一种重油发动机进气结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种重油发动机进气结构。


背景技术：

2.重油(如航空煤油、柴油等)作为发动机的燃料，将成为中小型航空器的动力趋势；但重油的挥发性较差，难以迅速与空气在低温下形成蒸汽—空气混合气。
3.现有技术中，为了保证重油发动机能够具有良好的雾化以及启动性能，通常在发动机的进气道上安装对进气进行加热的预热器。如授权公告号为cn 104131921 b的发明专利公开了一种新型结构的发动机预热器，该预热器的空间要求小、安装拆卸方便、安全性和可靠性更强。但是，该预热器会大幅增加发动机的进气阻力，不仅使发动机的最大功率、扭矩下降，而且会使排气温度升高，对发动机的性能以及可靠性都具有不利的影响。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种重油发动机进气结构，使发动机具有更好的启动性能，且对发动机进气阻力的影响小。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种重油发动机进气结构，包括进气道和设置在所述进气道内的加热装置，所述加热装置包括因通电而发热的电热元件、正极接线柱和负极接线柱，所述电热元件沿所述进气道的内周面分布和/或沿所述进气道的长度方向分布，所述电热元件靠近所述进气道的内壁设置，所述正极接线柱和所述负极接线柱的一端穿过所述进气道后与所述电热元件连接，所述正极接线柱和所述负极接线柱的另一端位于所述进气道外。
6.进一步地，所述电热元件被构造成棒状，所述电热元件的一端与所述正极接线柱和所述负极接线柱连接，所述电热元件的另一端沿所述进气道的长度方向延伸。
7.进一步地，所述电热元件被构造成环状，所述电热元件的两端分别与所述正极接线柱和所述负极接线柱连接。
8.进一步地，所述电热元件被构造成片状，所述电热元件的一端与所述正极接线柱和所述负极接线柱连接，所述电热元件的另一端沿所述进气道的长度方向延伸。
9.进一步地，所述电热元件被构造成弧形片状、且与所述进气道相适应。
10.进一步地，所述电热元件被构造成丝状，所述加热装置还包括固定在所述进气道内壁的绝缘板，所述电热元件固定在所述绝缘板上，所述电热元件的两端分别与所述所述正极接线柱和所述负极接线柱连接。
11.进一步地，所述绝缘板呈弧形、且与所述进气道相适应。
12.进一步地，所述电热元件被构造成螺旋状，所述电热元件沿所述进气道的内壁盘旋，所述电热元件的两端分别与所述所述正极接线柱和所述负极接线柱连接。
13.进一步地，所述进气道的一端与所述重油发动机的缸体连通，所述进气道的所述一端具有相对的第一侧和第二侧，空气在所述第一侧的流速小于在所述第二侧的流速，所
述电热元件设置在所述进气道的所述一端的所述第一侧。
14.进一步地，所述进气道包括具有进气通道且与所述重油发动机的缸体连接的安装座，所述安装座包括相互之间可拆卸连接的第一座体和第二座体，所述第一座体上开有第一容置槽，所述第二座体上开有与所述第一容置槽相对应的第二容置槽，所述第一容置槽和所述第二容置槽拼合成用于容纳所述正极接线柱和所述负极接线柱的安装孔。
15.本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种重油发动机进气结构，在进气道内安装有加热装置，加热装置包括电热元件。电热元件一方面靠近进气道的内壁设置，另一方面沿进气道的内周面分布和/或沿进气道的长度方向分布，这样电热元件在进气道中对空气流通通道的占用面积更小，从而发动机进气阻力更小，发动机具有更好的启动性能。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
17.图1为本实用新型一实施例提供的重油发动机进气结构的爆炸图；
18.图2为本实用新型一实施例提供的重油发动机进气结构的结构示意图；
19.图3为电热元件的第二个实施例的立体图；
20.图4为电热元件的第三个实施例的立体图；
21.图5为电热元件的第四个实施例的立体图；
22.图6为电热元件的第五个实施例的立体图。
23.附图标记：
24.10、缸体；20、进气道；201、第一座体；202、第一容置槽；203、第二座体；204、第二容置槽；205、第一侧；206、第二侧；30、节气门装置；41、正极接线柱；42、负极接线柱；43、电加热棒；44、电加热圈；45、电加热片；46、电加热丝；47、绝缘板；48、螺旋加热管。
具体实施方式
25.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
26.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
27.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个
