无人机发动机舱及飞行器的制作方法

1.本实用新型涉及无人机技术领域，尤其是涉及一种无人机发动机舱及飞行器。


背景技术：

2.目前军用无人机应用和种类逐渐增多，功能有靶机、通信、侦察、战场评估等战术支援角色想电子对抗、火力打击拓展，遂行任务的空间向中高空、超视距过渡。
3.随着军用无人机性能指标要求的提高，需要大推力发动机，必然面临发动机舱高温问题。常规发动机工作时尾喷管排温温度一般在650℃～850℃，若不采取隔热措施，发动机舱内可达到300℃～400℃，这将影响无人机发动机舱的结构强度和刚度、发动机舱内电子设备的正常工作。因此发动机舱隔热问题非常重要，一般在无人机机体设置冷却口，进行强制冷却。
4.但是，冷却口外露无人机机体表面，会增加无人机的气动阻力，进而影响无人机技术指标的性能。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种无人机发动机舱及飞行器，以缓解了现有技术中存在的采用在无人机机体表面开设冷却口会增加无人机的气动阻力，进而影响无人机技术指标的性能的技术问题。
6.第一方面，本实用新型提供的无人机发动机舱，包括：机舱主体和隔热构件；
7.所述机舱主体具有用于放置发动机主体的容置腔，所述隔热构件设置于所述发动机主体上，所述隔热构件配置为阻隔所述发动机主体产生的热量传递到所述机舱主体中。
8.在可选的实施方式中，
9.所述隔热构件包括隔热层；
10.所述发动机主体的尾部设置有喷管，所述隔热层包裹于所述喷管的表面上。
11.在可选的实施方式中，
12.所述隔热层的材料为气凝胶隔热材料。
13.在可选的实施方式中，
14.所述隔热构件还包括固定件；
15.所述固定件与所述隔热层连接，所述固定件配置为将所述隔热层固定在所述喷管上。
16.在可选的实施方式中，
17.所述固定件设置为隔热包裹层，所述隔热包裹层包裹于所述隔热层的外表面上。
18.在可选的实施方式中，
19.所述隔热包裹层设置为玻璃纤维胶带。
20.在可选的实施方式中，
21.所述无人机发动机舱还包括连接构件；
22.所述发动机主体通过所述连接构件与所述机舱主体连接。
23.在可选的实施方式中，
24.所述无人机发动机舱还包括发动机罩；
25.所述发动机罩设置于所述容置腔内，所述发动机罩配置为能够包裹所述发动机主体。
26.在可选的实施方式中，
27.所述发动机罩通过螺钉与所述机舱主体连接。
28.第二方面，本实用新型提供的飞行器，包括所述的无人机发动机舱。
29.本实用新型提供的一种无人机发动机舱，包括：机舱主体和隔热构件；机舱主体具有用于放置发动机主体的容置腔，隔热构件设置于发动机主体上，隔热构件配置为阻隔发动机主体产生的热量传递到机舱主体中。通过在位于机舱主体容置腔内的发动机主体上设置隔热构件，利用隔热构件避免发动机产生的热量传递到机舱主体内，有效防止热量影响机舱主体的强度以及机舱主体内其他电器元件的正常工作，缓解了现有技术中存在的采用在无人机机体表面开设冷却口会增加无人机的气动阻力，进而影响无人机技术指标的性能的技术问题。
附图说明
30.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本实用新型实施例提供的无人机发动机舱的整体结构示意图。
32.图标：100
‑
机舱主体；110
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发动机主体；200
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隔热构件；210
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隔热层；220
‑
隔热包裹层；300
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连接构件；400
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发动机罩。
具体实施方式
33.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
34.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简
化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
37.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
38.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
40.如图1所示，本实施例提供的无人机发动机舱，包括：机舱主体100和隔热构件200；机舱主体100具有用于放置发动机主体110的容置腔，隔热构件200设置于发动机主体110上，隔热构件200配置为阻隔发动机主体110产生的热量传递到机舱主体100中。
