一种车辆尾气后处理系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆尾气后处理技术，并且更具体地，涉及一种车辆尾气后处理系统及车辆。


背景技术：

2.随着社会经济的发展，国家对环境保护的重视程度越来越高，从2019年7月以来，“国六”法规实施，国家从法规层面对柴油机的排放要求将越来越高，这就要求生产者提供更清洁的发动机，国内各大汽车厂商都对车辆增加dpf scr后处理来达到排放法规要求。
3.现阶段的重型柴油机技术多采用柴油氧化型催化器(diesel oxidation catalyst，简称“doc”)、选择性催化还原器(selective catalytic reduction，简称“scr”)及柴油机颗粒捕捉器(diesel particulate filter，简称“dpf”)等后处理技术以降低氮氧化物nox排放及pm颗粒物的排放水平。然而，随着后处理系统的复杂程度增高，后处理系统的问题也越来越多，特别是scr系统中的尿素水溶液经过复杂的化学反应来降低nox，由于整个反应的温度随时都在变化，从而导致scr系统在使用过程中出现一些不正常的现象，如结晶等现象，现阶段scr后处理的检查手段是直接拆解后处理系统，但是拆解整个系统无疑是复杂和困难的。


技术实现要素：

4.针对上述现有技术中的问题，本技术提出了一种新型的车辆尾气后处理系统及包含该系统的车辆，通过在scr前端增加一个检查窗口机构，可以在车辆静止时快捷地打开，快速的观察scr的内部，从而可以省去拆装整个后处理繁琐步骤，进而节省检查工时。
5.第一方面，本技术提供了一种车辆尾气后处理系统，包括用于连接发动机气缸和排气管的选择性催化还原器，其中，在所述选择性催化还原器的靠近其尾气入口端的侧壁上设置有检查窗口机构，所述检查窗口机构能够开启或密闭。通过该系统，能够快捷地观察后处理情况和非常便捷地服务检查后处理。
6.在第一方面的一个可能的实施方式中，所述检查窗口机构包括窗口和盖体，所述盖体能够在打开或密闭所述窗口。
7.在第一方面的一个可能的实施方式中，所述盖体围绕枢转轴打开或密闭所述窗口；或者所述盖体滑动地打开或密闭所述窗口。通过该实施方式，能够快捷地打开或关闭该检查窗口。
8.在第一方面的一个可能的实施方式中，所述后处理系统还包括柴油机氧化型催化器，其一端可拆卸地连接所述选择性催化还原器的尾气入口端，另一端用于可拆卸地连接所述发动机气缸。通过该实施方式，能够氧化发动机排出的hc、co等排放污染物，同时再生时用于提高doc出口端的废气温度。
9.在第一方面的一个可能的实施方式中，所述后处理系统还包括柴油机颗粒捕捉器，其可拆卸地设置在所述柴油机氧化型催化器和所述选择性催化还原器之间。通过该实
施方式，能够捕集尾气中的颗粒污染物。
10.第二方面，本技术还提供了一种车辆，其包括发动机、排气管以及可拆卸地设置二者之间的如第一方面及其可能的实施方式中任一项所述的车辆尾气后处理系统。
11.在第二方面的一个可能的实施方式中，所述发动机包括空气滤清器、空气冷却器、进气节流阀以及发动机气缸，所述发动机气缸与所述车辆尾气后处理系统可拆卸连接。
12.本技术提供的车辆尾气后处理系统及车辆，由于在后处理系统的选择性催化还原器的前端增加了一个检查窗口机构，相较于现有技术，具有如下的有益效果：
13.1)可以在车辆静止时快捷地打开，可以快速地观察还原器的内部，从而省去拆装整个后处理的繁琐步骤，进而节省检查工时，提高效率；
14.2)以通过技术手段使尿素喷射，观察尿素的雾化情况；
15.3)采用此检查窗口机构，可清理尿素结晶。
16.上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本实用新型的目的。
附图说明
17.在下文中将基于实施例，并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述，其中：
18.图1显示了根据本实用新型实施例的发动机与车辆尾气后处理系统的结构示意图；
19.图2显示了根据本实用新型另一个实施例的发动机与车辆尾气后处理系统的结构示意图；
20.图3显示了根据本实用新型另一个实施例的发动机与车辆尾气后处理系统的结构示意图。
21.在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
22.下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
