一种飞机除霾装置的制作方法

1.本实用新型属于航空除霾技术领域，尤其涉及一种飞机除霾装置。


背景技术：

2.雾霾通常是指空气中肉眼无法分辨的大量微粒，霾的核心物质是空气中悬浮的数百种大气化学颗粒物质，也就是环保领域所称的pm2.5，科学研究上称为气溶胶颗粒。随着工业产业的发展和排放量的增加，霾天气现象出现频率越来越高，导致空气质量逐渐恶化，严重影响到人们的身体健康和生活质量。
3.人们为了解决雾霾严重的问题，采取了多种方式和方法，首先从源头采用清洁能源，减少排放，减少施工现场的粉尘扩散；再者采用被动防御的方法，采用洒水车对地面进行频繁洒水，消除地面扬尘，还有采用车载水雾喷洒，消除路面上空的粉尘，这样都起到了较好的效果。但是，由于雾霾的组成是由微小颗粒物集聚形成的，pm2.5一类的微粒飘移的高度较高，不像大颗粒的漂移高度一般不超过30
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50米，而微小颗粒物的漂移可以达到几百米，完全颠覆了我们传统观念中的粉尘的飞扬高度，采用地面洒水和低空喷雾只能解决低空也就是10
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30米高度的空气净化，而城市居民中许多生活在这个高度以上，此种方法难以解决雾霾影响人们的身体健康和生活质量的侵害问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种飞机除霾装置，本实用新型采用飞机高空除霾，能够有效地解决30米高度以上的空气净化的问题，有效地解决了雾霾对生活在这个高度以上居民的身体健康和生活质量的侵害问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：
6.一种飞机除霾装置，包括设置在飞机地柜内的液灌组件，连接在液灌组件底部的应急抛洒机构和加压动力机构，以及与加压动力机构连接的喷洒组件和控制系统；
7.所述液灌组件包括箱体，所述箱体底部一端设置有凸出箱体外侧的抛洒口，所述抛洒口上设置有密封板，所述密封板的一端开设有液灌进出气口、液灌溢流口、液灌回流口和液灌出水口，所述液灌进出气口通向箱体内的一端设置有伸入箱体内的进出气管道，所述液灌溢流口通向箱体内的一端设置有伸入箱体内的溢流管道，所述液灌回流口和液灌出水口与所述加压动力机构连接；
8.所述加压动力机构包括总成安装板和依次连接在总成安装板上的离心泵、安全阀、过滤器和电磁阀；所述离心泵的输出口以及安全阀的一端口和过滤器的输入口通过三通连接，所述电磁阀的输入口与过滤器的输出口连接；
9.所述喷洒组件包括第一桁架结构和第二桁架结构，以及与所述第一桁架结构和第二桁架结构均连接的喷杆；所述喷杆上设置有多个喷头，所述喷杆的一端设置有压力表，所述电磁阀的输出口通过管道与喷杆连接；
10.所述控制系统包括控制箱和与控制箱连接的操纵盒，以及与控制箱和操纵盒串联
的液位开关，所述控制箱与飞机汇流条连接。
11.优选的，所述应急抛洒机构包括开设在密封板另一端的应急口，用于密封所述应急口的应急门，所述密封板上位于应急门两侧分别设置有用于连接并调整应急门位置的多个合页调整机构和用于锁紧应急门的多个锁紧机构，所述锁紧机构包括与应急门一侧连接的调整螺栓，所述合页调整机构包括与应急门另一侧连接的开门合页，多个所述锁紧机构上横向连接有横杆，所述横杆上设置有钢索连接点，所述钢索连接点上连接有应急钢索；
12.优选的，所述箱体一侧壁内嵌入有液位观察口，所述液位观察口标记有刻度标记。
13.优选的，所述箱体内设置有用于将箱体内部空间分隔为多个储液空间的内隔板，所述内隔板上设置有多个过流孔，所述内隔板呈“井”型结构固定在所述箱体内。
