一种用于船舶应急速降的甲板固定装置的制作方法

本实用新型属于船舶应急技术领域，特别是涉及一种用于船舶应急速降的甲板固定装置。

背景技术：

现有的速降背包和速降装置在使用时，将速降背包和速降装置上的吊钩吊在甲板上预先安装的的吊环上，并进行后续的速降，因此速降时产生的重量全部由预安装的吊环承担，因此需要保证吊环具备高效的防脱能力和固定能力。

由于甲板厚度的限制和固定件的结构限制，因此现有的船舶上的甲板固定件的固定能力和防脱能力不足，影响速降时的稳定性和安全性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于船舶应急速降的甲板固定装置，通过设置两个固定件与甲板进行固定，在两个固定件上分别设置第一钢索和第二钢索，将第二钢索一端设置在第一钢索上的一个吊环上，在需要速降时，将速降装置上的吊钩固定在第一钢索上的另一个吊环上，能够进行速降，通过设置的第二钢索，在速降时不受拉力影响，但是在第一钢索脱落或断裂时，能够通过第二钢索进行拽动，使速降装置的固定装置具备防脱的效果，提高速降时的安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于船舶应急速降的甲板固定装置，包括一组固定件、一组加固套、第一钢索和第二钢索；

所述固定件包括双头螺杆和螺纹套，所述双头螺杆中部设有限位凸沿，所述限位凸沿的横截面为正梯形结构，所述双头螺杆顶端的螺纹部上螺纹连接有一组螺母；

所述螺纹套螺纹连接在双头螺杆底端的螺纹部上，所述螺纹套一端周侧面固定有挡沿，所述螺纹套周侧面固定有扭套，所述扭套为六边形套体结构，所述螺纹套另一端固定有t形套体；

所述第一钢索两端和第二钢索两端均设有固定块，所述第一钢索一端和第二钢索一端的固定块分别固定在两固定件上的t形套体内，所述第一钢索另一端的固定块端部固定有一组吊环，所述第二钢索另一端的固定块端部固定有一连接环，所述第二钢索一端通过连接环与第一钢索上的一吊环固定；

所述加固套由一组半圆形套体组成，所述半圆形套体端部设有外沿，所述半圆形套体内侧开设有限位槽，一组所述加固套设置在双头螺杆外侧，所述双头螺杆上的限位凸沿位于加固套内的限位槽内且与限位槽间隙配合；

所述第一钢索的长度为第二钢索长度的2-3倍。

进一步地，还包括甲板安装部，所述甲板安装部上开设有安装孔，所述安装孔为贯通孔结构，所述固定件上的双头螺杆和加固套均设置在安装孔内，所述挡沿顶面与甲板安装部下表面接触，所述外沿底面与甲板安装部上表面接触。

进一步地，所述加固套的外径与安装孔内径一致，所述加固套的长度与安装孔长度一致。

进一步地，所述连接环由一组环体组成，一组所述环体均与第二钢索端部的固定块固定，所述环体套接在第一钢索上的一个吊环上。

进一步地，所述螺纹套上开设有第一通孔，所述双头螺杆底端开设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔内设有螺栓。

进一步地，所述螺纹套一相对侧且与第一通孔同心的位置设有平直台，所述螺栓的螺帽部位于螺纹套一侧的平直台一侧，所述螺栓上的螺母部设置在螺纹套另一侧的平直台一侧。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置两个固定件与甲板进行固定，在两个固定件上分别设置第一钢索和第二钢索，将第二钢索一端设置在第一钢索上的一个吊环上，在需要速降时，将速降装置上的吊钩固定在第一钢索上的另一个吊环上，能够进行速降，通过设置的第二钢索，在速降时不受拉力影响，但是在第一钢索脱落或断裂时，能够通过第二钢索进行拽动，使速降装置的固定装置具备防脱的效果，提高速降时的安全性。

