一种电池驱动的船舶的制作方法

本实用新型属于内河运输船领域，具体涉及一种电池驱动的船舶。

背景技术：

传统的内河运输船配置双机双桨，并且通过主机驱动定居螺旋桨以使得船舶获得推进力。

但是由于内河的实际工况所限制，主机的运行功率与船舶所需求的实际功率相去甚远，并且采用传统柴油主机的内河运输船，其主机的功率调节范围往往有限，一旦主机长期在低负载的情况下运行，导致柴油燃烧不充分，产生大量的大质量污染物，对环境造成了极大的影响。

鉴于此，目前亟待提出一种功率调节范围大、适应性强且节能环保的电池驱动的船舶。

技术实现要素：

为此，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种功率调节范围大、适应性强且节能环保的电池驱动的船舶。

本实用新型的电池驱动的船舶，包括船体，所述船体的甲板内设有机舱和舵桨舱，其特征在于，还包括：

舵桨，设于所述舵桨舱内，包括推进轴和安装于所述推进轴上的桨叶，适于推进船舶；

推进电机，设于所述机舱内，与所述舵桨的推进轴连接；

电池组，所述电池组与所述推进电机连接，适于提供船舶电力和推进电机电力；

直流变频母排控制柜，与所述电池组连接，适于控制所述电池组供电。

进一步的，所述推进电机的驱动轴与所述舵桨通过连接件连接。

进一步的，所述连接件包括连接轴和弹性联轴器；所述弹性联轴器为两个，分别位于所述连接轴两端，且分别与所述推进电机和所述舵桨连接。

进一步的，所述舵桨为两组，对称设于所述舵桨舱两侧，与所述推进电机连接。

进一步的，所述推进电机组为两组，对称设于所述机舱内部的两侧，分别适于与两组所述对转舵桨连接。

进一步的，所述电池组包括电池箱柜和电池舱；所述电池箱柜设于所述机舱上；所述电池舱设于所述机舱内。

进一步的，所述电池箱柜和所述电池舱内均设有硅油，适于冷却所述电池组。

进一步的，还包括柴油发电机，与所述直流变频母排控制柜连接，适于提供备用电力。

进一步的，所述舵桨为对转舵桨。

进一步的，所述对转舵桨的桨叶包括前螺旋桨和后螺旋桨；所述前螺旋桨为四叶螺旋桨；所述后螺旋桨为五叶螺旋桨。

本实用新型的上述技术方案，相比现有技术具有以下优点：

本实用新型所述的电池驱动的船舶，通过电池组向推进电机，在船舶所需的推进力需求降低时，降低电池组对推进电机的输出频率，以降低船舶运行时的功耗；在船舶所需的推进力增加时，增加电池组对推进电机的输出频率，以满足船舶的高负载需求，同时可以通过直流变频母排控制柜实现对推进电机的变频工作，以实现不同工况下的负载需求。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的电池驱动的船舶的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的电池驱动的船舶的局部结构示意图；

其中，1、舵桨；2、推进电机；3、电池箱柜；4、电池舱；5、直流变频母排控制柜；6、连接轴；7、弹性联轴器；8、柴油发电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例的电池驱动的船舶，如图1-2所示，包括船体，所述船体的甲板内设有机舱和舵桨舱，还包括：

舵桨1，设于所述舵桨舱内，包括推进轴和安装于所述推进轴上的桨叶，适于推进船舶；

推进电机2，设于所述机舱内，与所述舵桨1的推进轴连接；

电池组，所述电池组与所述推进电机2连接，适于提供船舶电力和推进电机2电力；

直流变频母排控制柜，与所述电池组连接，适于控制所述电池组供电。

在本实施例中，所述推进电机2的驱动轴与所述舵桨1通过连接件连接，由于本实施例的所述推进电机2和所述舵桨1分别位于所述机舱和所述舵桨舱内，通过连接件连接所述推进电机2和所述舵桨1进而保证所述推进电机2和所述舵桨1之间的有效工作。

进一步的，本实施例中的连接件的具体设置方式为，所述连接件包括连接轴6和弹性联轴器7；所述弹性联轴器7为两个，分别位于所述连接轴6两端，且分别与所述推进电机2和所述舵桨1的推进轴连接，通过所述弹性联轴器7和所述连接轴6提高了推进电机2和所述舵桨1之间的运动稳定性，在本实施例中，所述推进电机2和所述弹性联轴器7之间还设有变速箱，通过变速箱可以改变推进电机2直接输出的转速，进而为所述舵桨1提供扭矩更大的推进力。

为了进一步增加本实施例中对船舶的推进力，所述舵桨1为两组，对称设于所述舵桨舱两侧，与所述推进主机连接；所述推进电机2组为两组，对称设于所述机舱内部的两侧，分别适于与两组所述舵桨1连接。

为了进一步提高本实施例中的电池组的供能效率，本实施例中的所述电池组包括电池箱柜3和电池舱4；所述电池箱柜3设于所述机舱上，所述电池箱柜上设有蓄电池；所述电池舱4设于所述机舱内，所述电池舱内设有蓄电池。

在所述机舱内设置所述电池舱4。可以在满足更大的电池容量的条件下，节省机舱外的空间，同时，在设置电池箱柜3和电池舱4情况下，可以有效地分配电力，以满足推进电机和船舶对电力的不同需求。

为了进一步提高本实施例电池组的工作效率，所述电池箱柜3和所述电池舱4内均设有硅油腔，所述硅油腔包覆于电池的外周，且腔体内填充由硅油，适于冷却电池；通过硅油，可以在电池高负荷工作的过程中适当为电池降温，以提高电池的充放电效率。需要进行说明的是，本实施例的所述电池箱柜和所述电池舱上均设有电池充电口，通过所述电池充电口向所述电池充电。

本实施例中的电池箱柜3内还包括可便于更换电池的滑轨，通过滑轨可以快速将电池进行更换操作，以保证船舶的正常运行。

为了进一步增加本实施例的供能稳定性，还包括柴油发电机8，与所述直流变频母排控制柜5连接，适于提供备用电力，通过柴油发电机8以保证本实施例在电池组电量低时通过直流变频母排控制柜5直接为船舶进行供电。需要说明的是，本实施例中的柴油发动机8也通过电缆与所述电池组相连接，进而在航行过程中，为电池组充电，以备船舶使用。

为了进一步提高本实施例的工作效率，本实施例中的舵桨1为对转舵桨，对转舵桨相对于普通舵桨1更好的稳定性和推进效率，能够进一步提高本实施例的推进效率。在本实施例中，所述对转舵桨的具体设置方式为，所述对转舵桨的桨叶包括前螺旋桨和后螺旋桨；所述前螺旋桨为四叶螺旋桨；所述后螺旋桨为五叶螺旋桨。

本实施例所述的电池驱动的船舶的使用方法如下：本实施例通过电池组对推进电机2进行供电，推进电机2进而驱动舵桨1运动，以推进船舶；通过直流变频母排控制柜5进而实现对推进电机2的功率调节，以实现变频驱动功能，进而满足本实施例在不同工况下的需求。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。