一种双燃料船舶的制作方法

1.本发明属于船舶技术领域，特别涉及一种双燃料船舶。


背景技术：

2.根据国际海事组织(imo)的要求，大型油船需要按阶段降低总体碳排放量。为确保降低碳排放的同时，船舶功率不发生大幅下降，使用lng等新能源作为船舶主燃油成为现阶段的最优解。由于lng需要特殊存储，罐体体积较大，现有的双燃料船一般分别布置两个储气罐于船舷两侧。但由于该两个储气罐互不连通，输入、输出气体需要分别进行，一是加大了加气站操作人员的工作量，二是一旦储气罐中气量不均衡会严重影响船舶航行的稳定性。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是为了克服现有的双燃料船舶加气程序繁琐、两侧储气罐质量不平衡影响船舶航行稳定性的缺陷，提供一种双燃料船舶。
4.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.一种双燃料船舶，包括甲板、基座、加气站，所述基座、加气站设置于所述甲板上，所述基座固定于所述甲板的靠近船尾的后部中间位置，所述双燃料船舶还包括双耳储气罐，所述双耳储气罐位于所述基座的上方；所述加气站数量为两个，两个所述加气站分别设置于所述双耳储气罐的两侧。
6.该双燃料船舶，通过将双耳储气罐布置于甲板靠近船尾的后部中间位置，使得船舶可以在任一侧船舷进行加气，大幅降低了双储气罐型船舶需要两侧分别加气的工作量。另一方面，也解决了双储气罐型的船舶因两侧气罐气量不等，从而影响船舶航行时稳定性的问题。
7.较佳地，所述基座包括用于放置所述双耳储气罐的基座本体，所述基座本体的上表面与所述双耳储气罐的下表面相互贴合。
8.在本方案中，采用上述结构形式，尽可能使基座本体与所述双耳储气罐相接触的表面积最大化，以增加两者之间的摩擦力防止航行时发生错位。
9.较佳地，所述基座还包括两个固定件，所述固定件安装在所述基座本体上，两个所述固定件分别位于所述双耳储气罐的两侧，所述固定件抵接于所述双耳储气罐的侧表面。
10.在本方案中，采用上述结构形式，进一步增加所述基座和所述储气罐连接的稳固性。
11.较佳地，所述基座本体的外侧面具有倾斜面，所述倾斜面沿远离甲板的方向逐步向外延伸。
12.在本方案中，采用上述结构形式，使基座本体与所述甲板的接触面面积小于基座本体上表面面积，从而减少基座对甲板空间的占用。
13.较佳地，所述双燃料船舶包括至少一个侧部管系，所述侧部管系从所述基座的一
侧通过。
14.在本方案中，采用上述结构形式，减少所述侧边管系对所述甲板空间的占用。
15.较佳地，所述侧部管系的数量为两个，两个所述侧部管系分别从所述基座两侧通过。
16.在本方案中，采用上述结构形式，进一步减少所述侧边管系对所述甲板空间的占用。
17.较佳地，所述双燃料船舶还包括货油舱、货油管路、泵舱，所述双耳储气罐位于所述货油舱与所述泵舱之间，所述货油舱与所述泵舱通过所述货油管路相连接，所述货油管路埋设在所述基座的下方。
18.在本方案中，采用上述结构形式，将后期维护简便的货油管路布置于甲板下，一方面减少管路占用甲板空间，另一方面便于后期维护工作开展。
19.较佳地，所述双燃料船舶还包括第一悬空管、上层建筑和气体处理间，所述上层建筑位于所述双耳储气罐靠近船尾的一侧，所述气体处理间位于所述上层建筑与所述双耳储气罐之间，所述气体处理间与所述双耳储气罐通过所述第一悬空管相连接。
20.在本方案中，采用上述结构形式，保证气体以最短路径由双耳储气罐输入气体处理间。
21.较佳地，所述双燃料船舶还包括第二悬空管和机舱，所述机舱位于所述气体处理间的下方，所述机舱与所述气体处理间通过所述第二悬空管相连接。
22.在本方案中，采用上述结构形式，保证气体以最短路径由气体处理间进入机舱供主机使用。
23.较佳地，所述双燃料船舶还包括船舶驾驶室和视线阻挡点，所述视线阻挡点位于船首，所述双耳储气罐位于所述船舶驾驶室和所述视线阻挡点之间，所述双耳储气罐的高度低于所述船舶驾驶室与视线阻挡点之间的连线的高度。
