一种船舶主机横撑加强结构及使用方法与流程

1.本发明涉及一种横撑加强结构，特别是涉及一种船舶主机横撑加强结构，本发明还涉及一种横撑加强结构使用方法，特别涉及一种船舶主机横撑加强结构使用方法，属于横撑加强结构技术领域。


背景技术：

2.船舶主机，即船舶动力装置，是为各类船舶提供动力的机械，船舶主机根据采用燃料的性质、燃烧的场所、使用的工质及其工作方式等的不同，可分为蒸汽机、内燃机、核动力机和电动机。
3.目前绝大多数的船舶都在使用内燃机中的往复式柴油机作为主机，部分军舰使用核动力主机和电动主机，为保证船舶正常营运而设置的动力设备，船舶主机包括三个主要部分：
①
主动力装置；
②
辅助动力装置；
③
其他辅机和设备。
4.为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏，主动力装置以主机类型命名，目前，主机主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类，现代运输船舶的主机以柴油机为主，在数量上占绝对优势，蒸汽机曾经在船舶发展史上起过重要作用，但目前几乎全被淘汰，汽轮机在大功率船上长期占有优势，但也日益为柴油机所取代，燃气轮机和核动力装置仅为少数船舶所试用，尚未得到推广。
5.现有技术中的船舶主机横撑加强结构存在如下问题：
6.第一在对于不同体积大小的船舶主机进行加强的时候需要相应适应的加强结构，这样导致船舶主机横撑加强结构适应性则比较差，无法适应不同类型的船舶主机；
7.第二在对船舶主机进行运行减震稳固的时候其采用只有单向缓冲组件无法对船舶主机横撑加强结构进行良好的震动减震功能；
8.第三在进行对船舶主机减震的时候其减震效果并不佳，无法实现以震止震的功能；
9.第四在进行对船舶主机减震的时候减震的方位也不够全面；
10.为此设计一种船舶主机横撑加强结构及使用方法


技术实现要素：

11.本发明的主要目的是为了提供一种船舶主机横撑加强结构及使用方法，将十字型滑块插入至限位滑槽和侧限位滑槽的内侧，然后调节至合适的位置处后再通过螺杆贯穿第二固定孔和第一固定孔将侧连接块固定，将连接底板放置在条型放置槽的内侧同时将主限位弧形卡件、上弧形卡件和下弧形卡件夹持在船舶主机的外侧处，通过螺杆贯穿第三固定孔固定在条型放置槽的底部使其主限位弧形卡件、上弧形卡件和下弧形卡件稳固，通过调节插铰接块插入至铰接件卡位槽的内侧并将螺杆贯穿贯穿孔将插铰接块固定进而调节外缓冲调节筒、内缓冲调节杆的角度和第二限位弹簧的长度使其保持对缓冲架的不同拉力，在船舶主机运行的时候，产生的震动存在上下震动和左右震动的四个主要方位，左右震动
和上下震动传送至与其接触的主限位弧形卡件、上弧形卡件和下弧形卡件后带动相应的内缓冲圆柱微震动，从而带动第一限位弹簧微震动，在第一限位弹簧震动中不断耗能弱化震动强度，配合第一限位弹簧的震动带动缓冲架的震动并配合调节外缓冲调节筒、内缓冲调节杆的角度和第二限位弹簧的长度使其保持对缓冲架的拉力进一步减弱震动，在缓冲架的震动带动连接底板具有上翘的震动，在螺杆固定在条型放置槽上使其带动底座架上下震动使其配合船舶主机的上下震动是反向的因此可以辅助进行消震。
12.本发明的目的可以通过采用如下技术方案达到：
13.一种船舶主机横撑加强结构，包括底座架，所述底座架的外侧等间距安装有侧连接板，所述侧连接板的端部设有多档位卡板组件，所述底座架顶部的两侧沿所述底座架轴向上开设有限位滑槽组件，且所述限位滑槽组件的内侧设有可在所述限位滑槽组件内侧滑动的工型滑块组件，且所述工型滑块组件与所述底座架之间设有滑块固定组件，所述底座架的顶部靠近所述工型滑块组件处设有侧限位滑轨，且所述侧限位滑轨沿所述底座架轴向上设置，所述工型滑块组件的顶部安装有侧连接块，所述侧连接块的顶部开设有条型放置槽，所述条型放置槽的内侧底部固定有缓冲架臂组件，所述缓冲架臂组件的内侧等间距设有第一缓冲筒组件，且所述第一缓冲筒组件远离所述缓冲架臂组件的一端安装有限位弧形卡件组件，所述缓冲架臂组件侧中部与所述多档位卡板组件之间铰接有第二缓冲筒组件。
14.优选的，所述多档位卡板组件包括侧卡位板、铰接件卡位槽和贯穿孔，所述侧连接板顶部远离所述底座架的一端安装有侧卡位板，且所述侧卡位板面向所述底座架的一侧等间距开设有铰接件卡位槽，所述侧卡位板的侧边部与所述铰接件卡位槽相对应处开设有贯穿孔。
15.优选的，所述限位滑槽组件包括限位滑槽和侧限位滑槽，所述限位滑槽开设在所述底座架顶部且靠近所述侧限位滑轨处，所述限位滑槽的内壁沿所述限位滑槽的轴向上开设有侧限位滑槽，所述限位滑槽和侧限位滑槽的内侧设有可在所述限位滑槽和侧限位滑槽内侧滑动的工型滑块组件。
