船舶的制作方法

本发明涉及包含双层壳罐的船舶。

背景技术：

以往，公知有包含贮存液化气等低温流体的、在内槽与外槽之间形成有真空空间的双层壳罐的船舶。例如，在专利文献1所公开的船舶中，搭载于船体的双层壳罐从上方被顶壁(在专利文献1中为罐罩)覆盖，在船体与顶壁之间形成填充有氮气等惰性气体的保持空间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2014/203530号

技术实现要素：

发明要解决的课题

在上述那样的内槽与外槽之间形成有真空空间的双层壳罐中，在真空空间的真空度劣化(压力上升)时，需要使用真空泵追加地对真空空间进行抽真空。

因此，本发明的目的在于，提供能够简单地进行这样的追加的抽真空作业的船舶。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明的船舶的特征在于，该船舶具有：船体；双层壳罐，其搭载于所述船体，在内槽与外槽之间形成有真空空间；顶壁，其从上方覆盖所述双层壳罐；以及排气管，其一端以与所述真空空间连通的方式与所述双层壳罐连接，另一端是能够与载置在所述顶壁上的真空泵连接的排气口。

根据上述结构，在进行追加的抽真空作业时，只要将真空泵载置在顶壁上并与排气口连接即可。因此，能够简单地进行追加的抽真空作业。

所述排气口也可以位于所述顶壁的上方。根据该结构，将真空泵与排气口连接起来的作业也能够在顶壁的上方进行。

例如，也可以为，所述外槽包含：外槽主体部，其位于所述顶壁的下方；以及外槽顶，其从所述外槽主体部向上突出并贯穿所述顶壁，所述排气管的一端与所述外槽主体部或者所述外槽顶连接。

也可以为，所述排气管是第1排气管，所述内槽包含：内槽主体部，其被所述外槽主体部包围；以及内槽顶，其被所述外槽顶包围，从所述内槽主体部向上突出，上述船舶还具有：分隔部件，其配置于所述内槽顶与所述外槽顶之间，将所述真空空间分隔为上侧区域和下侧区域；以及第2排气管，其配置在形成于所述船体与所述顶壁之间的保持空间内，一端以与所述真空空间的下侧区域连通的方式与所述外槽主体部连接，另一端是真空泵连接用的排气口，所述第1排气管的一端以与所述真空空间的上侧区域连通的方式在所述顶壁的上方与所述外槽顶连接。根据该结构，虽然针对真空空间的下侧区域的追加的抽真空作业需要在保持空间内进行，但针对真空空间的上侧区域的追加的抽真空作业能够在顶壁的上方简单地进行。

也可以为，上述船舶还具有多个上侧真空计，该多个上侧真空计在所述顶壁的上方安装于所述外槽顶，检测所述真空空间的上侧区域的真空度，所述多个上侧真空计围绕所述外槽顶以均等的角度间隔配置。根据该结构，由于上侧真空计围绕外槽顶以均等的角度间隔配置，因此能够整体而非局部地监视真空空间的上侧区域内的真空度。而且，由于上侧真空计位于顶壁的上方，因此能够容易地更换上侧真空计。

也可以为，所述外槽主体部呈轴向与船长方向平行的圆筒形状，被在船长方向上相互分离的一对鞍座支承，上述船舶还具有多个下侧真空计，该多个下侧真空计在所述一对鞍座的两侧安装于所述外槽主体部，检测所述真空空间的下侧区域的真空度。根据该结构，由于下侧真空计位于一对鞍座的两侧，因此能够整体而非局部地监视真空空间的下侧区域内的真空度，并且能够容易地更换下侧真空计。

发明效果

根据本发明，能够简单地进行追加的抽真空作业。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的船舶的侧视图。

图2是图1所示的船舶的一部分的纵剖视图。

图3是沿着图2的ⅲ-ⅲ线的横剖视图。

图4是外槽顶的俯视图。

图5是变形例的船舶的一部分的剖视图。

图6是另一变形例的船舶的一部分的剖视图。

具体实施方式

图1示出本发明的一个实施方式的船舶1。该船舶1包含船体2和搭载于船体2上两个双层壳罐3。在本实施方式中，双层壳罐3是低温流体运输用的货罐。双层壳罐3在本实施方式中沿船长度方向排列，但在船宽较宽的情况下也可以沿船宽方向排列。另外，搭载于船体2的双层壳罐3的数量可以是1个，也可以是3个以上。

两个双层壳罐3具有彼此相同的构造。如图2和图3所示，各双层壳罐3包含贮存液化气等低温流体的内槽4和包入内槽4的外槽5。在内槽4与外槽5之间形成有真空空间30。

例如，在真空空间30内，也可以为，内槽4的外侧面被真空隔热材料(例如，辐射屏蔽膜与间隔件交替层叠的片材)覆盖，在该真空隔热材料与外槽5的内侧面之间形成有不存在物体的间隙。或者，也可以在真空空间30中填充有作为粒状的隔热材料的珍珠岩。