14.优选的，所述箱体顶部设置有上盖板，所述上盖板上设置有注液口和维修口，所述注液口上设置有注液口盖，所述维修口上设置有维修口盖。
15.优选的，所述箱体(11)上沿设置有多个用于固定上盖板(13)的盖板零件法兰。
16.优选的，所述液灌回流口通过管道与安全阀的另一端口连接，所述液灌出水口通过管道与离心泵的输入口连接。
17.优选的，所述喷洒组件为两组，两组所述喷洒组件分别挂装在两机翼下侧。
18.优选的，所述控制箱包括配电模块和与所述配电模块连接的电路保护模块，所述飞机汇流条与电路保护模块连接。
19.优选的，所述操纵盒包括电源开关s1、电源显示灯l1、作业显示灯 l2、启动开关s2、喷洒开关s3、缺液显示灯l3，所述电源开关s1、电源显示灯l1、作业显示灯l2、启动开关s2、喷洒开关s3均与配电模块串联，所述缺液显示灯l3与液位开关的一端连接，所述液位开关的另一端与配电模块连接。
20.本实用新型的技术效果和优点：
21.1、本实用新型采用飞机高空除霾作业，有效地解决了高空空气净化的问题，且除霾作业机动灵活，除霾效率高，响应快；采用加压动力机构利用离心泵抽取箱体内的除霾溶液，进行加压处理，在通过喷洒组件的多个喷头进行喷洒，形成除霾水雾，增加与尘粒的凝结溶解、聚集、沉降，且喷洒面积广，能够将漂浮在空气中的尘粒迅速逼降地面，除霾效果显著。
22.2、本实用新型用于盛装除霾溶液的箱体底部开设有应急抛洒机构，应急抛洒机构开设有应急抛洒口和应急门，当遇到紧急天气情况时，能够通过操作应急钢索快速打开应急门，将除霾溶液快速的抛出，保证飞行的安全。
附图说明
23.图1是本实用新型的航空除霾装置工作原理图。
24.图2是本实用新型的液罐组件示意图。
25.图3是本实用新型的液罐组件底部视图。
26.图4是本实用新型的应急抛洒机构图。
27.图5是本实用新型的加压动力机构图。
28.图6是本实用新型的喷洒组件图。
29.图7是本实用新型的飞机爆胎状态模拟图。
30.图8是本实用新型的电路原理框图。
31.图中标号：1、液灌组件；11、箱体；12、内隔板；13、上盖板；14、液灌进出气口；15、液灌溢流口；16、液灌回流口；17、液灌出水口；19、密封板；2、应急抛洒机构；21、应急门；22、锁紧机构；23、合页调整机构；24、调整螺栓；25、开门合页；26、横杆；27、钢索连接点；28、应急钢索；3、加压动力机构；31、总成安装板；32、离心泵；33、安全阀；34、过滤器；35、电磁阀；4、喷洒组件；41、第一桁架结构；42、第二桁架结构；43、喷杆；44、喷头；45、压力表；51、控制箱；52、操纵盒；53、飞机汇流条；54、液位开关。
具体实施方式
32.以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
33.参见图1示，一种飞机除霾装置，包括设置在飞机地柜内的液灌组件 1，设置在液灌组件1底部的应急抛洒机构2和加压动力机构3，以及与加压动力机构3连接的喷洒组件4和控制系统。
34.参见图2所示，液罐组件1安装于飞机客舱内部的地柜上，处于飞机机翼正下方位置，对飞机重量重心影响最小。箱体11下部溶液抛洒口包括应急抛洒机构2等部位，穿过12
‑
13框的窗口，下部平面基本与飞机机腹蒙皮持平。利用液罐组件1下部安装座，分别与飞机货舱内地轨采用地轨螺栓进行连接，保证液罐固定可靠。