2、本实用新型通过在甲板上的安装孔内和双头螺杆之间设置加固套，通过在双头螺杆上设置限位凸沿，并在加固套内开设限位槽，能够提高双头螺杆与甲板安装部之间的防脱固定能力。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种用于船舶应急速降的甲板固定装置的结构示意图；

图2为本实用新型安装后的结构剖视图；

图3为双头螺杆的结构示意图；

图4为加固套的结构示意图；

图5为螺纹套、第二钢索和连接环的结构示意图；

图6为螺纹套、第一钢索和吊环的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-固定件，2-加固套，3-第一钢索，4-第二钢索，5-双头螺杆，6-螺纹套，7-连接环，8-甲板安装部，9-螺栓，201-半圆形套体，202-外沿，203-限位槽，301-固定块，302-吊环，501-限位凸沿，502-螺母，503-第二通孔，601-挡沿，602-扭套，603-t形套体，604-第一通孔，605-平直台，701-环体，801-安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6所示，本实用新型为一种用于船舶应急速降的甲板固定装置，包括一组固定件1、一组加固套2、第一钢索3和第二钢索4；

固定件1包括双头螺杆5和螺纹套6，双头螺杆5中部设有限位凸沿501，限位凸沿501的横截面为正梯形结构，双头螺杆5顶端的螺纹部上螺纹连接有一组螺母502；

螺纹套6螺纹连接在双头螺杆5底端的螺纹部上，螺纹套6一端周侧面固定有挡沿601，螺纹套6周侧面固定有扭套602，扭套602为六边形套体结构，螺纹套6另一端固定有t形套体603；

第一钢索3两端和第二钢索4两端均设有固定块301，第一钢索3一端和第二钢索4一端的固定块301分别固定在两固定件1上的t形套体603内，第一钢索3另一端的固定块301端部固定有一组吊环302，第二钢索4另一端的固定块301端部固定有一连接环7，第二钢索4一端通过连接环7与第一钢索3上的一吊环302固定；

加固套2由一组半圆形套体201组成，半圆形套体201端部设有外沿202，半圆形套体201内侧开设有限位槽203，一组加固套2设置在双头螺杆5外侧，双头螺杆5上的限位凸沿501位于加固套2内的限位槽203内且与限位槽203间隙配合；

第一钢索3的长度为第二钢索4长度的2-3倍。

其中如图2所示，还包括甲板安装部8，甲板安装部8上开设有安装孔801，安装孔801为贯通孔结构，固定件1上的双头螺杆5和加固套2均设置在安装孔801内，挡沿601顶面与甲板安装部8下表面接触，外沿202底面与甲板安装部8上表面接触；

安装时，在甲板安装部8上开出两个安装孔801，通过限位凸沿501和限位槽203的配合将两个半圆形套体201套在双头螺杆5外部，从甲板安装部8上部将加固套2和双头螺杆5穿插在安装孔801内，使加固套2上的外沿202贴在甲板安装部8上表面，通过扭套602将螺纹套6螺纹安装在双头螺杆5底端，通过螺纹套6上的第一通孔604在双头螺杆5底端上开出第二通孔503，在第一通孔604和第二通孔503内设置螺栓。

其中如图2所示，加固套2的外径与安装孔801内径一致，加固套2的长度与安装孔801长度一致。

其中如图1和图5-6所示，连接环7由一组环体701组成，一组环体701均与第二钢索4端部的固定块301固定，环体701套接在第一钢索3上的一个吊环302上。

其中如图5-6所示，螺纹套6上开设有第一通孔604，双头螺杆5底端开设有第二通孔503，第一通孔604和第二通孔503内设有螺栓9。

其中如图1-2和图5-6所示，螺纹套6一相对侧且与第一通孔604同心的位置设有平直台605，螺栓9的螺帽部位于螺纹套6一侧的平直台605一侧，螺栓9上的螺母部设置在螺纹套6另一侧的平直台605一侧。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。