船舶3V型自卸货舱系统的制作方法

船舶3v型自卸货舱系统
技术领域
1.本发明涉及船舶自卸货技术领域，具体为船舶3v型自卸货舱系统。


背景技术：

2.自卸船具有优良的自卸货能力深受市场欢迎，尤其是为适应砂石运输的迫切需求，
3.使得自卸砂船在我国得以迅猛发展。但现有船舶的自卸货舱基本都是v型货斗系统，使得同样尺度的船舶比一般货船载货量几乎少一半，而与此同时满载后的货物重心却提高很多致使船舶稳性安全度降低。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供船舶3v型自卸货舱系统，以解决上述背景技术中提出船舶的自卸货舱基本都是v型货斗系统，使得同样尺度的船舶比一般货船载货量几乎少一半，而与此同时满载后的货物重心却提高很多致使船舶稳性安全度降低的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：船舶v型自卸货舱系统，包括v型货舱，所述v型货舱的内部分别设置有左货斗、主货斗和右货斗，且左货斗、主货斗和右货斗的尺寸相同，所述左货斗、主货斗和右货斗下料口处均设置有挡板，所述左货斗、主货斗和右货斗的下方分别设置有左传送带、主传送带和右传送带，且左传送带和右传送带的水平高度相同，所述左传送带卸货端下方设置有左转送带，所述左转送带的卸货端设置在主传送带左上方，所述右传送带卸货端下方设置有右转送带，所述右转送带的卸货端设置在主传送带右上方。
6.优选的，所述左货斗、主货斗和右货斗一侧均开设有凹槽，三个所述凹槽与挡板活动连接，所述挡板的一侧设置有汽缸，且汽缸与挡板固定连接，所述挡板的一端与左货斗、主货斗和右货斗的内壁相贴合。
7.优选的，所述左传送带和右传送带的一侧均设置有第二旋转电机，且左传送带与第二旋转电机传动连接。
8.优选的，所述主传送带的一侧设置有第一旋转电机，且第一旋转电机与主传送带传动连接。
9.优选的，所述左转送带和所述右转送带(的一侧均设置有第三旋转电机，且第三旋转电机与所述左转送带和所述右转送带均传动连接。
10.优选的，所述左传送带、主传送带和右传送带分别位于挡板的下方。
11.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
12.该船舶3v型自卸货舱系统，通过设置为3v型货舱可以大幅度提高了货舱的载货容积，而且使货物整体重心有所下降，提高了船舶稳性安全度，同时分别设置的挡板可以在汽缸的控制下打开或是关闭，便于控制货料向下进入传送带，而设置的左传送带和右传送带可以经过左转送带和右转送带将货料集中输送至主传送带，最后经由主传送带输送至货舱
外。
附图说明
13.图1为本发明的结构示意图；
14.图2为本发明的剖面结构示意图；
15.图3为本发明的a
‑
a方向结构示意图。
16.图中：1、3v型货舱；2、第一旋转电机；3、第二旋转电机；4、左货斗；5、主货斗；6、右货斗；7、挡板；8、左转送带；9、左传送带；10、主传送带；11、右传送带；12、右转送带；13、凹槽；14、汽缸；15、第三旋转电机。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
18.请参阅图1
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3，本发明提供的一种实施例：船舶3v型自卸货舱系统，包括3v型货舱1，3v型货舱1的内部分别设置有左货斗4、主货斗5和右货斗6，且左货斗4、主货斗5和右货斗6的尺寸相同，左货斗4位于主货斗5的左一侧，且右货斗6位于主货斗5的右一侧，左货斗4、主货斗5和右货斗6下料口处均设置有挡板7，左货斗4、主货斗5和右货斗6的下方分别设置有左传送带9、主传送带10和右传送带11，且左传送带9和右传送带11的水平高度相同，左传送带9卸货端下方设置有左转送带8，左转送带8的卸货端设置在主传送带10左上方，右传送带11卸货端下方设置有右转送带12，右转送带12的卸货端设置在主传送带10右上方，通过设置三个货斗为3v型货舱1可以大幅度提高了货舱的载货容积，而且使货物整体重心有所下降，提高了船舶稳性安全度，设置的左传送带9和右传送带11可以将货料通过左转送带8和右转送带12集中运往主传送带10上。
19.左货斗4、主货斗5和右货斗6一侧均开设有凹槽13，三个凹槽13与挡板7活动连接，挡板7的一侧设置有汽缸14，且汽缸14与挡板7固定连接，挡板7的一端与左货斗4、主货斗5和右货斗6的内壁相贴合，同时分别设置的挡板7可以在汽缸14的控制下打开或是关闭。
20.左传送带9和右传送带11的一侧均设置有第二旋转电机3，且左传送带9与第二旋转电机3传动连接。
21.主传送带10的一侧设置有第一旋转电机2，且第一旋转电机2与主传送带10传动连接。
22.左转送带8和右转送带12的一侧均设置有第三旋转电机15，且第三旋转电机15与所述左转送带8和所述右转送带12均传动连接。
23.左传送带9、主传送带10和右传送带11分别位于挡板7的下方，3v型货舱1一侧的下方转动设置有侧挡板3。
24.工作原理：使用货舱载货时，货料被分入左货斗4、主货斗5和右货斗6，通过设置三个货斗可以大幅度提高货舱的载货容积，而且使货物整体重心有所下降，提高了船舶稳性安全度，通过汽缸14控制挡板7打开或是关闭左货斗4、主货斗5和右货斗6，开启挡板7后，货料依靠重力分别下卸至相对应的左传送带9、主传送带10和右传送带11上，左传送带9和右传送带11上的货料再通过转送带12将传输至主传送带10上，将货料送出货舱外。
25.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。