35.参见图2和图3所示，所述液灌组件1包括箱体11，所述箱体11采用具有防腐蚀和重量轻的玻璃钢复合材料整体成型，所述箱体11采用玻璃钢复合材料整体成型，具有良好的耐腐蚀性，内部与金属零件连接对接处，采用螺钉进行连接，最后利用xm22号密封硅胶整体密封，保证箱体 11的密封性。飞机飞行机动时不会造成溶液溢流到飞机舱内。所述箱体 11壁板内嵌入有液位观察口，液位观察口上标记有用于观察箱体11内溶液剩余量的刻度标记。所述箱体11外形尺寸长为1600mm，高为1100mm，宽为900mm，最大设计容量为1200l，标准盛放容量为1000l。箱体11上部整体呈长方体，底部呈斜坡形，所述箱体11上沿固定连接有多个用于固定上盖板13的盖板零件法兰。所述箱体11底部斜坡低的一端设置有凸出箱体11外侧的抛洒口，所述抛洒口上设置有密封板19，所述密封板19 上开设有应急口，所述密封板19上位于所述应急口一侧开设有液灌进出气口14、液灌溢流口15、液灌回流口16和液灌出水口17，所述液灌进出气口14通向箱体11内的一端设置有伸入箱体11内的进出气管道，所述液灌溢流口15通向箱体11内的一端设置有伸入箱体11内的溢流管道。在箱体11内设置进出气管道有利于保持箱体11内外压力平衡，便于喷洒作业，在箱体11内设置溢流管道，便于在箱体11内水过多时溢流出箱体 11外，所述液灌回流口16和液灌出水口17与所述加压动力机构连接，具体实施时，通过管道将液灌回流口16与安全阀33连接，将液灌出水口17 连接在离心泵32的一端。所述箱体11内设置有用于将箱体11内部空间分隔为多个储液空间的内隔板12，所述内隔板12上设置有多个过流孔，为了在飞机机动时，能够有效防止除霾溶液重心瞬间偏移，将所述内隔板12呈“井”型结构固定在箱体11内，同时能够起到对箱体进行结构加强的作用。所述上盖板13采用铝合金加工而成，并通过所述盖板零件法兰与箱体11密封连接，在上盖板13上设置有注液口和维修口，所述注液口上设置有注液口盖，所述维修口上设置有维修口盖。
36.参见图4所示，所述应急抛洒机构2包括设置在密封板19上用于密封所述应急口的
应急门21，密封板19上位于所述应急门21两侧分别设置有用于连接并调整应急门21位置的多个合页调整机构23和用于锁紧应急门21的多个锁紧机构22，所述锁紧机构22包括与应急门21一侧连接的调整螺栓24，所述合页调整机构23包括与应急门21另一侧连接的开门合页25。多组所述锁紧机构22的数量为三组，相应的所述调整螺栓24的数量为三个，多组所述合页调整机构23的数量为两组，相应的所述开门合页25的数量为两个。多个所述锁紧机构22上连接有横杆26，所述横杆 26横向连接在三组所述锁紧机构22上。所述横杆26上设置有钢索连接点 27，所述钢索连接点27上连接有应急钢索28。
37.优选的，所述应急抛洒机构2采用机械锁死和打开的方式，采用两套控制形式进行控制，一套气动系统进行控制和手动控制形式，优先采用气动控制形式进行，如气动控制出现故障，采用手动形式打开。当需要关闭应急门21时，手动推进横杆26，并调整调节螺栓24进行锁死应急门21 的密封。当在应急情况下需要打开时，横杆26上安装有应急钢索28，通过机上乘员拉动应急钢索28，实现应急门21的快速打开。应急口的设计尺寸长为420mm，宽为200mm，在满载1000l液体的情况下，应急门21打开可在10s内排放完成。当飞机遇到雾霾天气，出现能见度低的危险情况影响飞行安全时，应急抛洒机构可将飞机装载的除霾液短时间内抛出，保证飞机安全。
38.参见图5所示，所述加压动力机构3集成于一体，固定于一个方形罩体内部，外观尺寸约为500mm
×
400mm
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150mm，安装于飞机机腹13