例如，上述的液化气是液化石油气(lpg，约-45℃)、液化乙烯气(leg，约-100℃)、液化天然气(lng，约-160℃)、液态氧(lo2，约-180℃)、液态氢(lh2，约-250℃)，液态氦(lhe，约-270℃)。但是，贮存于内槽4的低温流体不需要一定是液体，也可以是气体。

更详细而言，内槽4包含在水平方向上较长的圆筒形状的内槽主体部41和从内槽主体部41向上突出的内槽顶42。在本实施方式中，内槽主体部41的轴向与船长方向平行。在本实施方式中，内槽顶42的轴向与铅垂方向平行，但也可以相对于铅垂方向稍微倾斜。

外槽5包含包围内槽主体部41的在水平方向上较长的圆筒形状的外槽主体部51和包围内槽顶42的从外槽主体部51向上突出的外槽顶52。即，外槽主体部51的轴向与内槽主体部41同样地与船长方向平行，外槽顶52的轴向与内槽顶42同样地与铅垂方向平行。

但是，内槽主体部41和外槽主体部51不需要一定呈在水平方向上较长的圆筒形状，也可以呈在铅垂方向上较长的圆筒形状。或者，内槽主体部41和外槽主体部51可以呈球形状，也可以呈立方体状或长方体状。

在船体2中形成有向上开口的两个货物舱21。货物舱21沿船长方向排列，货物舱21彼此被隔壁22分隔。而且，双层壳罐3的下部插入到各货物舱21的内部。

在各货物舱21的内部设置有在船长方向上相互分离的一对鞍座25。鞍座25对双层壳罐3的外槽5的外槽主体部51进行支承。另外，在双层壳罐3的内槽4与外槽5之间设置有对内槽主体部41进行支承的一对支承部件35。在本实施方式中，支承部件35设置于与鞍座25相同的位置，但支承部件35也可以设置于与鞍座25不同的位置。

在各双层壳罐3的上方配置有罐罩6(相当于本发明的顶壁)。各罐罩6从上方覆盖对应的双层壳罐3，在与船体2之间形成填充有惰性气体的保持空间7。上述外槽5的外槽主体部51位于罐罩6的下方，外槽顶52贯穿罐罩6。

作为填充在保持空间7中的惰性气体，能够使用氮气、氩气等。惰性气体起到防止保持空间7的负压化和双层壳罐3的表面上的结露的作用。特别是，在贮存于内槽4的低温流体是液态氢的情况下，填充于保持空间7的惰性气体还起到防止在双层壳罐3的周围生成液态氧的作用。

但是，也可以在保持空间7中填充惰性气体以外的气体(例如，干燥空气等)。或者，也可以为，在保持空间7中什么都不填充，保持空间7内的气体为通常的空气。

内槽顶42和外槽顶52是用于汇集低温流体移送配管、电气配管等各种配管的部分，并被这些配管贯穿。在内槽顶42和外槽顶52的顶部分别设置有在检查时等用于供人通过的检修孔43、53。检修孔43、53分别被盖44、54封闭。另外，检修孔43、53的位置能够适当变更。

在内槽顶42与外槽顶52之间配置有分隔部件33。在将盖54从外槽顶52卸下而打开检修孔53时，该分隔部件33用于将真空空间30的大部分保持为真空。分隔部件33将真空空间30分隔为包含检修孔53的内部空间的上侧区域31和全面地包入内槽主体部41的下侧区域32。

在图2和图3中，分隔部件33配置于内槽顶42和外槽顶52的周壁部彼此之间，具有平坦的环状的形状，但分隔部件33的位置和形状能够适当变更。例如，也可以为，分隔部件33配置于内槽顶42和外槽顶52的顶部彼此之间而具有筒状的形状。

此外，在本实施方式中，采用了用于分别追加地对真空空间30的上侧区域31和下侧区域32进行抽真空的结构、以及用于检测上侧区域31和下侧区域32各自的真空度的结构。

用于分别追加地对真空空间30的上侧区域31和下侧区域32进行抽真空的结构是第1排气管81和第2排气管82(参照图2)。用于检测上侧区域31和下侧区域32各自的真空度的结构是多个上侧真空计91和多个下侧真空计92(参照图2)。

在本实施方式中，第1排气管81配置于罐罩6的上方，第2排气管82在保持空间7内配置于双层壳罐3的下方。具体而言，第1排气管81从外槽顶52的周壁部横向延伸，第2排气管82在从外槽主体部51的底部向下延伸之后横向延伸。

更详细而言，第1排气管81的一端在罐罩6的上方与外槽顶52连接，并与真空空间30的上侧区域31连通。第1排气管81的另一端是能够与载置在罐罩6上的真空泵11连接的排气口，在通常时被盖封闭。在进行针对上侧区域31的追加的抽真空作业时，在将盖从第1排气管81卸下之后，真空泵11与第1排气管81的另一端(排气口)连接。

