一种船体的防撞结构的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域,更具体地说，它涉及一种船体的防撞结构。

背景技术：

船舶指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机(如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组)等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能够在水上移动的交通运输工具。

现有的船舶通过在船舶的侧边设置护舷来保护舷侧板，但是传统的舷侧板直接贴附在舷侧板上，实际在受到碰撞的时候，防撞效果还是不够理想。

因此需要提出一个新的技术方案来解决上述问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种船体的防撞结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种船体的防撞结构，包括船舶本体，所述船舶本体侧边的固定连接有连接条，所述连接条开设有若干贯穿其外侧壁的滑动槽，所述滑动槽内均滑动连接有滑动杆，所述滑动杆伸出所述滑动槽的端部均固定连接有抵接板，还包括防撞板，所述防撞板的一个表面固定连接于每块抵接板，所述船舶本体侧边位于所述连接条的下方设置有竖直设置的导轨，所述导轨内滑动连接有导向块，所述导向块与多数滑动杆之间活动连接有连接杆，所述导轨的底部呈封口，所述导轨的底部与导向块之间固定连接有第一弹簧。

通过采用上述技术方案，当船体本体的侧壁与外界发生碰撞时，防撞板的通过推动滑动杆在滑动槽内滑动，滑动杆向滑动槽内部滑动时，通过连接杆带动导向块沿着导轨向下滑动，第一弹簧被压缩，通过第一弹簧已对其起到缓冲作用，在撞击结束后，在第一弹簧弹力的作用下，第一弹簧复位，以对冲撞起到缓冲作用。

本实用新型进一步设置为：所述连接条位于每个滑动槽的下方开设有滑槽，所述滑动杆的下表面固定连接有滑动连接于所述滑槽内的滑杆，所述连接杆的一端铰接于滑杆的底端，所述连接杆的另一端铰接于所述导向块顶部。

通过采用上述技术方案，当船舶本体侧边发生碰撞时，滑动杆沿着滑动槽滑动时，连接杆的两端相对于滑杆与导向块发生转动，从而带动滑动块向下运动，使得第一弹簧被压缩，起到缓冲作用。

本实用新型进一步设置为：所述滑动槽的端部内壁与滑动杆之间固定连接有第二弹簧。

通过采用上述技术方案，在滑动槽内设置第二弹簧，以对滑动杆在滑动槽内的滑动槽起到进一步的缓冲作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为图2中a部的局部放大示意图。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型实施例做进一步说明。

一种船体的防撞结构，包括船舶本体1，船舶本体1侧边的固定连接有连接条2，连接条2开设有若干贯穿其外侧壁的滑动槽3，滑动槽3内均滑动连接有滑动杆4，滑动杆4伸出滑动槽3的端部均固定连接有抵接板5，还包括防撞板6，防撞板6的一个表面固定连接于每块抵接板5，船舶本体1侧边位于连接条2的下方设置有竖直设置的导轨7，导轨7内滑动连接有导向块8，导向块8与多数滑动杆4之间活动连接有连接杆9，导轨7的底部呈封口，导轨7的底部与导向块8之间固定连接有第一弹簧10。

当船体本体的侧壁与外界发生碰撞时，防撞板6的通过推动滑动杆4在滑动槽3内滑动，滑动杆4向滑动槽3内部滑动时，通过连接杆9带动导向块8沿着导轨7向下滑动，第一弹簧10被压缩，通过第一弹簧10已对其起到缓冲作用，在撞击结束后，在第一弹簧10弹力的作用下，第一弹簧10复位，以对冲撞起到缓冲作用。

连接条2位于每个滑动槽3的下方开设有滑槽11，滑动杆4的下表面固定连接有滑动连接于滑槽11内的滑杆12，连接杆9的一端铰接于滑杆12的底端，连接杆9的另一端铰接于导向块8顶部，当船舶本体1侧边发生碰撞时，滑动杆4沿着滑动槽3滑动时，连接杆9的两端相对于滑杆12与导向块8发生转动，从而带动滑动块向下运动，使得第一弹簧10被压缩，起到缓冲作用。

滑动槽3的端部内壁与滑动杆4之间固定连接有第二弹簧13，在滑动槽3内设置第二弹簧13，以对滑动杆4在滑动槽3内的滑动槽3起到进一步的缓冲作用。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种船体的防撞结构，包括船舶本体，其特征是：所述船舶本体侧边的固定连接有连接条，所述连接条开设有若干贯穿其外侧壁的滑动槽，所述滑动槽内均滑动连接有滑动杆，所述滑动杆伸出所述滑动槽的端部均固定连接有抵接板，还包括防撞板，所述防撞板的一个表面固定连接于每块抵接板，所述船舶本体侧边位于所述连接条的下方设置有竖直设置的导轨，所述导轨内滑动连接有导向块，所述导向块与多数滑动杆之间活动连接有连接杆，所述导轨的底部呈封口，所述导轨的底部与导向块之间固定连接有第一弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种船体的防撞结构，其特征是：所述连接条位于每个滑动槽的下方开设有滑槽，所述滑动杆的下表面固定连接有滑动连接于所述滑槽内的滑杆，所述连接杆的一端铰接于滑杆的底端，所述连接杆的另一端铰接于所述导向块顶部。

3.根据权利要求2所述的一种船体的防撞结构，其特征是：所述滑动槽的端部内壁与滑动杆之间固定连接有第二弹簧。

技术总结
本实用新型涉及船舶技术领域，旨在提供一种船体的防撞结构，其技术方案要点是包括船舶本体，所述船舶本体侧边的固定连接有连接条，所述连接条开设有若干贯穿其外侧壁的滑动槽，所述滑动槽内均滑动连接有滑动杆，所述滑动杆伸出所述滑动槽的端部均固定连接有抵接板，还包括防撞板，所述防撞板的一个表面固定连接于每块抵接板，所述船舶本体侧边位于所述连接条的下方设置有竖直设置的导轨，所述导轨内滑动连接有导向块，所述导向块与多数滑动杆之间活动连接有连接杆，所述导轨的底部呈封口，所述导轨的底部与导向块之间固定连接有第一弹簧。本实用新型防撞效果好，可对船体起到有效的保护作用。

技术研发人员：周建民;翁方勇;周骥远;王奇
受保护的技术使用者：嘉兴市金航船舶设计有限公司
技术研发日：2020.12.10
技术公布日：2021.08.27