液化气船的制作方法

本实用新型涉及船舶领域，特别涉及一种液化气船。

背景技术：

液化气船是一种用于装运液化气的船。液化气船根据所运输的货物的设计温度不同主要分为液化天然气(lng)船，液化石油气(lpg)船以及液化乙烯(leg)船，液化天然气船、液化石油气船以及液化乙烯船的设计温度分别为-160℃、-48℃、-104℃，由于设计温度低，在液化气船上不仅对于货物系统本身有特殊的设计，而且船舶系统本身也要考虑在极端情况下对船舶的保护。根据2018版的ocimf(石油公司国际海事论坛)的要求，在液化气船的集管区需对甲板进行保护，防止低温液化气在装卸货时泄漏到甲板上冻伤甲板，对甲板结构造成破坏。

在现有技术中，通常在装卸站区域增加一个整体的不锈钢集液盘收集泄漏的液化气，以起到保护甲板的作用，但是这种方案成本高，制作周期长，整体吊装和安装难度大。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于解决液化气船甲板保护设施成本高制作周期长的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种液化气船，包括：

甲板，包括由多条边界合围形成的保护区域；第一保护平台，设于所述保护区域内且远离船舷的一侧，所述第一保护平台包括第一平台板、围设于所述第一平台板边缘的第一围板以及多列间隔支撑于所述第一平台板与所述甲板之间的第一支撑柱；第二保护平台，设于所述保护区域内且靠近船舷的一侧，与所述第一保护平台相对设置，并具有间隔，所述第二保护平台包括第二平台板、围设于所述第二平台板边缘的第二围板以及多列间隔支撑于所述第二平台板与所述甲板之间的第二支撑柱；积液盘，设于所述第一保护平台与第二保护平台之间，所述积液盘的高度均低于所述第一平台板和第二平台板，所述积液盘的两侧边缘分别正对所述第一平台板和第二平台板；装卸管路，安装于所述甲板上，所述装卸管路包括管道和连接件，所述管道通过所述连接件连接，且所述连接件均位于所述第一保护平台上方。

在一些实施例中，所述第二支撑柱包括固定于所述第二平台板底部的第二上支撑柱和固定于所述甲板上的第二下支撑柱，所述第二上支撑柱与所述第二下支撑柱可拆卸连接。

在一些实施例中，所述第一支撑柱为一体成型的支撑柱，所述第一支撑柱高于所述第二支撑柱。

在一些实施例中，所述积液盘上还铺设有格栅板，所述格栅板的边缘位于所述第一平台板的下方。

在一些实施例中，所述格栅板与所述第二平台板平齐，所述第二平台板朝向所述格栅板的一边搭设于所述积液盘上，所述第二平台板与所述格栅板之间具有间隙。

在一些实施例中，所述积液盘包括盘体以及多列间隔支撑于所述盘体与所述甲板之间的盘体支撑柱。

在一些实施例中，所述盘体与所述装卸管路抵接接触。

在一些实施例中，所述第一围板包括设于所述第一平台板远离所述船舷一边的第一主围板和分别设于所述第一主围板相邻两侧的两第一侧围板；所述第二围板包括设于所述第二平台板靠近所述船舷一边的第二主围板和分别设于所述第二主围板相邻两侧的两第二侧围板。

在一些实施例中，所述连接件与第一主围板的最小距离为500毫米；所述装卸管路与两所述第一侧围板的最小距离为1500毫米。

在一些实施例中，所述连接件包括螺栓、法兰。

由上述技术方案可知，本实用新型至少具有如下优点和积极效果：

本实用新型中，液化气船包括甲板、第一保护平台、第二保护平台、积液盘和装卸管路，装卸管路安装于甲板之上，用于输送液化气。因装卸管路包括多个管道和连接件，管道之间通过连接件连接，故连接件存在泄漏液化气的风险。甲板上设有多条边界合围形成的保护区域，第一保护平台、第二保护平台和积液盘均设于甲板上的保护区域，以承接连接件泄漏的液化气，并使所有泄漏的液化气均聚集于积液盘内。进而可避免连接件泄漏的液化气直接滴落到甲板上破坏甲板。所有连接件均位于保护区域内，可保证保护区域能够覆盖所有的泄漏点。围板竖立设置于第一平台板和第二平台板边缘，使得泄漏的液化气收集在第一保护平台、第二保护平台和积液盘内，可防止泄漏的液化气流出保护区域。本实用新型中液化气船结构减少了积液盘的设置面积，具有结构简单、施工方便的优点，同时也节约了施工成本，解决了液化气船甲板保护设施成本高、制作周期长的问题。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的液化气船的结构示意图。