技术特征：
1.船舶3v型自卸货舱系统，包括3v型货舱(1)，其特征在于：所述3v型货舱(1)的内部分别设置有左货斗(4)、主货斗(5)和右货斗(6)，且左货斗(4)和右货斗(6)对称布置，所述左货斗(4)、主货斗(5)和右货斗(6)下料口处均设置有挡板(7)，所述左货斗(4)、主货斗(5)和右货斗(6)的下方分别设置有左传送带(9)、主传送带(10)和右传送带(11)，且左传送带(9)和右传送带(11)的水平高度相同，所述左传送带(9)卸货端下方设置有左转送带(8)，所述左转送带(8)的卸货端设置在主传送带(10)左上方，所述右传送带(11)卸货端下方设置有右转送带(12)，所述右转送带(12)的卸货端设置在主传送带(10)右上方。2.根据权利要求1所述的船舶3v型自卸货舱系统，其特征在于：所述左货斗(4)、主货斗(5)和右货斗(6)一侧均开设有凹槽(13)，三个所述凹槽(13)与挡板(7)活动连接，所述挡板(7)的一侧设置有汽缸(14)，且汽缸(14)与挡板(7)固定连接，所述挡板(7)的一端与左货斗(4)、主货斗(5)和右货斗(6)的底板相贴合。3.根据权利要求1所述的船舶3v型自卸货舱系统，其特征在于：所述左传送带(9)和右传送带(11)的一侧均设置有第二旋转电机(3)，且左传送带(9)与第二旋转电机(3)传动连接。4.根据权利要求1所述的船舶3v型自卸货舱系统，其特征在于：所述主传送带(10)的一侧设置有第一旋转电机(2)，且第一旋转电机(2)与主传送带(10)传动连接。5.根据权利要求1所述的船舶3v型自卸货舱系统，其特征在于：所述左转送带(8)和所述右转送带(12)的一侧均设置有第三旋转电机(15)，且第三旋转电机(15)与所述左转送带(8)和所述右转送带(12)均传动连接。6.根据权利要求1所述的船舶3v型自卸货舱系统，其特征在于：所述左传送带(9)、主传送带(10)和右传送带(11)分别位于挡板(7)的下方。

技术总结
本发明公开了船舶3V型自卸货舱系统，涉及船舶自卸货技术领域，为解决现有的自卸货舱基本都是V型货斗系统，使得同样尺度的船舶比一般货船载货量几乎少一半，而与此同时满载后的货物重心却提高很多致使船舶稳性安全度降低的问题。所述3V型货舱的内部分别设置有左货斗、主货斗和右货斗，所述左货斗位于主货斗的一侧，且右货斗位于主货斗的另一侧，所述左货斗、主货斗和右货斗下料口处均设置有挡板，所述卸货口挡板下方分别设置有左传送带、主传送带和右传送带，左传送带卸货端下方设置有左转送带，所述左转送带的卸货端位于主传送带起始端的上方，在货舱中纵剖面的另一侧对称于左转送带设置有右转送带。送带设置有右转送带。送带设置有右转送带。


技术研发人员：朱显玲 陈志飚 柳金瑞 王娜 邓乐
受保护的技术使用者：武汉船舶职业技术学院
技术研发日：2021.07.05
技术公布日：2021/10/18