在本实施方式中，第2排气管82位于一对鞍座25之间。第2排气管82的一端与外槽主体部51连接，并与真空空间30的下侧区域32连通。第2排气管82的另一端是能够与载置在船底上的真空泵12连接的排气口，在通常时被盖封闭。在进行针对下侧区域32的追加的抽真空作业时，在将盖从第2排气管82卸下之后，真空泵12与第2排气管82的另一端(排气口)连接。

如图3所示，在各鞍座25上设置有人能够通过的开口26。在进行针对下侧区域32的追加的抽真空作业时，在将保持空间7内的惰性气体置换为空气之后，真空泵12通过鞍部25的开口26而被输送至一对鞍部25之间。

返回图2，上述多个上侧真空计91在罐罩6的上方安装于外槽顶52。上侧真空计91检测真空空间30的上侧区域31的真空度。在本实施方式中，如图4所示，上侧真空计91的数量为两个，围绕外槽顶52以均等的角度间隔(在本实施方式中为180度间隔)配置。但是，上侧真空计91的数量也可以是3个以上。

再次返回图2，多个下侧真空计92在一对鞍座25的两侧安装于外槽主体部51。换言之，在多个下侧真空计92之间夹着一对鞍座25。下侧真空计92检测真空空间30的下侧区域32的真空度。虽然省略了图示，但下侧真空计92优选配置为在俯视时相对于外槽主体部51的中心点对称。

如以上说明的那样，在本实施方式的船舶1中，在进行针对真空空间30的上侧区域31的追加的抽真空作业时，只要将真空泵11载置在罐罩6上并与作为第1排气管81的另一端的排气口连接即可。例如，在船舶1系泊在岸壁上或进入船坞的状态下，真空泵11通过起重机而载置在罐罩6上。因此，能够简单地进行针对真空空间30的上侧区域31的追加的抽真空作业。即，虽然针对真空空间30的下侧区域32的追加的抽真空作业需要在保持空间7内进行，但针对上部区域31的追加的抽真空操作能够在罐罩6的上方简单地进行。而且，在进行针对真空空间30的上侧区域31的追加的抽真空作业时，不需要开放填充有惰性气体的保持空间7。

另外，在本实施方式中，由于上侧真空计91围绕外槽顶52以均等的角度间隔配置，因此能够整体而非局部地监视真空空间30的上侧区域31内的真空度。而且，由于上侧真空计91位于罐罩6的上方，因此能够容易地更换上侧真空计91。

此外，在本实施方式中，由于下侧真空计92位于一对鞍座25的两侧，因此能够整体而非局部地监视真空空间30的下侧区域32内的真空度。而且，在更换下侧真空计92时，不需要通过鞍座25的开口26，因此能够容易地更换下侧真空计92。

(变形例)

本发明并不限定于上述实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变形。

例如，在双层壳罐3的容量较小的情况下，也可以省略分隔部件33而使真空空间30为整体上连续的空间。在该情况下，也能够省略第2排气管82。

即使在双层壳罐3的容量较大的情况下，也可以省略分隔部件33。例如，如图5所示，也可以将外槽顶52的高度设定得较低并使内槽顶42贯穿外槽顶52的顶部，来代替省略分隔部件33。

此外，如图5所示，也可以为，排气管81的一端与外槽主体部51连接，排气管81的另一端(排气口)位于罐罩6的下方。或者，也可以为，排气口以在罐罩6上开口的方式位于与罐罩6相同的面上。但是，如果排气管81贯穿罐罩6而排气口位于罐罩6的上方，则将真空泵11与排气口连接起来的作业也能够在罐罩6的上方进行。

另外，本发明的顶壁不需要一定是罐罩6。例如，如图6所示，在双层壳罐3是配置在船体2内的燃料罐(在图6中被支承部件27支承)的情况下，本发明的顶壁也可以是上甲板28。另外，在图6中，在内槽4和外槽5上未设置内槽顶和外槽顶。

在图6所示的结构中，排气管83从各双层壳罐3的外槽5的顶部向上延伸并贯穿上甲板28。排气管83的下侧的一端以与真空空间30连通的方式与外槽5连接。排气管83的上侧的另一端是能够与载置在上甲板28上的真空泵13连接的排气口，在进行追加的抽真空时，真空泵13与该排气口连接。

另外，在图2所示的结构中，也可以为，第2排气管82从外槽主体部51的顶部向上延伸并贯穿罐罩6，作为第2排气管82的另一端的能够与真空泵12连接的排气口位于罐罩6的上方。在该情况下，真空泵12也载置在罐罩6上。

标号说明

1：船舶；2：船体；25：鞍座；28：上甲板(顶壁)；3：双层壳罐；30：真空空间；31：上侧区域；32：下侧区域；33：分隔部件；4：内槽；41：内槽主体部；42：内槽顶；5：外槽；51：外槽主体部；52：外槽顶；6：罐罩(顶壁)；7：保持空间；81：第1排气管；82：第2排气管；83：排气管；91：上侧真空计；92：下侧真空计。