41.具体的，在机舱主体100内设置容置腔，发动机主体110放置于容置腔内，隔热构件200设置在发动机主体110上，隔热构件200将发动机主体110与机舱主体100之间的热量传递隔绝，避免发动机主体110工作时产生的热量传递到机舱主体100上，有效防止机舱主体100的温度过高影响结构强度和刚度，以及机舱主体100内其他电子设备的正常使用。
42.本实施例提供的一种无人机发动机舱，包括：机舱主体100和隔热构件200；机舱主体100具有用于放置发动机主体110的容置腔，隔热构件200设置于发动机上，隔热构件200配置为阻隔发动机产生的热量传递到机舱主体100中。通过在位于机舱主体100容置腔内的发动机主体110上设置隔热构件200，利用隔热构件200避免发动机产生的热量传递到机舱主体100内，有效防止热量影响机舱主体100的强度以及机舱主体100内其他电器元件的正常工作，缓解了现有技术中存在的采用在无人机机体表面开设冷却口会增加无人机的气动阻力，进而影响无人机技术指标的性能的技术问题。
43.在上述实施例的基础上，在可选的实施方式中，本实施例提供的无人机发动机舱中的隔热构件200包括隔热层210；发动机主体110的尾部设置有喷管，隔热层210包裹于喷管的表面上。
44.具体的，发动机主体110的尾部具有能够散热的喷管，隔热层210包裹在喷管的外表面上，隔热层210避免发动机主体110喷管表面的热量传输，防止发动机主体110产生的热量从喷管表面传递到机舱主体100中。
45.在可选的实施方式中，隔热层210的材料为气凝胶隔热材料。
46.具体的，隔热层210采用隔热材料，气凝胶，当凝胶脱去大部分溶剂，使凝胶中液体含量比固体含量少得多，或凝胶的空间网状结构中充满的介质是气体，外表呈固体状，即为气凝胶。气凝胶复合密胺海绵气凝胶毯具有柔软、易裁剪、密度小、防火阻燃、绿色环保等特性，其可替代玻璃纤维制品、石棉保温毡、硅酸盐纤维制品等不环保、保温性能差的传统柔性保温材料，气凝胶的气孔为纳米级气孔且气凝胶自身具有极低的密度，气凝胶内的气孔
趋于“无穷多”，每个气孔壁都具有遮热板的作用，因而产生近于“无穷多遮热板”效应，使热辐射降到最低，较佳地，隔热层210的材料为气凝胶隔热材料。
47.本实施例提供的无人机发动机舱，通过在发动机主体110尾部的喷管上设置隔热层210，隔热层210采用隔热效果更加的气凝胶材料，避免发动机主体110尾部的喷管中的热量传递机舱主体100上，保护机舱主体100以及机舱主体100内的电子设备的正常使用。
48.在上述实施例的基础上，在可选的实施方式中，本实施例提供的无人机发动机舱中的隔热构件200还包括固定件；固定件与隔热层210连接，固定件配置为将隔热层210固定在喷管上。
49.具体的，为了将隔热层210固定在发动机主体110尾部的喷管上，在隔热层210的外表面上设置固定件，固定件贴合在隔热层210的表面上，使隔热层210固定在发动机主体110尾部的喷管上。
50.在可选的实施方式中，固定件设置为隔热包裹层220，隔热包裹层220包裹于隔热层210的外表面上。
51.具体的，固定件设置为隔热包裹层220，隔热包裹层220缠绕在隔热层210的外表面上，将隔热层210固定在发动机主体110尾部的喷管上。
52.在可选的实施方式中，隔热包裹层220设置为玻璃纤维胶带。
53.具体的，隔热包裹层220具体设置为玻璃纤维胶带，玻璃纤维胶带具有耐高温、防腐蚀等特点，较佳地，隔热包裹层220为玻璃纤维胶带。
54.在可选的实施方式中，无人机发动机舱还包括连接构件300；发动机主体110通过连接构件300与机舱主体100连接。
55.具体的，为了将发动机主体110固定在机舱主体100内，设置连接构件300，连接构件300的一端与机舱主体100连接，另一端与发动机主体110连接，连接构件300具体设置为连接螺栓，在发动机主体110上设置螺栓孔，利用连接构件300和螺栓孔的配合将发动机主体110固定在机舱主体100内。
56.在可选的实施方式中，无人机发动机舱还包括发动机罩400；发动机罩400设置于容置腔内，发动机罩400配置为能够包裹发动机主体110。
57.具体的，在机舱主体100内的容置腔中设置发动机罩400，发动机罩400罩设发动机主体110，将发动机主体110包裹在发动机罩400内，对发动机进行隔热隔音。
58.在可选的实施方式中，发动机罩400通过螺钉与机舱主体100连接。
59.具体的，发动机罩400通过螺钉固定在机舱主体100内，也可采用螺栓、铆钉等结构将发动机罩400固定在机舱主体100内。
60.本实施例提供的无人机发动机舱，通过固定件的设置，将隔热层210固定包裹在发动机主体110的表面上，阻隔发动机主体110产生的热量传递到机舱主体100上；通过在机舱主体100内设置发动机罩400，利用发动机罩400将发动机主体110包裹，起到隔热隔音效果。
61.本实施例提供的飞行器，包括无人机发动机舱。
62.由于本实施例提供的飞行器的技术效果与上述的无人机发动机舱的技术效果相同，此处不再赘述。
63.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当
理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。