24.在本方案中，采用上述结构形式，使得双耳储气罐的布置满足solas对视线的要求。
25.本发明的积极进步效果在于：
26.该双燃料船舶，通过将双耳储气罐布置于船甲板的靠近船尾的后部中间位置，另外在双耳储气罐两侧设置加气站的方法，一方面大幅降低了气体从加气站加注的工作量，另一方面解决了双储气罐因气量不等影响船舶航行时稳定性的问题。
附图说明
27.图1为本发明实施例的主视图。
28.图2为本发明实施例的俯视图。
29.图3为本发明实施例的左视图。
30.图4为本发明实施例双耳储气罐罐体高度示意图。
31.附图标记说明：
32.甲板1
33.基座2
34.基座本体21
35.固定件22
36.倾斜面23
37.加气站3
38.双耳储气罐4
39.侧部管系5
40.货油舱6
41.货油管路7
42.泵舱8
43.第一悬空管91
44.第二悬空管92
45.上层建筑10
46.气体处理间11
47.机舱12
48.船舶驾驶室13
49.视线阻挡点14
具体实施方式
50.下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
51.如图1所示，本发明实施例提供一种双燃料船舶，包括甲板1、基座2、加气站3。基座2、加气站3设置于甲板1上，基座2固定于甲板1的靠近船尾的后部中间位置，双燃料船舶还包括双耳储气罐4，双耳储气罐4位于基座2的上方；加气站3数量为两个，两个加气站3分别设置于双耳储气罐4的两侧。
52.该双燃料船舶，通过将双耳储气罐4布置于甲板1靠近船尾的后部中间位置，使得船舶可以在任一侧船舷进行加气，大幅降低了双储气罐型船舶需要两侧分别加气的工作量。另一方面，也解决了双储气罐型的船舶因两侧气罐气量不等，从而影响船舶航行时稳定性的问题。
53.如图1所示，基座2包括用于放置双耳储气罐4的基座本体21，基座本体21的上表面与双耳储气罐4的下表面相互贴合，尽可能使基座本体21与双耳储气罐4相接触的表面积最大化，以增加两者之间的摩擦力防止航行时发生错位。
54.如图1所示，基座2还包括两个固定件22，固定件22安装在基座本体21上，两个固定件22分别位于双耳储气罐4的两侧，固定件22抵接于双耳储气罐4的侧表面，进一步增加基座2和储气罐连接的稳固性。
55.如图1所示，基座本体21的外侧面具有倾斜面23，倾斜面23沿远离甲板1的方向逐步向外延伸，使基座本体21与甲板1的接触面面积小于基座本体21上表面面积，从而减少基座2对甲板1空间的占用。
56.如图2所示，双燃料船舶包括两个侧部管系5，两个侧部管系5分别从基座2两侧通过，减少侧边管系对甲板1空间的占用。
57.如图2
‑
3所示，双燃料船舶还包括货油舱6、货油管路7、泵舱8，双耳储气罐4位于货
油舱6与泵舱8之间，货油舱6与泵舱8通过货油管路7相连接，货油管路7埋设在基座2的下方。通过将后期维护简便的货油管路7布置于甲板1下，一方面减少管路占用甲板1空间，另一方面便于后期维护工作开展。
58.如图2
‑
3所示，双燃料船舶还包括第一悬空管91、上层建筑10和气体处理间11，上层建筑10位于双耳储气罐4靠近船尾的一侧，气体处理间11位于上层建筑10与双耳储气罐4之间，气体处理间11与双耳储气罐4通过第一悬空管91相连接，以保证气体以最短路径由双耳储气罐4输入气体处理间11。
59.如图2
‑
3所示，双燃料船舶还包括第二悬空管92和机舱12，机舱12位于气体处理间11的下方，机舱12与气体处理间11通过第二悬空管92相连接，来保证气体以最短路径由气体处理间11进入机舱12供主机使用。
60.如图4所示，双燃料船舶还包括船舶驾驶室13和视线阻挡点14，视线阻挡点14位于船首，双耳储气罐4位于双燃料船舶驾驶室13和视线阻挡点14之间，双耳储气罐4的高度低于双燃料船舶驾驶室13与视线阻挡点14之间的连线的高度，使得双耳储气罐4的布置满足solas对视线的要求。
61.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。