿命。
25.在本实用新型中，削震腔内顶面等距固接有若干倒梯形的防震垫块13，固定环圈9顶面等距竖向固接有若干缓冲胶柱14，防震垫块13底面中部配合缓冲胶柱14开设有稳压槽，稳压槽底部为圆角敞口状，缓冲胶柱14顶端边缘为圆角状，且缓冲胶柱14顶端活动插设在稳压槽内；防震垫块13中部开设有倒梯形的减震腔15；通过防震垫块13与缓冲胶柱14的抵接，固定环圈9在缓冲环圈10的削震腔内活动时起到缓冲削减的作用，通过防震垫块13内的减震腔15便于使防震垫块13在削震时具有一定的变形能力。
26.工作原理：在本实用新型使用时，首先将安装支架2通过固定螺栓3固定在汽车发动机舱内的车架上，并通过限位板5和防脱板6的设置，便于使安装支架2的外端抱箍在车架上，便于避免因汽车行驶时的振动对安装支架2的外端固定位置造成振动偏移的情况发生，有效提高了安装支架2在固定后的连接强度和稳定性，当车辆在颠簸的路面行驶时，来自车身的振动会通过安装支架2传递至空滤器1，通过几字状的安装支架2便于增加安装支架2内端的弹性，有效降低了安装支架2内端的刚度，进而使得传递至空滤器1的振动得到初步削减和缓冲；
27.然后将空滤器1通过连接螺栓4固定在安装支架2的内端，通过安装支架2内端的固定环圈9与缓冲环圈10的设置，便于在通过连接螺栓4对于空滤器1固定后起到削震抗震的作用，在通过固定环圈9顶部的缓冲胶柱14与缓冲环圈10内顶面防震垫块13的抵接，对汽车行驶时的振动和发动机运作过程中产生的振动进行二次削减，避免较大的振动对空滤器1造成振动异响的情况发生，通过固定环圈9内部的分隔橡胶板11和v字缓冲板12分隔形成的三角状腔体，便于对传递至空滤器1的振动起到三次削减的作用，通过v字缓冲板12分叉端的抵接，避免在固定环圈9起到抗震削减时发生较大的变形情况，有效提高了固定环圈9和缓冲环圈10在抗震削减时的抗变形性能，延长了在承受频繁振动作用下的使用寿命。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范
围之内。