16.优选的，所述工型滑块组件包括十字型滑块和固定侧板，所述限位滑槽和侧限位滑槽的内侧设有可在所述限位滑槽和侧限位滑槽内侧滑动的十字型滑块，且所述十字型滑块的顶部一体成型有固定侧板，所述固定侧板的顶部一体成型有侧连接块。
17.优选的，所述滑块固定组件包括第二固定孔和第一固定孔，所述底座架的顶部靠近所述限位滑槽处开设有第一固定孔，且所述固定侧板的顶部贯穿开设有第二固定孔，所述第二固定孔与所述第一固定孔相互配合，且所述第一固定孔贯穿至所述侧限位滑槽内。
18.优选的，所述缓冲架臂组件包括缓冲架、第二辅固定臂、第一辅固定臂、连接底板和第三固定孔，所述条型放置槽的内侧放置有连接底板，所述连接底板上开设有多组贯穿()的第三固定孔，所述连接底板顶部的一侧一体成型有缓冲架，所述缓冲架的顶部一体成型有第二辅固定臂，所述缓冲架与所述连接底板之间一体成型有第一辅固定臂，所述连接底板与所述条型放置槽之间通过螺杆贯穿所述第三固定孔固定。
19.优选的，所述第一缓冲筒组件包括外中空圆形筒、第一限位弹簧和内缓冲圆柱，所述缓冲架、第二辅固定臂和第一辅固定臂内侧的中部皆安装有外中空圆形筒，所述外中空圆形筒的内端部安装有第一限位弹簧，所述内缓冲圆柱插入至所述外中空圆形筒的内侧，且所述内缓冲圆柱插入至所述外中空圆形筒内侧的一端与所述第一限位弹簧的另一端固
定，所述内缓冲圆柱远离所述外中空圆形筒的一端安装有限位弧形卡件组件。
20.优选的，所述限位弧形卡件组件包括主限位弧形卡件、上弧形卡件和下弧形卡件，所述主限位弧形卡件、上弧形卡件和下弧形卡件分别安装在相应的内缓冲圆柱的另一端处，且所述主限位弧形卡件的顶部铰接有上弧形卡件，所述主限位弧形卡件的底部铰接有下弧形卡件，所述上弧形卡件、主限位弧形卡件和下弧形卡件的内侧铺设有橡胶层。
21.优选的，所述第二缓冲筒组件包括内缓冲调节杆、插铰接块、外缓冲调节筒和第二限位弹簧，所述缓冲架和第一辅固定臂连接处侧壁铰接有内缓冲调节杆，所述内缓冲调节杆的外侧套设有外缓冲调节筒，且所述内缓冲调节杆位于所述外缓冲调节筒内部的一端且与所述外缓冲调节筒内底部之间安装有第二限位弹簧，所述外缓冲调节筒远离所述内缓冲调节杆的一端铰接有插铰接块，且所述插铰接块可插入至所述铰接件卡位槽的内侧，且所述铰接件卡位槽与所述插铰接块之间通过螺杆贯穿所述贯穿孔固定。
22.一种船舶主机横撑加强结构使用方法，包括如下步骤：
23.步骤1：将船舶主机放置在底座架的顶部并通过螺杆固定在底座架的顶部处；
24.步骤2：将十字型滑块插入至限位滑槽和侧限位滑槽的内侧，然后调节至合适的位置处后再通过螺杆贯穿第二固定孔和第一固定孔将侧连接块固定；
25.步骤3：将连接底板放置在条型放置槽的内侧同时将主限位弧形卡件、上弧形卡件和下弧形卡件夹持在船舶主机的外侧处；
26.步骤4：通过螺杆贯穿第三固定孔固定在条型放置槽的底部使其主限位弧形卡件、上弧形卡件和下弧形卡件稳固；
27.步骤5：通过调节插铰接块插入至铰接件卡位槽的内侧并将螺杆贯穿贯穿孔将插铰接块固定进而调节外缓冲调节筒、内缓冲调节杆的角度和第二限位弹簧的长度使其保持对缓冲架的不同拉力；
28.步骤6：在船舶主机运行的时候，产生的震动存在上下震动和左右震动的四个主要方位；
29.步骤7：左右震动和上下震动传送至与其接触的主限位弧形卡件、上弧形卡件和下弧形卡件后带动相应的内缓冲圆柱微震动，从而带动第一限位弹簧微震动，在第一限位弹簧震动中不断耗能弱化震动强度；
30.步骤8：配合第一限位弹簧的震动带动缓冲架的震动并配合调节外缓冲调节筒、内缓冲调节杆的角度和第二限位弹簧的长度使其保持对缓冲架的拉力进一步减弱震动；
31.步骤9：在缓冲架的震动带动连接底板具有上翘的震动，在螺杆固定在条型放置槽上使其带动底座架上下震动使其配合船舶主机的上下震动是反向的因此可以辅助进行消震。
32.本发明的有益技术效果：
33.本发明提供的一种船舶主机横撑加强结构及使用方法，将十字型滑块插入至限位滑槽和侧限位滑槽的内侧，然后调节至合适的位置处后再通过螺杆贯穿第二固定孔和第一固定孔将侧连接块固定，将连接底板放置在条型放置槽的内侧同时将主限位弧形卡件、上弧形卡件和下弧形卡件夹持在船舶主机的外侧处，通过螺杆贯穿第三固定孔固定在条型放置槽的底部使其主限位弧形卡件、上弧形卡件和下弧形卡件稳固，通过调节插铰接块插入至铰接件卡位槽的内侧并将螺杆贯穿贯穿孔将插铰接块固定进而调节外缓冲调节筒、内缓
