船舶用桁架式透气桅及气体燃料动力船的制作方法

1.本实用新型涉及船舶危险气体释放领域，特别是涉及一种船舶用桁架式透气桅及气体燃料动力船。


背景技术：

2.全球航运业所面临的排放限制变得日益严苛，绿色低碳、节能减排的理念在船舶设计与建造领域得到了广泛的重视。
3.清洁能源替代传统燃料的应用已经成为行业发展的大趋势，而天然气作为适用清洁能源的代表具有环保、经济等诸多明显优势，尤其是与传统燃料油相比，应用液化天然气(lng) 作为动力燃料能够有效地降低污染排放：二氧化碳排放降低约22％，硫氧化物排放降低接近 100％，颗粒物排放降低接近100％，氮氧化物排放降低约92％。
4.液化天然气(lng)已经成为船舶新型环保动力的首当之选，天然气是产生于油气田的一种无色无臭的可燃气体。其主要组分是甲烷(ch4)，大约占80～99％，其次还含有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等。标准状态下，沸点为
‑
162℃，天然气密度一般为640
‑
750g/m3，相对于空气的相对密度为0.55
‑
0.62。由于 lng在气化后具有易燃易爆的特性，lng运输船舶或者lng动力船舶上需要有效释放lng 在储存、气化、泄漏等过程中可能产生的危险气体，按照行业通常的做法，通常在船舶远离机舱及居住处所(如船首)设置透气桅。
5.对于中大型船舶，主尺度较大，船舶布置空间充裕，透气桅可以根据实际需要布置若干根在船首(或其他处所)；对于中小船舶，主尺度较小，或者船首(或其他处所)不宜布置透气桅，仅能在有限的空间或甲板面布置透气桅(如顶甲板)，但是该类船舶的危险气体的透气源来自于lng储存、lng加注、lng相关设备，透气管系往往达4～5根甚至更多，难以各自独立布置、或者各自独立布置后带来的危险区较大不满足设计要求、或者简单将众多透气桅集中后强度难以保证等，是该类船舶设计中亟待解决的行业难题。