或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.如图1
‑
6所示，本实施例提供一种重油发动机进气结构，包括进气道20和设置在进气道20内的加热装置。进气道20的一端与重油发动机的缸体10连通，另一端开有空气入口、且安装有节气门装置30。进气道20的上述一端具有相对的第一侧205和第二侧206，由于进气管的上述一端通过导气屏进气门、切向气道和螺旋气道等办法来形成进气涡流的原因，空气在上述第一侧205的流速小于在上述第二侧206的流速。
32.加热装置包括因通电而发热的电热元件、正极接线柱41和负极接线柱42，电热元件沿进气道20的内周面分布或沿进气道20的长度方向分布，且电热元件靠近进气道20的内壁设置，正极接线柱41和负极接线柱42的一端穿过进气道20后分别与电热元件焊接在一起，正极接线柱41和负极接线柱42的另一端则位于进气道20外。由于电热元件与正极接线柱41和负极接线柱42固定连接，因此，电热元件可以不用与进气道20固定连接。正极接线柱41和负极接线柱42虽然穿过进气道20，但是与进气道20之间保持密封。正极接线柱41和负极接线柱42还与重油发动机的控制单元(即ecu)电连接，从而由控制单元实现对电热元件的工作的控制。
33.在本实施例中，一方面电热元件靠近进气道20的内壁设置，另一方面电热元件沿进气道20的内周面分布和/或沿进气道20的长度方向分布，这样电热元件在进气道20中对空气流通通道的占用面积更小，从而发动机进气阻力更小。
34.电热元件可以有多种实施方式，下面通过几个实施例进行说明：
35.在第一个实施例中，如图1和图2所示，电热元件被构造成棒状，即电热元件为电加热棒43。电加热棒43的一端与正极接线柱41和负极接线柱42焊接在一起，电加热棒43的另一端沿进气道20的长度方向延伸。在本实施例中，电加热棒43可以有一个或多个，相应地，正极接线柱41和负极接线柱42也分别有一个或多个。当有多个电加热棒43时，优选多个电加热棒43之间平行设置，通过设置多个电加热棒43，可以提高加热效率。
36.在第二个实施例中，如图3所示，电热元件被构造成环状，即电热元件为电加热圈44。电加热圈44的两端分别与正极接线柱41和负极接线柱42连接。同上，电加热圈44的数量同样可以为一个或多个。
37.在第三个实施例中，如图4所示，电热元件被构造成片状，即电热元件为电加热片45，电加热片45的一端与正极接线柱41和负极接线柱42连接，电加热片45的另一端沿进气道20的长度方向延伸。
38.电加热片45可以是平面的片状结构，这种情况下，为减小电加热片45与进气道20内壁之间的最大距离，电加热片45的宽度要设计得比较小(相对进气道20的内径而言)，这样进气阻力才会更小。不过在本实施例中，优选电加热片45被构造成弧形片状、且与进气道20相适应，这样电加热片45与进气道20内壁之间的间隙可以设计得很小，从而尽可能地减小进气阻力。同上，电加热片45的数量同样可以为一个或多个。
39.在第四个实施例中，如图5所示，电热元件被构造成丝状，即电热元件为电加热丝46。为方便固定电加热丝46，加热装置还包括固定在进气道20内壁的绝缘板47，电热元件固定在绝缘板47上，电热元件的两端分别与正极接线柱41和负极接线柱42连接。绝缘板47可以是由陶瓷、塑料或其他材质制成。绝缘板47可以通过与正极接线柱41和负极接线柱42固定连接的方式间接固定在进气道20内壁，也可以通过粘接或焊接等方式直接固定在进气道20内壁。
40.绝缘板47可以是平面的板状结构，同前一个实施例相似，绝缘板47的宽度要设计得比较小，这样进气阻力才会更小。优选绝缘板47呈弧形、且与进气道20相适应，这样绝缘板47与进气道20内壁之间的间隙可以设计得很小，从而尽可能地减小进气阻力。
41.在第五个实施例中，如图6所示，电热元件被构造成螺旋状，即电热元件为螺旋加热管48。螺旋加热管48沿进气道20的内壁盘旋，螺旋加热管48的两端分别与正极接线柱41和负极接线柱42焊接在一起。
42.在上述关于电热元件的第一实施例、第三实施例和第四实施例中，电热元件设置在进气道20的上述一端的第一侧205，这样电热元件对空气的阻力相对于设置在进气道20的上述一端的第二侧206更小。
43.在一个实施例中，进气道20包括具有进气通道且与重油发动机的缸体10连接的安装座，安装座包括相互之间可拆卸连接的第一座体201和第二座体203，第一座体201上开有第一容置槽202，第二座体203上开有与第一容置槽202相对应的第二容置槽204，第一容置槽202和第二容置槽204拼合成用于容纳正极接线柱41和负极接线柱42的安装孔。通过上述设置，可以方便正极接线柱41和负极接线柱42的安装。
44.本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
45.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。