图2是图1示出的液化气船的第二保护平台的主视图。

图3是图2示出的第二保护平台的俯视图。

图4是图1示出的液化气船的第一保护平台的主视图。

图5是图4示出的第一保护平台的俯视图。

图6是图1示出的液化气船的积液盘的主视图。

图7是图1示出的液化气船的a处的放大图。

图8是图1示出的液化气船的b处的放大图。

附图标记说明如下：

保护平台10、第一平台板11、第一围板12、第一支撑柱13、第一主围板121、第一侧围板122；第二保护平台20、第二平台板21、第二围板22、第二支撑柱23、第二主围板221、第二侧围板222、第二上支撑柱231、第二下支撑柱232；间隙203；积液盘30、盘体31、盘体支撑柱32、格栅板33、卸液管路34、盘体上支撑柱321、下支撑柱322；甲板40、保护区域41；装卸管路50、管道51、连接件52。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

本实用新型提出了一种液化气船，液化气船是一种用于装运液化气的船。

请参阅图1，本实施例提出了一种液化气船，液化气船包括：第一保护平台10、第二保护平台20、积液盘30、甲板40以及装卸管路50。

甲板40是船梁上的钢板，在船舶结构中，甲板40用于封盖船内空间并为安装于其上的设备提供支撑。甲板40的具体结构可以参照相关技术。

装卸管路50用于输送液化气，装卸管路50通常安装于甲板40上。装卸管路50的具体结构可以参照相关技术。

装卸管路50包括管道51和连接件52。单根管道51长度有限，因此，相互连通的两根管道51之间使用连接件52连接。由于管道51内具有较大的压力，因此连接件52存在泄漏的风险。故在甲板40上对应设有由多条边界合围形成的保护区域41，该保护区域41为管道泄漏后，在无保护措施的情况下液化气在甲板上可能落入的区域。

在本实施例中，连接件52包括法兰、螺栓，管道51之间的法兰连接和管道51之间的螺栓连接可以参照相关技术。在其他实施例中，管道51与管道51之间使用螺纹连接或者焊接，螺纹连接的或焊接连接的仍然存在泄漏的风险。

第一保护平台10、第二保护平台20以及积液盘30均设于保护区域41内，以承接连接件52处泄漏的液化气。其中，第一保护平台10设于保护区域41内且远离船舷9的一侧。第一保护平台10对应的区域也是装卸管路50设置的区域，装卸管路50的连接件52均位于第一保护平台10上方，并与第一保护平台10之间具有间隔。第二保护平台20设于保护区域41内且靠近船舷9的一侧，与第一保护平台10相对设置，并具有间隔。积液盘30设于第一保护平台10与第二保护平台20之间，且其高度均低于第一平台板10和第二平台板20，以保证第一保护平台10与第二保护平台20上承接的泄漏的液化气流入积液盘30中。

请结合参阅图2，第二保护平台20包括第二平台板21、围设于第二平台板21边缘的第二围板22以及多列间隔支撑于第二平台板21与甲板40之间的第二支撑柱23。

其中，请结合参阅图3，第二围板22包括设于第二平台板靠近船舷9一边的第二主围板221和分别设于第二主围板221相邻两侧的两第二侧围板222，以将第二平台板21周侧封闭，仅留第二平台板21朝向积液盘30的一侧敞开，避免第二平台板21上的泄漏液化气流出第二平台板21并落入甲板40，同时使上述的泄漏液化气流入积液盘30内。在本公开的其他实施例中，第二平台板21上还可以有与第二主围板221正对设置的镂空围板，该镂空围板与第二围板一起将第二平台板21周缘完全闭合，避免在恶劣工况下，第二平台板21上的泄漏液化气由两第二侧围板222的边缘流出并落入甲板40。同时该镂空围板中部为镂空结构，以便上述的泄漏液化气通过该镂空结构落入积液盘30中。