23.图1为本技术的后处理系统与发动机部分结构的结合使用状态的结构示意图。如图1所示，空气经由空气滤清器1进入发动机进气系统；由此进入的空气经过增压器压缩后，其压力和温度都会显著上升，高温的空气经由空气冷却器2冷却后温度降低，进入发动机气缸3，进气节流阀4可以控制进入发动机气缸3中的空气的量，以获取不同的动力大小；发动机气缸3从其出口处排出尾气，进入后处理系统进行处理。在该实施例中，该后处理系统包括选择性催化还原器(scr)5，其一端(气体入口端)可拆卸地连接发动机气缸3，另一端(气体出口端)连接排气管6，尾气从气体入口端进入选择性催化还原器5中，经过氮氧化物nox转化以后，从其气体出口端经由到排气管6排出。特别地，该选择性催化还原器5在靠近气体入口端的侧壁上还设置有检查窗口机构7，以便观察该选择性催化还原器5内部情况。
24.具体地，该检查窗口机构7包括在还原器侧壁上开设的窗口以及能够打开或密闭该窗口的盖体(未示出)。在工作状态下，盖体密封式盖合在窗口上，以避免尾气的泄漏，而在非工作状态下需要观察选择性催化还原器5内部情况时，可以手动或电动打开盖体。
25.可选地，该盖体可以围绕枢转轴打开或密闭窗口，也可以滑动地打开或密闭窗口，
实现快捷地操作。
26.采用该检查窗口机构7，当操作人员判断后处理系统出现效率下降或怀疑后处理载体破损时，可以通过此窗口机构观察载体情况，此窗口机构也可以作为内窥镜的入口，完全可以替代拆解后处理；当尿素喷射出现问题时，可以通过软件强制喷射尿素，并通过此窗口机构观察尿素喷射情况，通过此装置确定尿素喷孔堵塞或雾化不良等故障现象；当发现后处理结晶时，可以通过此装置观察和清理结晶。
27.图2为另一实施例的发动机与后处理系统的结合使用状态的结构示意图。在该图中，空气经由空气滤清器1进入发动机进气系统；由此进入的空气经过增压器压缩后，其压力和温度都会显著上升，高温的空气经由空气冷却器2冷却后温度降低，进入发动机气缸3，进气节流阀4可以控制进入发动机气缸3中的空气的量，以获取不同的动力大小；发动机气缸3从其出口处排出尾气，进入后处理系统进行处理。在该实施例中，该后处理系统依次包括柴油机氧化型催化器(doc)8和选择性催化还原器(scr)5，柴油机氧化型催化器8可拆卸地设置在发动机气缸3和选择性催化还原器5之间，尾气从发动机气缸3中排出后进入柴油机氧化型催化器8中，以氧化hc、co等排放污染物，同时再生时用于提高doc出口端的废气温度，然后进入选择性催化还原器5中，经过氮氧化物nox转化以后，从其气体出口端经由到排气管6排出。特别地，该选择性催化还原器5在靠近气体入口端的侧壁上还设置有检查窗口机构7，以便观察该选择性催化还原器5内部情况。
28.图3为另一实施例的发动机与后处理系统的结合使用状态的结构示意图。在该图中，空气经由空气滤清器1进入发动机进气系统；由此进入的空气经过增压器压缩后，其压力和温度都会显著上升，高温的空气经由空气冷却器2冷却后温度降低，进入发动机气缸3，进气节流阀4可以控制进入发动机气缸3中的空气的量，以获取不同的动力大小；发动机气缸3从其出口处排出尾气，进入后处理系统进行处理。在该实施例中，该后处理系统依次包括柴油机氧化型催化器(doc)8、柴油机颗粒捕捉器(dpf)9和选择性催化还原器(scr)5，柴油机氧化型催化器8和柴油机颗粒捕捉器9均可拆卸地设置在发动机气缸3和选择性催化还原器5之间，尾气从发动机气缸3中排出后进入柴油机氧化型催化器8中，以氧化hc、co等排放污染物，同时再生时用于提高doc出口端的废气温度，然后进入柴油机颗粒捕捉器9以捕集尾气中的颗粒污染物，最后进入选择性催化还原器5中，经过氮氧化物nox转化以后，从其气体出口端经由到排气管6排出。特别地，该选择性催化还原器5在靠近气体入口端的侧壁上还设置有检查窗口机构7，以便观察该选择性催化还原器5内部情况。
29.应理解，本技术提供的后处理系统可以应用于各种车辆上，例如小型汽车、农用车辆(如拖拉机)及工程车辆(如挖掘机、推土机)等，能够有效检查后处理故障，基本可以代替现有技术中的整体拆装检修方式，提高检查效率和维修速度。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“顶”、“前”、“后”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本实用新型，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本实用新型的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本实
用新型的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。