冲调节杆的角度和第二限位弹簧的长度使其保持对缓冲架的不同拉力，在船舶主机运行的时候，产生的震动存在上下震动和左右震动的四个主要方位，左右震动和上下震动传送至与其接触的主限位弧形卡件、上弧形卡件和下弧形卡件后带动相应的内缓冲圆柱微震动，从而带动第一限位弹簧微震动，在第一限位弹簧震动中不断耗能弱化震动强度，配合第一限位弹簧的震动带动缓冲架的震动并配合调节外缓冲调节筒、内缓冲调节杆的角度和第二限位弹簧的长度使其保持对缓冲架的拉力进一步减弱震动，在缓冲架的震动带动连接底板具有上翘的震动，在螺杆固定在条型放置槽上使其带动底座架上下震动使其配合船舶主机的上下震动是反向的因此可以辅助进行消震。
附图说明
34.图1为按照本发明的一种船舶主机横撑加强结构及使用方法的一优选实施例的装置整体立体结构图；
35.图2为按照本发明的一种船舶主机横撑加强结构及使用方法的一优选实施例的装置整体立体结构分解图；
36.图3为按照本发明的一种船舶主机横撑加强结构及使用方法的一优选实施例的底座放置架组件、侧滑轨组件、侧限位滑槽组件组合立体结构示意图；
37.图4为按照本发明的一种船舶主机横撑加强结构及使用方法的一优选实施例的b处结构放大图；
38.图5为按照本发明的一种船舶主机横撑加强结构及使用方法的一优选实施例的侧限位条板组件立体结构示意图；
39.图6为按照本发明的一种船舶主机横撑加强结构及使用方法的一优选实施例的侧固定架组件、缓冲环组件、第一缓冲筒组件和第二缓冲筒组件组合立体结构分解图；
40.图7为按照本发明的一种船舶主机横撑加强结构及使用方法的一优选实施例的c处结构放大图；
41.图8为按照本发明的一种船舶主机横撑加强结构及使用方法的一优选实施例的弧形夹持缓冲组件立体结构示意图；
42.图9为按照本发明的一种船舶主机横撑加强结构及使用方法的一优选实施例的侧固定架组件立体结构示意图；
43.图10为按照本发明的一种船舶主机横撑加强结构及使用方法的一优选实施例的第二缓冲筒组件结构剖视图；
44.图11为按照本发明的一种船舶主机横撑加强结构及使用方法的一优选实施例的a处结构放大图。
45.图中：1
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底座架，2
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侧卡位板，3
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侧连接板，4
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缓冲架，5
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外缓冲调节筒，6
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内缓冲调节杆，7
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主限位弧形卡件，8
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侧限位滑轨，9
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铰接件卡位槽，10
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侧连接块，11
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十字型滑块，13
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限位滑槽，14
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侧限位滑槽，15
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固定侧板，16
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条型放置槽，17
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第一固定孔，18
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第二固定孔，19
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贯穿孔，21