第二支撑柱23包括固定于第二平台板21底部的第二上支撑柱231和固定于甲板上的第二下支撑柱232，第二上支撑柱231与第二下支撑柱232可拆卸连接，以使相关维护人员较方便地将第二保护平台20拆除，以便其对第二保护平台20以及第二保护平台20下方的甲板区域进行各种维护检修操作。具体的，在本实施例中，上述的第二上支撑柱231与第二下支撑柱232可拆卸连接可以通过法兰和螺栓实现。

请结合参阅图4，第一保护平台10包括第一平台板11、围设于第一平台板11边缘的第一围板12以及多列间隔支撑于第一平台板11与甲板10之间的第一支撑柱13。

请结合参阅图5，其中，第一围板12包括设于第一平台板11远离船舷9一边的第一主围板121和分别设于第一主围板121相邻两侧的两第一侧围板122，以将第一平台板11周侧封闭，仅留第一平台板11朝向积液盘30的一侧敞开，避免第一平台板11上的泄漏液化气流出第一平台板11并落入甲板40上，同时也可使上述的泄漏液化气流入积液盘30内。

在本实施例中，第二主围板221靠近船舷9，连接件52与第一主围板121的最小距离为500毫米，装卸管路50与两第一侧围板122以及两第二侧围板222的最小距离为1500毫米。积液盘30的两端分别与两第一侧围板122以及两第二侧围板222平齐。以使第一平台板11、第二平台板21以及积液盘完全覆盖ocimf要求的保护区域。

第一支撑柱13为一体成型的支撑柱，且其高于第二支撑柱23。由于第一保护平台10的设置区域与装卸管路50的设置区域重叠，第一保护平台10上方有多个装卸管路50的连接件52。故受装卸管路50阻碍，第一保护平台10无法轻易拆除，故在本实施例中，第一支撑柱13为一体成型的支撑柱，且其高于第二支撑柱23。该结构可以使相关维护人员能够较方便的转入第一平台板11下的空间，以便其对第一保护平台10以及第一保护平台10下方的甲板区域进行各种维护检修操作。

请结合参阅图6，积液盘30包括盘体31、多列间隔支撑于盘体31与甲板40之间的盘体支撑柱32、铺设于盘体31上的格栅板33以及设于盘体31下方的与盘体31连通的卸液管路34。

其中，盘体31的一侧面与装卸管路50抵接接触，以保证连接件52所泄漏的大部分液化气均直接落入积液盘30的盘体31中。

盘体支撑柱32包括固定于盘体31底部的盘体上支撑柱321和固定于甲板上的盘体下支撑柱322，盘体上支撑柱321与盘体下支撑柱322可拆卸连接，以使相关维护人员较方便地将积液盘30拆除，以便其对积液盘30以及积液盘30下方的甲板区域进行各种维护检修操作。具体的，在本实施例中，上述的盘体上支撑柱321与盘体下支撑柱322可拆卸连接可以通过法兰和螺栓实现。

同时，于盘体31上铺设格栅板33可以供人踩踏，避免甲板上出现大片的人无法通行的区域。同时，由于是格栅板，连接件52所泄漏的液化气也可以经过格栅孔落入积液盘30。在本实施例中，请结合参阅图7和图8，由于第一保护平台10高于第二保护平台20，故格栅板33的边缘位于第一平台板11的下方，其相对的另一侧边缘与第二平台板21平齐。同时，第二平台板21朝向格栅板33的一边搭设于积液盘30的盘体31上，并与格栅板33之间形成间隙203。第一平台板11上的泄漏液化气向下流至格栅板33上，并通过格栅板33上的格栅孔落至积液盘33中，第二平台板21上的泄漏液化气直接通过间隙203流入积液盘30的盘体31中，使泄漏液化气流入盘体31中积存。

在本公开的另一些实施例中，第一平台板11和第二平台板21均朝向盘体31倾斜设置，以保证泄漏液化气最后均流入盘体31中积存。

卸液管路34可以外接橡胶软管等管路，以将盘体31中的积存的泄漏液化气及时排出，避免盘体31内积存泄漏液化气过多甚至积满导致的泄漏液化气溢出。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。