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14框、应急抛洒机构2的左侧位置，对飞机13
‑
14框左侧框桁进行适应性加强并利用加强区域设计4个挂装连接点，整体安装于飞机机腹。所述加压动力机构3包括总成安装板31和依次连接在总成安装板31上的离心泵32、安全阀33、过滤器34和电磁阀35。所述液灌回流口16通过管道与安全阀 33的另一端口连接，所述液灌出水口17通过管道与离心泵32的输入口连接。所述离心泵32的输出口以及安全阀33的一端口和过滤器34的输入口通过三通连接，所述电磁阀35的输入口与过滤器34的输出口连接，所述电磁阀35的输出口通过管道与喷杆43连接，所述电磁阀35还通过导线与喷洒开关s3连接，需要喷洒时，启动喷洒开关s3，电磁阀35将溶液输送到喷杆进行喷洒。
39.参见图6所示，所述喷洒组件4包括第一桁架结构41和第二桁架结构42，以及与所述第一桁架结构41和第二桁架结构42均连接的喷杆43，所述电磁阀35的输出口通过管道与喷杆43连接，所述喷杆43上设置有多个喷头44，所述喷杆43的一端设置有压力表45。所述喷洒组件是根据固定翼飞机翼展长度而设计，所述喷洒组件4分为两组，两组喷洒组件4 分别挂装在两侧机翼下侧。多个所述喷头44在喷杆43上分布的间隔距离为330mm，所述喷头44上安装的喷嘴为德国进口喷嘴，为了满足不同的除霾需求，能够更换不同规格的喷嘴。具体实施时，能够达到较好的播幅和均匀度，能够实现调节喷洒流量和雾化颗粒的大小。喷杆43分布于飞机左右机翼下侧向上略微抬起6
°
，当飞机在极限情况下，单侧轮胎爆胎时 (主起落架轮胎外径715mm，轮毂外径349mm，缓冲支柱压缩行程134mm)，飞机向一侧倾斜约4.2
°
。在极限情况下，不会使喷杆蹭地，破坏飞机结构。
40.参见图8所示，所述控制系统包括控制箱51和与控制箱51连接的操纵盒52，以及与控制箱51和操纵盒52串联的液位开关54，所述控制箱 51与飞机汇流条53连接。所述控制箱51包括配电模块和与所述配电模块连接的电路保护模块，所述飞机汇流条53与电路保护模块连接，所述操纵盒52包括电源开关s1、电源显示灯l1、作业显示灯l2、启动开关s2、喷洒开关s3、缺液显示灯l3，所述电源开关s1、电源显示灯l1、作业显示灯l2、启动开关s2、喷洒开
关s3均与配电模块串联，所述缺液显示灯 l3与液位开关54的一端连接，所述液位开关54的另一端与配电模块连接。所述配电模块上还连接有接地的离心泵32和接地的安全阀33。
41.为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
42.本实用新型工作原理：在飞机升空后，要进行高空除霾作业时，操作控制盒52，打开除霾装置电源开关s1对装置进行通电，按下启动开关s2，启动系统，离心泵32、安全阀33、过滤器34和电磁阀35开始工作，离心泵32将箱体11里面的溶液抽出输送到过滤器34，过滤器34过掉溶液里面的杂质后输送到电磁阀35，启动喷洒开关s3，控制电磁阀35将溶液输送到喷杆43内，然后由喷头44喷出，实现除霾作业。当喷洒口损坏或者其他情况导致不能喷洒时，防止系统压力过大，溶液可以通过安全阀33 途径液灌回流口16输送回箱体11内。
43.当飞机遇到雾霾天气，出现能见度低的危险情况影响飞行安全时，乘员可拉动应急钢索28，应急钢索28带动横杆26翻转，横杆26带动锁紧机构22翻转，应急门21打开。当需要关闭应急门21时，手动推进横杆 26，使锁紧机构22与门接触，并调整调节螺栓24进行锁死应急门21的密封。
44.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。