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第一辅固定臂，22
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连接底板，23
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第三固定孔，24
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上弧形卡件，25
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外中空圆形筒，26
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第一限位弹簧，27
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内缓冲圆柱，28
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下弧形卡件，29
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第二辅固定臂，30
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插铰接块，31
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第二限位弹簧。
具体实施方式
46.为使本领域技术人员更加清楚和明确本发明的技术方案，下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
47.如图1
‑
图11所示，本实施例提供的一种船舶主机横撑加强结构，包括底座架1，底座架1的外侧等间距安装有侧连接板3，侧连接板3的端部设有多档位卡板组件，底座架1顶部的两侧沿底座架1轴向上开设有限位滑槽组件，且限位滑槽组件的内侧设有可在限位滑槽组件内侧滑动的工型滑块组件，且工型滑块组件与底座架1之间设有滑块固定组件，底座架1的顶部靠近工型滑块组件处设有侧限位滑轨8，且侧限位滑轨8沿底座架1轴向上设置，工型滑块组件的顶部安装有侧连接块10，侧连接块10的顶部开设有条型放置槽16，条型放置槽16的内侧底部固定有缓冲架臂组件，缓冲架臂组件的内侧等间距设有第一缓冲筒组件，且第一缓冲筒组件远离缓冲架臂组件的一端安装有限位弧形卡件组件，缓冲架臂组件侧中部与多档位卡板组件之间铰接有第二缓冲筒组件。
48.总工作原理：将船舶主机放置在底座架1的顶部并通过螺杆固定在底座架1的顶部处，将十字型滑块11插入至限位滑槽13和侧限位滑槽14的内侧，然后调节至合适的位置处后再通过螺杆贯穿第二固定孔18和第一固定孔17将侧连接块10固定，将连接底板22放置在条型放置槽16的内侧同时将主限位弧形卡件7、上弧形卡件24和下弧形卡件28夹持在船舶主机的外侧处，通过螺杆贯穿第三固定孔23固定在条型放置槽16的底部使其主限位弧形卡件7、上弧形卡件24和下弧形卡件28稳固，通过调节插铰接块30插入至铰接件卡位槽9的内侧并将螺杆贯穿贯穿孔19将插铰接块30固定进而调节外缓冲调节筒5、内缓冲调节杆6的角度和第二限位弹簧31的长度使其保持对缓冲架4的不同拉力，在船舶主机运行的时候，产生的震动存在上下震动和左右震动的四个主要方位，左右震动和上下震动传送至与其接触的主限位弧形卡件7、上弧形卡件24和下弧形卡件28后带动相应的内缓冲圆柱27微震动，从而带动第一限位弹簧26微震动，在第一限位弹簧26震动中不断耗能弱化震动强度，配合第一限位弹簧26的震动带动缓冲架4的震动并配合调节外缓冲调节筒5、内缓冲调节杆6的角度和第二限位弹簧31的长度使其保持对缓冲架4的拉力进一步减弱震动，在缓冲架4的震动带动连接底板22具有上翘的震动，在螺杆固定在条型放置槽16上使其带动底座架1上下震动使其配合船舶主机的上下震动是反向的因此可以辅助进行消震。
49.在本实施例中，多档位卡板组件包括侧卡位板2、铰接件卡位槽9和贯穿孔19，侧连接板3顶部远离底座架1的一端安装有侧卡位板2，且侧卡位板2面向底座架1的一侧等间距开设有铰接件卡位槽9，侧卡位板2的侧边部与铰接件卡位槽9相对应处开设有贯穿孔19。
50.在本实施例中，限位滑槽组件包括限位滑槽13和侧限位滑槽14，限位滑槽13开设在底座架1顶部且靠近侧限位滑轨8处，限位滑槽13的内壁沿限位滑槽13的轴向上开设有侧限位滑槽14，限位滑槽13和侧限位滑槽14的内侧设有可在限位滑槽13和侧限位滑槽14内侧滑动的工型滑块组件。