技术实现要素：

6.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种船舶用桁架式透气桅及气体燃料动力船，能够将危险气体的释放范围缩小到最低限度，实现集约化透气，占用空间小，刚强度可靠，制造便捷，从而有效解决中小型船舶透气管路布置困难的问题。
7.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种船舶用桁架式透气桅，包括：
8.透气组件，透气组件包括竖直延伸的至少三根透气管，每根透气管设于船舶的甲板，并且每根透气管的底端对接于船舶的危险气体释放管；
9.支撑组件，支撑组件包括多个支撑杆，每个支撑杆的两端分别与所有透气管中的两根连接；
10.所有支撑杆和所有透气管共同构成一个桁架结构。
11.优选地，所述透气管的顶端设有防倒灌出气头。
12.优选地，所述透气管的顶端朝偏离竖直方向的方向弯曲并且具有斜切结构。
13.优选地，所述透气管由无缝钢管制成，透气管与支撑杆焊接。
14.优选地，所述船舶用桁架式透气桅还包括防护管，防护管插设于甲板，所述透气管穿设于防护管。
15.优选地，所述船舶用桁架式透气桅还包括攀爬梯，攀爬梯设于透气组件或支撑组件。
16.优选地，所述船舶用桁架式透气桅还包括保护笼，保护笼罩设于攀爬梯。
17.优选地，所述保护笼由扁钢制成。
18.优选地，所述透气管的数量为四根，其中三根透气管呈等腰三角形分布，剩余的一根透气管通过肘板连接于支撑杆。
19.本实用新型还提供一种气体燃料动力船，包括所述船舶用桁架式透气桅。
20.如上所述，本实用新型的船舶用桁架式透气桅及气体燃料动力船，具有以下有益效果：在本实用新型中，透气组件的透气管的数量可以灵活设计，透气管的数量可以是三个，可以是四个，也可以更多。上述船舶用桁架式透气桅打破常规按照单根透气管路布置的设计思路，将零散的多根透气管通过支撑杆整合成一个牢固的桁架结构，以将危险气体的释放范围缩小到最低限度，实现集约化透气，占用空间小，刚强度可靠，制造便捷，从而有效解决中小型船舶透气管路布置困难的问题。
附图说明
21.图1显示为本实用新型的船舶用桁架式透气桅的使用状态的俯视图；
22.图2显示为图1所示船舶用桁架式透气桅的俯视图；
23.图3显示为图1所示船舶用桁架式透气桅的a向侧视图；
24.图4显示为图3中c部分的放大图；
25.图5显示为图3中d部分的放大图；
26.图6显示为图1所示船舶用桁架式透气桅的b向侧视图。
27.元件标号说明
[0028]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
透气组件
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11
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透气管
[0030]
111
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斜切结构
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支撑组件
[0032]
21
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支撑杆
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甲板
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危险气体释放管
[0035]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
防护管
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攀爬梯
[0037]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
保护笼
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肘板
具体实施方式
[0039]
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0040]
须知，本说明书所附图中所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0041]
如图1至图6所示，本实用新型提供一种船舶用桁架式透气桅，包括：
[0042]
透气组件1，透气组件1包括竖直延伸的至少三根透气管11，每根透气管11设于船舶的甲板3，并且每根透气管11的底端对接于船舶的危险气体释放管4；危险气体释放管4用于输送可对人体造成伤害的危险气体，例如天然气。
[0043]
支撑组件2，支撑组件2包括多个支撑杆21，每个支撑杆21的两端分别与所有透气管 11中的两根连接；
[0044]
所有支撑杆21和所有透气管11共同构成一个桁架结构。
[0045]
在本实用新型中，透气组件1的透气管11的数量可以灵活设计，透气管11的数量可以是三个，可以是四个，也可以更多。上述船舶用桁架式透气桅打破常规按照单根透气管路布置的设计思路，将零散的多根透气管11通过支撑杆21整合成一个牢固的桁架结构，以将危险气体的释放范围缩小到最低限度，实现集约化透气，占用空间小，刚强度可靠，制造便捷，从而有效解决中小型船舶透气管路布置困难的问题。
[0046]
为了防止雨水倒灌上述透气管11的顶端，作为透气管11的第一实施例：透气管11的顶端设有防倒灌出气头(未予图示)。作为透气管11的第二实施例：如图4所示，透气管11 的顶端朝偏离竖直方向的方向弯曲并且具有斜切结构111。
[0047]
为了取材容易，便于制造上述透气管11，透气管11由无缝钢管制成，透气管11与支撑杆21焊接。
[0048]
如图5所示，为了对上述透气管11在穿甲板3处形成保护，上述船舶用桁架式透气桅还包括防护管5，防护管5插设于甲板3，上述透气管11穿设于防护管5。
[0049]
如图2和图6所示，为了便于工作人员能到达上述船舶用桁架式透气桅的顶部以完成定期维护检查作业，上述船舶用桁架式透气桅还包括攀爬梯6，攀爬梯6设于透气组件1或支撑组件2。为了在工作人员上下攀登该攀爬梯6时对工作人员进行保护，上述船舶用桁架式透气桅还包括保护笼7，保护笼7罩设于攀爬梯6。
[0050]
为了便于制造上述保护笼7，上述保护笼7由扁钢制成。
[0051]
如图2所示，为了增加上述船舶用桁架式透气桅的稳固性，上述透气管11的数量为四根，其中三根透气管11呈等腰三角形分布，剩余的一根透气管11通过肘板8连接于支撑杆21。
[0052]
本实用新型还提供一种气体燃料动力船，包括上述船舶用桁架式透气桅。气体燃料动力船可以是lng运输船舶或者lng动力船舶。
[0053]
综上所述，本实用新型的船舶用桁架式透气桅及气体燃料动力船能够将危险气体的释放范围缩小到最低限度，实现集约化透气，占用空间小，刚强度可靠，制造便捷，从而有效解决中小型船舶透气管路布置困难的问题。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0054]
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。