51.在本实施例中，工型滑块组件包括十字型滑块11和固定侧板15，限位滑槽13和侧限位滑槽14的内侧设有可在限位滑槽13和侧限位滑槽14内侧滑动的十字型滑块11，且十字型滑块11的顶部一体成型有固定侧板15，固定侧板15的顶部一体成型有侧连接块10。
52.在本实施例中，滑块固定组件包括第二固定孔18和第一固定孔17，底座架1的顶部靠近限位滑槽13处开设有第一固定孔17，且固定侧板15的顶部贯穿开设有第二固定孔18，
第二固定孔18与第一固定孔17相互配合，且第一固定孔17贯穿至侧限位滑槽14内。
53.在本实施例中，缓冲架臂组件包括缓冲架4、第二辅固定臂29、第一辅固定臂21、连接底板22和第三固定孔23，条型放置槽16的内侧放置有连接底板22，连接底板22上开设有多组贯穿22)的第三固定孔23，连接底板22顶部的一侧一体成型有缓冲架4，缓冲架4的顶部一体成型有第二辅固定臂29，缓冲架4与连接底板22之间一体成型有第一辅固定臂21，连接底板22与条型放置槽16之间通过螺杆贯穿第三固定孔23固定。
54.在本实施例中，第一缓冲筒组件包括外中空圆形筒25、第一限位弹簧26和内缓冲圆柱27，缓冲架4、第二辅固定臂29和第一辅固定臂21内侧的中部皆安装有外中空圆形筒25，外中空圆形筒25的内端部安装有第一限位弹簧26，内缓冲圆柱27插入至外中空圆形筒25的内侧，且内缓冲圆柱27插入至外中空圆形筒25内侧的一端与第一限位弹簧26的另一端固定，内缓冲圆柱27远离外中空圆形筒25的一端安装有限位弧形卡件组件。
55.在本实施例中，限位弧形卡件组件包括主限位弧形卡件7、上弧形卡件24和下弧形卡件28，主限位弧形卡件7、上弧形卡件24和下弧形卡件28分别安装在相应的内缓冲圆柱27的另一端处，且主限位弧形卡件7的顶部铰接有上弧形卡件24，主限位弧形卡件7的底部铰接有下弧形卡件28，上弧形卡件24、主限位弧形卡件7和下弧形卡件28的内侧铺设有橡胶层。
56.在本实施例中，第二缓冲筒组件包括内缓冲调节杆6、插铰接块30、外缓冲调节筒5和第二限位弹簧31，缓冲架4和第一辅固定臂21连接处侧壁铰接有内缓冲调节杆6，内缓冲调节杆6的外侧套设有外缓冲调节筒5，且内缓冲调节杆6位于外缓冲调节筒5内部的一端且与外缓冲调节筒5内底部之间安装有第二限位弹簧31，外缓冲调节筒5远离内缓冲调节杆6的一端铰接有插铰接块30，且插铰接块30可插入至铰接件卡位槽9的内侧，且铰接件卡位槽9与插铰接块30之间通过螺杆贯穿贯穿孔19固定。
57.一种船舶主机横撑加强结构使用方法，包括如下步骤：
58.步骤1：将船舶主机放置在底座架1的顶部并通过螺杆固定在底座架1的顶部处；
59.步骤2：将十字型滑块11插入至限位滑槽13和侧限位滑槽14的内侧，然后调节至合适的位置处后再通过螺杆贯穿第二固定孔18和第一固定孔17将侧连接块10固定；
60.步骤3：将连接底板22放置在条型放置槽16的内侧同时将主限位弧形卡件7、上弧形卡件24和下弧形卡件28夹持在船舶主机的外侧处；
61.步骤4：通过螺杆贯穿第三固定孔23固定在条型放置槽16的底部使其主限位弧形卡件7、上弧形卡件24和下弧形卡件28稳固；
62.步骤5：通过调节插铰接块30插入至铰接件卡位槽9的内侧并将螺杆贯穿贯穿孔19将插铰接块30固定进而调节外缓冲调节筒5、内缓冲调节杆6的角度和第二限位弹簧31的长度使其保持对缓冲架4的不同拉力；
63.步骤6：在船舶主机运行的时候，产生的震动存在上下震动和左右震动的四个主要方位；
64.步骤7：左右震动和上下震动传送至与其接触的主限位弧形卡件7、上弧形卡件24和下弧形卡件28后带动相应的内缓冲圆柱27微震动，从而带动第一限位弹簧26微震动，在第一限位弹簧26震动中不断耗能弱化震动强度；
65.步骤8：配合第一限位弹簧26的震动带动缓冲架4的震动并配合调节外缓冲调节筒
5、内缓冲调节杆6的角度和第二限位弹簧31的长度使其保持对缓冲架4的拉力进一步减弱震动；
66.步骤9：在缓冲架4的震动带动连接底板22具有上翘的震动，在螺杆固定在条型放置槽16上使其带动底座架1上下震动使其配合船舶主机的上下震动是反向的因此可以辅助进行消震。
67.以上，仅为本发明进一步的实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明所公开的范围内，根据本发明的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本发明的保护范围。